 DCP 4818 и SW-тележка, установленная на северном направлении службы Wairarapa Connection в Картертоне в августе 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Веллингтон , Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1964 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Трансдев Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Департамент железных дорог Новой Зеландии (1964–1981 гг.) Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1981–1985 гг.) Cityrail (1985–1995 гг.) Транзское метро (1995–2016 гг.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 705 000 ежегодно (2012-13) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Masterton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 91 км (57 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 1 час 40 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Пн-Чт: пять в каждую сторону Пт: шесть в каждую сторону Сб, Вс, праздничные дни: по два в каждую сторону | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Только стандартный класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да, через вагон SWS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Стиль авиакомпании и столовый отсек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты багажа | Подвесные стеллажи для перевозки багажа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 5 локомотивов класса DFB 18 вагонов класса SW 6 вагонов класса SE 1 багажный фургон класса AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соединения Wairarapa является междугородным пригородной железной дорогой службы Новой Зеландии по Вайрарапу линии между Мастертоном , крупнейшим городом в Wairarapa , и Веллингтоном . Он управляется пригородным оператором Веллингтона Transdev (с KiwiRail субподрядчиком для эксплуатации локомотивов) по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона. Это дизельный вагон, введенный Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1964 году после того, как пассажиропоток между Мастертоном и Веллингтоном превысил вместимость дизельных вагонов, которые тогда использовались.
Служба протяженностью 91 км (57 миль) работает пять раз в день в каждом направлении с понедельника по пятницу, три в пиковые и два в непиковые часы, с дополнительным обслуживанием в каждую сторону в пятницу вечером и двумя рейсами в каждую сторону в выходные и праздничные дни. Он останавливается на всех станциях от Мастертона до Аппер-Хатта , затем курсирует экспресс по линии Хатт-Вэлли до Веллингтона, останавливаясь только на станциях Ватерлоо и Петоне .
В то время как все другие региональные пассажирские поезда в Новой Зеландии были отозваны (кроме пригородного сообщения Capital Connection до Палмерстон-Норт ), услуга Wairarapa Connection продолжает работу из-за близости Вайрарапы к Веллингтону и преимуществ туннеля Римутака длиной 8,8 км через хребты Римутака. по сравнению с узкой и извилистой Rimutaka Hill Road над ними. За год до 30 июня 2013 года количество пассажиров службы составило 705 000 человек, что немного ниже 719 000 человек в 2011/12 году. [1]
История [ править ]
До сообщения Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном использовались 88-местные железнодорожные вагоны . Они заменили паровозные составы смешанного состава и вагоны класса Wairarapa в 1955 году, когда открылся туннель Римутака, и линия стала первой полностью дизельной линией в Новой Зеландии. Wairarapa почта поезд вагон побежал между Веллингтоном и Вудвиллом до 1948 года.
В 1964 году спрос между Мастертоном и Веллингтоном превышал вместимость 88-местных вагонов вместимостью 176 мест с двумя вагонами. Решением было ввести услугу перевозки дизельных двигателей.
История перевозок [ править ]
В 1964 году шесть 56-футовых вагонов с Южного острова были переброшены на север и оснащены для обслуживания керосиновыми обогревателями Webasto. Они разместили 336 пассажиров на двухместных сиденьях Scarrett : легковые автомобили класса A на 56 мест и автофургоны AL (с багажным отделением) на 47 мест [3].
В 1976 году были добавлены еще три As и AL, к которым позже присоединились еще A и AL, все подверглось капитальному ремонту. Они были оснащены флуоресцентными полосами освещения, подобными автомобилям Northerner и Endeavour , и окрашены в новый, более яркий оттенок красного, с белыми крышами, в отличие от стандартного оксида серебра.
В начале 1980-х годов, после ремонта станций Пиктона и Греймута и решения использовать бывшие вагоны Endeavour на новых маршрутах Гисборн-Веллингтон, бывшие 88-местные железнодорожные вагоны, окрашенные в характерный зеленый цвет и получившие прозвище «Grass Grubs» , были введены в эксплуатацию. Сервис Wairarapa. Однако подрамники не были предназначены для буксировки в долгосрочной перспективе, и они быстро пришли в негодность, что привело к их гибели к 1985 году.
Введение класса EM «Ganz-МАВАГ» электропоезд в пригородной системе Wellington означало одиннадцать 56-футовых вагонов стали доступны, и отмена безымянного дневного преемника Нью - Плимут Ночной экспресс , который бежал между Нью - Плимут и Taumarunui освобожденного более. Деревянный 50-футовый фургон с тележкой Z был переоборудован тележками, которые позволяли ему двигаться со скоростью пассажирского поезда, и был окрашен в тот же оттенок ярко-красного цвета, что и вагоны, которые он сопровождал. В стиле новых логотипов экспресс-посылок Fastrak и Northtrak, подчеркивающих новый подход и приоритет движения посылок, у вагона был логотип, известный как Waitrak, поскольку он был посвящен услугам Wairarapa.
В 1989 году, с введением в действие Bay Express между Веллингтоном и Нэпиром, три оставшихся вагона Endeavour , из которых два были AL, стали ненужными, поэтому 54-местный автомобиль A и один 46-местный AL были переданы службам Wairarapa. С преобразованием Greymouth в одну непрерывную операцию, одна машина Picton стала избыточной для требований и присоединилась к автопарку Masterton.
В 1993 году, после успешного повторного внедрения и ребрендинга услуги Capital Connection, аналогичная программа ремонта и ребрендинга была инициирована для шестнадцати вагонов Wairarapa, хотя на самом деле капитальный ремонт прошли только 12. Эта программа длилась четыре года, до 1997 года. Шесть автомобилей А и три из четырех автомобилей AL были тщательно отремонтированы и переоборудованы с сиденьями нового типа. Эти автомобили были обтянуты тканью на внутренних стенах, чтобы уменьшить шум, и были полностью покрыты коврами. Вагоны класса А вмещали 59 человек, поскольку по одному унитазу из каждого вагона был удален, чтобы увеличить вместимость , в то время как AL - сидячие места 46. Два других автомобиля класса А и оставшийся AL были отремонтированы, но сохранили свои сиденья Scarrett, обтянутые тканевым материалом.
В ходе капитального ремонта была представлена новая синяя окраска InterCity Rail с белой полосой шириной 220 мм и зеленой полосой внутри нее, проходящей по всей длине каждого вагона, с надписью Cityrail на обоих концах каждого вагона. В 1995 году в качестве временной меры, ведущей к переходу на новую сплошную синюю окраску нового корпоративного имиджа Tranz Rail , была введена голубая 350-миллиметровая полноразмерная полоса и новое название Cityrail. Транз Метро . С самого начала ремонта седьмого вагона была применена новая синяя ливрея Cato вместе с логотипом Tranz Metro.
В 1995 году два из четырех AL были оснащены генераторами, аналогичными тем, которые устанавливались в грузовых фургонах с электроприводом, используемых в поездах дальнего следования, что сделало их грузовыми фургонами с электроприводом. В 2002 году одна машина была отремонтирована для Wairarapa, но с оригинальными сиденьями, хотя и с новой обивкой. В 2003 году второй вагон был перестроен и переоборудован для использования в качестве «маленького окна» с кондиционером для пассажирских поездов NIMT. Третий автомобиль был разобран до подрамника, но сохранил разделительные стенки отсека для профильных целей, а четвертый был списан.
С 1999 года из-за возраста и связанного с этим ухудшения состояния произошел постепенный вывод из эксплуатации старых вагонов, и временно использовались автомобили из междугородних служб Tranz Scenic . В их число входили два бывших чартерных автомобиля Окленда, которые были отремонтированы в 1993 году. Эти два автомобиля были затем навсегда переданы Wairarapa.
Бывший автомобиль южанина 1988 года, превращенный в автомобиль NIMT без излишеств, позже оснащенный кондиционером, был затем навсегда передан Wairarapa. Единственный оставшийся в прошлом автомобиль первого класса с одним туалетом, который служил в 1970-м южанине, северянине 1988-го и в 1996-м в качестве машины "Backpackers", TranzCoastal Express также работал в 2003 году. На TranzCoastal это был оснащен кондиционером. Это не первый раз, когда в этом вагоне работают службы Вайрарапы; В 1995 году, когда он был назначен в NIMT и имел синий цвет InterCity с белой полосой и зеленой полосой, он некоторое время работал на Wairarapa Connection с первым автомобилем-фургоном, который получил генератор.
В 2006 году Hillside Engineering выиграла контракт от Регионального совета Большого Веллингтона на реконструкцию 18 вагонов British Rail Mark 2 для замены парка. Они классифицируются как SW для автомобилей только с пассажирским салоном, SWS с сервировкой и SWG с багажным отделением и генератором для питания. Буква S означает "Scenic Series", а "W" - "Wairarapa", чтобы отличать их от аналогов Capital Connection, классифицированных как S.
11 мая 2007 года первые четыре вагона были введены в эксплуатацию, еще три были введены в эксплуатацию 18 июня 2007 года, составляя 7-вагонный состав. Остальные 11 автомобилей поступили в эксплуатацию постепенно к концу 2007 года.
Первый заезд первых четырех автомобилей состоялся 14 мая 2007 года, когда министр транспорта Аннет Кинг прибыла на платформу 9 Веллингтона в 9.20. [4] Он вылетал из Мастертона в 7.30 и заходил в Картертон в 7.48, Фезерстон в 8.09 и Аппер-Хатт в 8.32.
Первый рейс был введен в эксплуатацию в четверг 18 мая поездом 1602, отправляющимся из Веллингтона в 8:25.
В начале 2007 года в самом длинном составе Wairarapa Connection (семь автомобилей и фургон), сформированном по будням в 6:30 утра из Мастертона и в 16,33 вечера из Веллингтона, было заменено пять автомобилей на машины из ныне расформированного чартерного парка, чтобы их корейские тележки можно было отремонтировать. и поставил под пять новых SW авто. Чартерные вагоны работают на старых тележках NZR Timken, ограниченных скоростью 80 км / ч, а не стандартной скоростью вагонного поезда 100 км / ч.
Подвижной состав [ править ]
Wairarapa Connection - единственная услуга по перевозке дизельных двигателей, обслуживаемая Metlink, которая осуществляется дизельными электровозами из парка KiwiRail. Обычно четыре локомотива выделяются еженедельно на линию Вайрарапа, обслуживая грузовые перевозки Вайрарапа Коннекшн и Мастертон – Веллингтон. С июля 2015 года эксплуатируются тепловозы класса DFB . [5] DBR , класс DC и класса DA локомотивы были использованы в прошлом.
Вагоны класса SW, отремонтированные вагоны British Rail Mark 2, представленные в 2007 году, чтобы заменить 56-футовые вагоны NZR, использовавшиеся с момента введения услуги, некоторым из которых было 70 лет. Используется 18 вагонов - 12 SW на 64 места; три SWS на 37 мест, подъемник для инвалидных колясок и туалет для инвалидов; и три SWG на 37 мест, багажное отделение и генератор. Вагоны состоят из трех наборов от трех до восьми вагонов, состоящих из (от конца поезда Мастертон) SWG, SW, SWS, а затем остальных вагонов SW. Из-за коротких платформ на станциях Реналл-стрит, Солуэй, Матарава и Мэйморн выборочное управление дверьми работает, и пассажиров просят выйти из трех крайних северных вагонов (со стороны Мастертона).
В июле 2013 года шесть вагонов BR MkII класса SE, которые использовались в качестве временной меры с электровозами класса EO в Веллингтоне в течение двух лет до прибытия новых электропоездов класса FP / FT "Matangi" , были представлены на Wairarapa Connection. Они составили четвертый набор вагонов, увеличивая вместимость и обеспечивая большую гибкость, но их критиковали за меньшее расстояние между сиденьями, плохое освещение и отсутствие столиков для подносов и розеток. [6]Проблемы с питанием были исправлены в период Рождества 2013 года путем удаления ряда сидений и корректировки расположения остальных, а также установки дополнительных столов. Комплект SE работает как «автономный», поскольку каретки SE и SW имеют немного разные электрические системы и не могут быть смешаны. По состоянию на июнь 2019 года эта проблема исправлена.
По состоянию на июнь 2019 [Обновить]года их три состава: состав из 9 вагонов, состоящий из 6 вагонов SE и 3 вагонов SW, состав SW из 6 вагонов и состав SW из еще одного 6 вагонов, а также запасной состав SW из 4 вагонов. SW и SE с 9 вагонами обслуживают два направления: 1603 (бывший Мастертон в 06:20) и 1606 (бывший Веллингтон 16:25). Два 6-вагонных вагона работают попеременно ежедневно: один обслуживает рейсы 1605 (06:47 экс-Masterton) и 1608 (17:30 ex-Wellington), а другой обслуживает оставшиеся шесть рейсов.
Также есть багажная и генераторная тележка AG 222, которая используется для дополнения или замены вагонов SWG или SEG. При замене каретки SWG / SEG добавляется дополнительная каретка SW / SE, в результате чего получается состав AG – SW – SW – SWS – SW ...
| Учебный класс | Тип BR | Число | Поступил в сервис |
|---|---|---|---|
| ЮЗ | 2F FO | 3282 | Ноябрь 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3288 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3294 | 4 сентября 2007 г. |
| SWS | 2F FO | 3298 | 11 октября 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3311 | |
| SE | 2F FO | 3324 | |
| SES | 2F FO | 3327 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3339 | 19 июня 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3349 | 11 октября 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3355 | 11 октября 2007 г. |
| SWG | 2F FO | 3365 | 14 мая 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3376 | 19 июня 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3380 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3394 | 19 июня 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3404 | Ноябрь 2007 г. |
| SWG | 2F FO | 3422 | 11 октября 2007 г. |
| SEG | 2F FO | 3430 | |
| ЮЗ | 2D TSO | 5646 | 4 сентября 2007 г. |
| ЮЗ | 2D TSO | 5658 | Август 2007 г. |
| SWS | 2D TSO | 5660 | 14 мая 2007 г. |
| SWG | 2D TSO | 5671 | 24 июля 2007 г. |
| SWS | 2D TSO | 5723 | 24 июля 2007 г. |
| ЮЗ | 2E TSO | 5820 | 14 мая 2007 г. |
| ЮЗ | 2E TSO | 5837 | 14 мая 2007 г. |
Услуги [ править ]
С понедельника по пятницу между Мастертоном и Веллингтоном ходят пять поездов: три в час пик, в Веллингтон утром и в Мастертон вечером; и два межпиковых. Шестая служба работает поздно вечером в пятницу. В выходные и праздничные дни работают две службы: утром и вечером.
Номера поездов для этой службы: от 1601 до 1616. Число 6 указывает, что поезд отправляется из Веллингтона через линию Хатт-Вэлли, а 1 указывает на сообщение, направляющееся в Мастертон (2 указывает на Верхний Хатт, 4 указывает на Таиту, а 5 указывает на Меллинг). Службы вниз (в направлении Веллингтона) имеют нечетные номера, а службы вверх (в направлении Мастертона) - четные.
| с понедельника по пятницу | Пятница | Суббота и воскресенье | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мастертон – Веллингтон (внизу) | 1601 | 1603 | 1605 | 1607 | 1609 | 1611 | 1613 | 1615 |
| Веллингтон – Мастертон (вверх) | 1602 | 1604 | 1606 | 1608 | 1610 | 1612 | 1614 | 1616 |
Тарифы и билеты [ править ]
Чтобы пассажиры Hutt Valley не перегружали эту услугу, пассажиры, садящиеся на службу Wairarapa Connection, идущую в Мастертон, в Веллингтоне и выходящую до станции Maymorn, должны оплатить полную стоимость проезда из Веллингтона в Maymorn (10,50 долларов США по состоянию на июль 2016 года [Обновить]). Те, кто использует билеты на десять поездок и месячные абонементы, должны оплатить разницу в стоимости проезда наличными в качестве дополнительной платы, например, 5 долларов США для Петоне и Ватерлоо, 1 доллар США для Верхнего Хатта. [7] Предупреждения о минимальной стоимости проезда размещены на дверях всех вагонов SW и SE. До апреля 2011 года минимальный тариф также распространялся на пассажиров, следующих в Веллингтон после Мэйморна. Это было временно удалено в апреле 2011 года, чтобы помочь облегчить нехватку подвижного состава, вызванную задержкой ввода в эксплуатацию электрических разгонных агрегатов Matangi [8]. и позже стал постоянным в октябре 2011 года.
Несчастные случаи [ править ]
Компания Wairarapa Connection попала в несколько аварий. Большинство из них произошло на железнодорожных переездах , где дорожные транспортные средства миновали предупреждающие знаки или сигналы и были сбиты поездом. Между туннелем Римутака и Мастертоном имеется 28 общественных переездов, три из которых контролируются сигнализацией и заградительными планками, 19 - только сигнализацией, а шесть - только знаками. Между Веллингтоном и туннелем Римутака их четыре, и все они контролируются сигнализацией и преградами.
17 октября 1997 года утренняя служба, направлявшаяся в Веллингтон, сломалась на 2,5 км в туннель Римутака от портала Фезерстон из-за электрического повреждения в аппарате управления локомотива DC 4951. Туннель Римутака является мертвой точкой для радио, и машинист и охранник обнаружили, что телефоны диспетчерского управления на стене туннеля не работают. Вскоре после этого в сигнальной будке Аппер-Хатта прозвучала туннельная тревога, указав, что поезд находился в туннеле более 15 минут, и было активировано полномасштабное аварийное реагирование. Поезд был удален из туннеля два часа спустя запасным локомотивом с конца Фезерстона после случайной реакции с обеих сторон туннеля. Пострадавших не было, хотя некоторым пожилым пассажирам потребовалась медицинская помощь в связи с тяжелым происшествием. После инцидента Были внесены изменения в телефоны управления поездом, чтобы они могли выполнять самотестирование, а правила занятости путей были изменены, чтобы поезда могли выезжать из туннеля (градиент от 0,25% до 0,55%) в случае их отключения. Аварийные службы по обе стороны туннеля теперь проводят учения каждые 2–3 года, готовясь к такой ситуации.[9]
23 июля 2009 г. в 17:33, выполнявший рейс до Мастертона, произошел оползень, блокирующий линию к северу от туннеля Маорибанк возле Мэйморна. Локомотив DCP4818 и первый вагон SWG3422 сошли с рельсов . Сообщалось только о незначительных травмах, но из-за пробуксовки и сошедшего с рельсов подвижного состава линия заблокировалась, что не позволило службам работать до вечера воскресенья. [10] [11]Авария высветила дефект в конструкции внутренних дверей с пневматическим приводом в вагонах SW, которые застревали при потере подачи сжатого воздуха в результате остановки локомотива. Чтобы открыть их вручную, потребовалось три человека, что вызвало опасения, что вагоны нельзя будет быстро эвакуировать в случае пожара. Двери были модифицированы таким образом, чтобы они открывались автоматически в случае потери подачи сжатого воздуха. [12]
Будущее [ править ]
В 2017 году опрос выявил стремление к большему количеству услуг в непиковые часы и выходные, а также к более пунктуальному обслуживанию. [13] [14] [15] В июле лидер лейбористов Эндрю Литтл пообещал выделить средства из предлагаемого фонда регионального развития. [16] Ожидается, что модернизация метро Веллингтона улучшит работу службы. [17]
В 2019 году GWRC предложила заменить в 2025 году поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 двухрежимных двухрежимных агрегатов с четырьмя вагонами для работы от воздушных линий электропередачи от Веллингтона до Аппер-Хатта или от бортового источника питания к северу от Аппер-Хатта; обойдется в 415 миллионов долларов. [18] [19] В феврале 2020 года GWRC объявил, что вагоны Wairarapa Connection должны быть отремонтированы, чтобы продлить их срок службы до появления нового подвижного состава. [20]
Программа обновления Новой Зеландии, объявленная 30 января 2020 года, включала в себя обходные пути в Картертоне, Фезерстоне и Мэйморне и вторую платформу в Фезерстоне. [21] [22]
См. Также [ править ]
- Транз Живописный
- Веллингтон железнодорожный вокзал
- Транз Метро
- Линия Вайрарапа
Дальнейшее чтение [ править ]
- Боуден, Дэвид (5 сентября 2017 г.). Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии . Оксфорд, Англия: Издательство Джона Бофоя. С. 134–137. ISBN 978-1-909612-94-5.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail 2012/13» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2013 . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ Основано на услугах в 16:25 и 17:33 из Веллингтона.
- ^ «Поезд заменяет вагон». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 21 (99): 25. Осень 1964 года. ISSN 0028-8624 .
- ^ «Обзор за 2007 год» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . 2007 . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ↑ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Более быстрые локомотивы - это своевременные поездки - совет» . Wairarapa Times-Age . Проверено 24 августа 2015 года .
- ^ Фуллер, Пирс (31 июля 2013 г.). «Отсутствие места для ног расстраивает пассажиров» . Новости Wairarapa (через Stuff.co.nz) . Проверено 2 августа 2013 года .
- ^ «Как оплатить проезд - Метлинк» . Региональный совет Большого Веллингтона . Проверено 22 июля 2014 года .
- Перейти ↑ Chapman, Katie (4 апреля 2011 г.). «Депутат захлопывает» бессвязные «железнодорожные службы» . Почта Доминиона . Дата обращения 8 мая 2015 .
- ^ "Отчет 97-112: Пассажирский поезд 1605, отключен, туннель Римутака, 17 октября 1997" . Комиссия по расследованию транспортных происшествий . Проверено 13 апреля 2013 года .
- ^ "Железнодорожная линия Римутака закрыта - Вестник Новой Зеландии" . 24 июля 2009 г.
- ^ "KiwiRail работает над тем, чтобы заново открыть трек - tvnz.co.nz" . 25 июля 2009 г.
- ^ «Отчет 09-103: пассажирский поезд 1608, столкновение со смещением и сходом с рельсов, туннель 1, линия Вайрарапа, Мэйморн, 23 июля 2009 г.» . Комиссия по расследованию транспортных происшествий . Сентябрь 2010 . Проверено 15 августа 2011 года .
- ^ "Увеличение количества звонков на поезда Вайрарапа до Веллингтона, чтобы быть обновленным" . Материал (Fairfax). 11 апреля 2017.
- ^ "Вайрарапы, как известно, опаздывающие поезда становятся еще менее пунктуальными" . Материал (Fairfax). 16 мая 2017.
- ^ "Срочный толчок к модернизации железнодорожной линии Вайрарапа, поскольку региональные советники становятся нетерпеливыми" . Материал (Fairfax). 14 июня 2017.
- ^ "Лаборс Литтл говорит, что железнодорожное сообщение Вайрарапа может получить выгоду из регионального фонда" . Материал (Fairfax). 3 июля 2017.
- ^ "Обновление метро Веллингтона (расписание)" . KiwiRail. 2019.
- ^ «Региональный совет планирует новые поезда для Веллингтона, но это займет шесть лет» . Материал (Fairfax). 11 августа 2019.
- ^ «Большой Веллингтон ищет финансирование для новых поездов» . Региональный совет Большого Веллингтона. 8 августа 2019.
- ^ «Ремонт вагонов на железнодорожной линии Вайрарапа» . GWRC. 26 февраля 2020.
- ^ "Новые гибридные поезда для Веллингтона пренебрегают правительственным транспортным пакетом" . Материал (Fairfax). 30 января 2020.
- ^ «Развитие инфраструктуры, но следующая остановка - гибридные поезда» . GWRC. 29 января 2020.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография вагона Вайрарапа, приближающегося к Веллингтону, рядом с гаванью Веллингтона, 1938 год.
- «Первая поездка на поезде знаменует прибытие первых новых вагонов Wairarapa за 60 лет» (пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 11 мая 2007 . Проверено 20 июня 2007 года .
- «На линии Вайрарапа введены новые вагоны» (пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 14 июня 2007 . Проверено 20 июня 2007 года .
