Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из класса NZR DC )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая Зеландия класс DC
DCP 4801 и DC 4346 приближаются к Темплтону с шунтом, направляющимся в Литтелтон в декабре 2016 года. Jpg
DCP 4801 и DC 4346 с магистральным шунтом к югу от Крайстчерча.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Canada (первоначальный застройщик)
Clyde Engineering , Австралия (реконструкция, 80 единиц)
NZR Hutt Workshops , Лоуэр-Хатт , Новая Зеландия (реконструкция, 5 единиц)
МодельEMD G22AR
Дата постройки1961 - 1967 (как класс D A )
1978 - 1981 (переоборудован как класс DC)
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДA1A-A1A
Измерять3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса1,25 метра (4 фута 1 дюйм)
Длина14,10 м (46 футов 3 дюйма)
Ширина2,72 метра (8 футов 11 дюймов)
Высота3,76 метра (12 футов 4 дюйма)
Клейкий вес60,0 тонн (59,1 длинных тонн ; 66,1 коротких тонн )
Локо вес82,0 тонны (80,7 длинных тонн ; 90,4 коротких тонн )
Тип топливаДизель
первичный двигательEMD 12-645C или EMD 12-645E
Диапазон оборотов900 об / мин
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеБез наддува ( воздуходувка Рутса )
Цилиндров12
Размер цилиндра230 мм ( 9 1 ⁄ 16   дюйма) x 250 мм (9,8 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1062  кВт (1424  л.с. ) (645C)
1230  кВт (1650  л.с. ) (645E)
Тяговое усилие140  кН (31000  фунтов силы )
Карьера
Количество в классе85
ЧислаDC 4006 - 4951 (TMS)
D C 1551 - 1599 (оригинал)
Первый забег1978 г.
Диспозиция22 в эксплуатации
(18 в Новой Зеландии, 4 в Австралии)
15 выведены из эксплуатации
44 списаны, в том числе 1 продан TasRail
4 сохранен

Новая Зеландия класса DC локомотив [NB 1] представляет собой тип дизель-электрической магистрали локомотива по сети Новой Зеландии железнодорожных , эксплуатируемые KiwiRail на грузовых поездов, и ранее на пассажирские поезда дальнего следования . Класс был перестроен из класса DA в конце 1970-х - начале 1980-х годов, в основном в Австралии. После класса DA они были самым многочисленным классом тепловозов на железнодорожной сети Новой Зеландии и оставались численно доминирующими до середины 2010-х годов, когда начался вывод из эксплуатации.

История [ править ]

TranzAlpine , буксируемый двумя локомотивами класса DC обходя реку Waimakariri

Локомотивы начали свою жизнь как класс D A , построенный General Motors Canada в период с 1955 по 1967 год. В период с 1978 по 1983 год 85 из более поздних моделей D A были переоборудованы в модель EMD G22AR, обозначенную как класс DC, с модернизированными двигателями. новые кабины и низкие короткие капоты стиля, аналогичного классу DX, представленному ранее в 1970-х годах, и классу DF , представленному в то время. Пять были перестроены в мастерских Hutt Workshops около Веллингтона, а остальные 80 - в Clyde Engineering в Австралии.

Технические детали [ править ]

Каждый локомотив оснащен дизельным двигателем General Motors 12-645C или 12-645E V12 (таким же, каким был первоначально установлен для класса DF) и четырьмя тяговыми двигателями с разрешенной максимальной скоростью 100 км / ч. Их длина - 14 метров, высота - 3756 мм (12 футов 4 дюйма), а вес - 82 тонны. Их легко идентифицировать, поскольку они значительно короче, чем классы DF и DX, и их парные фары расположены горизонтально, а не вертикально на DF.

Пять DC серии 49, построенные компанией Hutt, изначально сохранили двигатель 12-567, а затем получили двигатель 12-645.

В эксплуатации [ править ]

История [ править ]

Первоначально этот класс использовался на Северном острове, в основном, в грузовых поездах, но также в перевозке либо вагонных поездов, либо вагонов класса AC «Grassgrub» .

Изменения произошли в 1980-е годы; дерегулирование наземного транспорта привело к снижению объемов железнодорожных грузоперевозок, а с началом электрификации НИМТ произошло перераспределение парка локомотивов. Эти факторы привели к отказу в период с 1985 по 1989 год класса DJ и оставшегося класса DA, при этом класс DC также впервые увидел службу на Южном острове. Локомотивы также использовались в экспортных поездах с углем между Западным побережьем и Крайстчерчем. [1]

Транзское метро [ править ]

Класс DC использовался для передачи услуг Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном. Локомотивы распределялись на ежедневной основе, а не на постоянной основе, как это было в Окленде. В июле 2015 года класс DFB заменил класс DC, перевозивший услугу. [2]

Транспортная служба Окленда [ править ]

DC 4254 используется для ARTA (ныне Auckland Transport) в Папакуре в 2006 году.

В течение нескольких лет класс DC использовался в пригородных поездах в Окленде. С 2003 года операция осуществляется в рамках контракта на обслуживание Transdev Auckland и его предшественников, сначала через бывшее Оклендское региональное транспортное управление (ARTA), а затем через дочернюю компанию Оклендского совета Auckland Transport .

До июля 2015 года до 20 локомотивов классов DC и DCP, а также три локомотива класса DFB / T были сданы в аренду компании Auckland Transport, работающей в двухтактном режиме с вагонами бывшего BR Mark 2 SA / SD компании Auckland Transport . Первоначально локомотивы постоянного тока были сконфигурированы с набором из 3 вагонов SA и ведущего вагона SD, но с увеличением числа железнодорожных патронов на южных и восточных линиях появились более длинные поезда с добавлением четвертого вагона SA. [3]17 локомотивов класса DC были окрашены в синюю ливрею MAXX, а четыре других локомотива, которые регулярно обслуживались с AT - DC 4104, DC 4260, DC 4346 и DCP 4818 - в ливрее KiwiRail, а также DC 4594, который был оплачен за проезд в аэропорту. время. Все локомотивы, находящиеся на вооружении компании Auckland Transport, были оснащены элементами управления дверями вагона, а позже получили оборудование электронной защиты поездов (ETP). Один из покрашенных локомотивов MAXX, DC 4732, был сильно поврежден, когда он сошел с рельсов в Вестфилде 2 марта 2014 года в качестве порожнего.

После появления достаточного количества электрических электропоездов класса AM для работы в сети Окленда тепловозы были возвращены в KiwiRail, а некоторые из них хранятся в мастерских Hutt .

Текущий [ править ]

Класс продолжает оставаться основной рабочей лошадкой, работая либо как единое целое, либо как несколько с другими единицами постоянного тока или локомотивами из классов DFT, DX или DL .

Этот класс использовался на южных островах Тихоокеанского побережья KiwiRail Scenic , а также на Северных островах Northern Explorer до тех пор, пока не был заменен на DFB / T, DXB или иногда на DXC, а также на TranzAlpine до тех пор, пока не был заменен двумя локомотивами DXC. Локомотив класса DC также иногда используется для перевозки услуг Capital Connection .

Предшественник Northern Explorer, Overlander , обычно буксировал на северных и южных участках главной магистрали Северного острова локомотивом постоянного тока, а также часто использовался на центральном участке, если локомотив EF был недоступен.

Мартинус Рейл [ править ]

В 2020 году шесть локомотивов класса DC были проданы компании Martinus Rail для использования в строительных поездах на линии Кармайкл - Эббот-Пойнт в Квинсленде , Австралия. [4] DC 4444 прибыл в Квинсленд 12 октября 2020 года, а DC 4041, 4571 и 4692 ожидают отправки. DC 4101 и 4634 были закуплены на запчасти и останутся в мастерских Hutt. [5]

Нумерация [ править ]

Первоначально класс был пронумерован последовательно от D C 1551 ( класс D A закончился в 1545, класс D F начался с 1651). В 1979 году была введена компьютеризированная система мониторинга дорожного движения (TMS), и класс был перенумерован четырехзначным числом, начинающимся с «4», причем последняя цифра стала контрольной цифрой . 49 единиц, построенных Клайдом, были последовательно перенумерованы: D C 1551 стал DC 4006, а D C 1599 стал DC 4536, хотя к тому времени в строй вступили только первые 31 (до D C 1581). Остальные сборки Clyde получили номера TMS до 4876, когда они вошли в реконструкцию, в то время как D C1582–1589 поступили на вооружение с их оригинальными номерами серии 15xx на номерных щитках фар и более поздними номерами TMS 40xx на длинном капоте. [6]

Первоначально единицы, построенные Hutt, сохранили свои номера TMS DA-последовательности, поскольку NZR считал их локомотивами DA, поскольку они сохранили двигатель 12-567. В конце концов, это решение было изменено, и они стали DC 4916-DC 4951, при этом 4882 и 4899 не использовались, чтобы держать их в отдельной подсерии номеров.

Ливрея [ править ]

DC 4876 и 4726 приближаются к Вайпара с товарным поездом в апреле 2016 года.

Классы поставлялись в цветах International Orange или «Fruit Salad» - оранжево-красных, серых и желтых с большими белыми цифрами на длинном капоте - которые были стандартной окраской для Новозеландских железных дорог до начала 1990-х годов. Класс с тех пор коллективно носил почти все остальные ливреи, представленные с тех пор, хотя некоторые экземпляры все еще носят оригинальную ливрею фруктового салата на вооружении сегодня. Ливреи, которые носят класс:

  • International Orange (фруктовый салат) - Ливрея в том виде, в каком была представлена. DC 4409 примечателен тем, что в 2012 году его окраска была значительно изменена.
  • Летающий помидор - разновидность фруктового салата, в котором оранжевый был заменен серым. Некоторые локомотивы, получившие эту схему окраски, позже были снова окрашены в «Фруктовый салат». Ни один DC до сих пор не носит эту ливрею.
  • NZ Rail Blue - Класс DC был первым, кто дебютировал в этой раскраске в 1991 году. Первым локомотивом в этой раскраске был DC 4922, с замененным оранжевым на средне-синий и либо "NZ Rail", либо "New Zealand Rail" на длинный капот с нанесенными номерами по бокам кабины. Позже, в эпоху Tranz Rail, некоторые локомотивы получили наклейки Cato Blue поверх длинной надписи на капоте с прикрепленным логотипом Tranz Rail.
  • Cato Blue - вариант NZ Rail Blue после запуска «Tranz Rail» в конце 1995 года, где небесно-голубой цвет (Cato Blue) заменил средне-синий, а «крылатый» логотип Tranz Rail был размещен на длинном капоте. . Позже права на Cato Blue были проданы компании Tranz Scenic 2001, и ряд их DCP получили перекраску в ливрее, но с логотипом Tranz Scenic вместо логотипа Tranz Rail.
  • Bumble Bee - DC 4323 был первым локомотивом, носившим эту окраску, которая состояла из длинного черного капота с желтым концом капота, коротким капотом и кабиной. Первые два DC носили крылатый логотип Tranz Rail на длинном капоте. Более поздние локомотивы вместо этого имели желтые буквы «TR» на длинном капоте.
  • MAXX Blue - вариант Bumble Bee с темно-синим цветом на длинном капюшоне (с отображенным логотипом MAXX), но с черным длинным верхом и без расширенной желтой задней части на длинном капоте. DC 4444 имел вариант, в котором большие цифры, похожие на ливрею Fruit Salad, отображались на длинном капоте вместо логотипа MAXX и ничего не отображались по бокам кабины. Ливрея предназначалась для локомотивов, сданных в аренду ARTA для пригородных перевозок в Окленде.
  • Платный зеленый (кукурузный початок) - вариант Bumble Bee, в котором платный зеленый был заменен на черный, лимонно-желтый заменил прежний желтый цвет, а логотип взимания дорожных сборов отображался на длинном капоте в дополнение к логотипам дорожных сборов на каждом конце локомотива с три зеленые полосы усов. Позже, после того как Toll продала свою долю в железных дорогах в 2008 году, наклейки KiwiRail были размещены поверх логотипов Toll.
  • KiwiRail Phase 1 (KiwiFruit) - первая представленная ливрея KiwiRail, единственным примером которой является DC 4260.
  • KiwiRail Phase 2 (KiwiRail Bold) - пересмотренная окраска, которая теперь является самой распространенной ливреей в классе.

Кроме того, DC 4093 носил специальную одноразовую ливрею «Kiwi Lager», чтобы идти в комплекте с поездом Kiwi Lager Ski, а DC 4346 был одним из двух локомотивов, которые носили коричневую с желтыми концами ливрею «Tasman Forestry».

Проблемы с кабиной [ править ]

В марте 2001 года Союз железнодорожного и морского транспорта пригрозил установить максимальную скорость класса DC на уровне 50 километров в час из-за коррозии, обнаруженной на опорах кабины. [7] Это приводит к тому, что кабина DC отсоединяется от рамы во время схода с рельсов, и водитель проваливается через пол машины. [7] Проверка была проведена на всех агрегатах и ​​обнаружила, что 19 локомотивов нуждались в техническом обслуживании. Соответствующие подразделения были переведены в категорию «только прицепные», и в короткие сроки были выполнены работы по ремонту кабин. Предполагалось, что соответствующие подразделения будут оснащены универсальными кабинами [7], но этого не произошло.

В начале 2017 года RMTU выразил обеспокоенность по поводу ржавых конструкций кабины, крепления кабины и стоек для предотвращения столкновений. [8] Опасаясь, что такси могло быть сорвано в ходе аварии, всем подразделениям (кроме одного) было запрещено руководить войсками на Южном острове; снова были ограничены подразделениями только для следа, пока они не были проинспектированы. [8] Хотя юнитам на Северном острове было запрещено руководить поездами, они использовались на шунтах. Работа велась как в мастерских Hutt, так и в мастерских Hillside , большинство из них вернулось к руководству поездами в течение нескольких месяцев. [9]

Подкласс DCP [ править ]

Подкласс DCP был создан в 2002 году, чтобы отличать локомотивы, принадлежащие Tranz Scenic 2001 Ltd, от локомотивов, принадлежащих Tranz Rail Ltd. Классификация DCP была сохранена на этих локомотивах после покупки Tranz Scenic 2001 компанией Toll NZ и продолжает использоваться. пользователя KiwiRail. С тех пор эту классификацию получили и другие подразделения, хотя тогда она относилась к локомотивам постоянного тока, которые были оснащены тросами для удержания тележек для предотвращения падения тележек при сходе с рельсов, а не к локомотивам, предназначенным для работы с пассажирами. KiwiRail отказался от практики переклассификации, хотя большинство DC, включая все те, которые ранее использовались на пригородных сообщениях Окленда, получили тросы тележки.

Обновления [ править ]

DC Micro [ править ]

В мае 1988 г. были проведены испытания с использованием системы управления BrightStar компании GE на DC 4588 и DC 4939, но они не увенчались успехом. В ноябре 1988 года на DC 4588 была установлена ​​канадская система проскальзывания колес ZTR. Система существенно улучшила тяговое усилие на тележках, максимально увеличив тяговый потенциал. DC 4628 последовал в декабре 1988 года и также имел успех. В течение следующих 10 лет ЗТР было смонтировано 64 локомотива постоянного тока.

Локолог и Транзлог [ править ]

Locolog - это система регистрации событий, похожая на черный ящик в самолете. Он был успешно испытан в 1986 году на DC 4070 и DC 4778, прежде чем быть установлен на всех других магистральных локомотивах. С тех пор она была заменена системой Tranzlog местного производства, причем обе системы предоставили значительный материал для помощи в расследовании аварий.

Пожаротушение [ править ]

В 2014 году шесть человек этого класса были оснащены системой пожаротушения для обеспечения пассажирских перевозок через туннель Римутака протяженностью 8,8 км на линии Вайрарапа в связи с изменением требований в связи с расследованием катастрофы на шахте Пайк-Ривер . [10] [11] [12] Это было снято с этих локомотивов в середине 2015 года и переустановлено в локомотивы класса DFB, которые взяли на себя транспортировку этих услуг. [13] [14] Тем не менее, система пожаротушения была переоборудована для нескольких членов этого класса, чтобы обеспечить локомотивы для пассажирских чартерных перевозок и для поддержки пассажиров дальнего следования «Великие путешествия Новой Зеландии» . [15][16] [8]

Удаление [ править ]

Снятие [ править ]

По состоянию на октябрь 2019 года из эксплуатации выведено 64 единицы. Установки были отозваны в результате несчастных случаев, из-за превышения требований или плохого механического состояния. Один блок, DC 4496, был выведен из эксплуатации для экспериментальной реконструкции, которая позже была отменена.

16 из изъятых единиц находятся на хранении, остальные списаны. Последний снятый с производства локомотив, DC 4588, был отправлен в Тасманию (вместе с локомотивами класса QR ) в декабре 1998 года для использования компанией TasRail , которая тогда частично принадлежала Tranz Rail и ее материнской компании Wisconsin Central через Австралийскую транспортную сеть . [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]Локомотив был куплен TasRail сразу после первоначального периода аренды, но был помещен на хранение в октябре 2002 года после того, как у него возникла проблема с двигателем. В 2005 году началось восстановление для восстановления, но восстановление сорвалось, и в 2011 году локомотив был продан на металлолом в мастерских East Tamar Workshops. [25]

Будущее [ править ]

В феврале 2015 года KiwiRail направил запрос котировок (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS) на продажу 12 локомотивов класса DC [26] [27], при этом дополнительные партии локомотивов были выпущены из парка через следующие два года. В середине 2015 года KiwiRail подтвердила, что 12 DC были приобретены Progress Rail для своих 645 тягачей V-12 , а также другие части, пригодные для использования, которые должны быть утилизированы, а корпуса - списаны. [28] Также было подтверждено, что 12 проданных единиц были 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 и 4784. [29] По состоянию на декабрь 2018 года все единицы были списаны . [30]

В августе 2017 года KiwiRail объявил, что ведет переговоры с глобальными поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о создании замены для оставшейся части класса. Ожидается, что первая из замен прибудет в 2020/21 году. [9]

В сентябре 2018 года было объявлено, что 10 DC планируется вывести после ввода в эксплуатацию 15 новых классов DL , при этом 15 единиц останутся в эксплуатации до 2021/22 года. [31] В ноябре 2018 года KiwiRail выпустил второй запрос предложений на продажу еще четырех DC: 4093, 4248, 4369 и 4818. [32] 4093 был списан в январе 2019 года, а остальные три были приобретены для сохранения. [33]

Сохранение [ править ]

По состоянию на октябрь 2019 года сохранились четыре ученика:

  • D C 1574 / DC 4248 и D C 1584 / DC 4369 были приобретены Mainline Steam в 2018 году для использования на основных экскурсиях. [33] Они прибыли на склад MLS в Плиммертоне 9 февраля 2019 года, где оба ожидают восстановления для основной сертификации.
  • DCP 4818 был приобретен компанией Glenbrook Vintage Railway в 2018 году также для использования на основных экскурсиях. [33] Он был обозначен как GVR №14. [34] Восстановление началось в сентябре 2019 года в соответствии с основными стандартами.
  • DC 4876 был приобретен Национальным железнодорожным музеем Новой Зеландии в 2019 году. В настоящее время он хранится в мастерских Hillside Workshops и в конечном итоге будет передан Ferrymead . [35] [33] [36]

В популярной культуре [ править ]

  • В фильме 1981 года Goodbye Pork Pie , DC 1582 (позже DC 4346) тянет вниз ( идущий на запад) товарный поезд Midland Line, включая крытый фургон, в котором прятались Джерри, Джон и желтый Mini.
  • В предпоследней сцене фильма 1982 года Smash Palace DC 4202 тянет вверх ( идущий на север) грузовой поезд главного ствола Северного острова , который, похоже, вот-вот врежется в Ford Model T, в котором находятся Аль Шоу и полицейский Рэй Фоли, но в последний момент во-вторых, поезд входит в перекресток , пропуская их. (Этот локомотив позже попал в аварию, в результате чего его списали)
  • DC 4790 дважды появлялся в Yogi Bear: The Movie .

Сноски [ править ]

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть D C

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Локомотивный парк НЗР - куда отсюда?». Рельсы : 257. июль 1990 г. ISSN  0110-6155 .
  2. ↑ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Более быстрые локомотивы - это своевременные поездки - совет» . Wairarapa Times-Age . Проверено 17 июля 2015 года .
  3. ^ «Пресс-релиз: объявлены обновления автобусов и поездов» . Проверено 9 мая 2011 года .
  4. ^ "Адани заключает второй контракт на угольную линию Квинсленда" . Международный железнодорожный журнал . 24 апреля 2020.
  5. ^ "Сводка новостей по движущей силе". Движущая сила . 23 (132). Ноябрь 2020. ISSN 1442-7079 . 
  6. ^ Новая Зеландия Railfan журнал, сентябрь 2003
  7. ^ a b c "Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии". 58 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Апрель – май 2001 г. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ a b c "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 23 (3). Июнь 2017. ISSN 1173-2229 . 
  9. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 23 (4). Сентябрь 2017. ISSN 1173-2229 . 
  10. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (3). Июнь 2014 г. ISSN 1173-2229 . 
  11. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (4). Сентябрь 2014 г. ISSN 1173-2229 . 
  12. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (1). Декабрь 2014. ISSN 1173-2229 . 
  13. ^ «Более быстрые локомотивы - значит своевременные поездки - совет» . Wairarapa Times-Age . 2 июля 2015 . Проверено 28 декабря 2017 года .
  14. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (4). Сентябрь 2015 г. ISSN 1173-2229 . 
  15. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 23 (1). Декабрь 2016 г. ISSN 1173-2229 . 
  16. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 23 (2). Март 2017. ISSN 1173-2229 . 
  17. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Весна 1998 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  18. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (1). Декабрь 1998. ISSN 1173-2229 . 
  19. ^ "Железнодорожный наблюдатель". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. 55 (4). Лето 1998–99. ISSN 0028-8624 . 
  20. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (2). Март 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  21. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (3). Июнь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  22. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Зима 1999 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  24. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 6 (4). Сентябрь 2000 г. ISSN 1173-2229 . 
  25. ^ "Рейл Тасмания - класс DC" . Проверено 22 августа 2011 года .
  26. ^ "Запрос предложений на утилизацию локомотивов постоянного тока KiwiRail" . 5 февраля 2015 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  27. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (2). Март 2015. ISSN 1173-2229 . 
  28. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (3). Июнь 2015 г. ISSN 1173-2229 . 
  29. ^ «Текущее состояние локомотивов постоянного тока / DFT (запрос Официальной информации)» . fyi.org.nz . KiwiRail. 22 июля 2015 . Проверено 27 декабря 2017 года .
  30. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 25 (1). Декабрь 2018. ISSN 1173-2229 . 
  31. ^ «Будущее класса DC и сохранение (запрос Официальной информации)» (PDF) . fyi.org.nz . KiwiRail. 10 сентября 2018 . Проверено 11 декабря 2018 .
  32. ^ "Запрос предложений на утилизацию локомотивов постоянного тока KiwiRail" . 19 ноября 2018 . Проверено 21 ноября 2018 .
  33. ^ a b c d "Тепловозы" . Регистр подвижного состава Новой Зеландии . Проверено 30 января 2019 .
  34. ^ "Гленбрук Винтаж Железнодорожный - Локомотивы" . Проверено 28 января 2019 .
  35. ^ «NRMNZ - Информационный бюллетень за октябрь 2019 г.» . Национальный железнодорожный музей Новой Зеландии . Проверено 4 октября 2019 года .
  36. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 25 (4). Сентябрь 2019. ISSN 1173-2229 . 

Библиография [ править ]

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дизельная и электрическая тяга Новой Зеландии - класс DC
  • Информация о Rail Tasmania - класс DC
  • Новозеландские локомотивы класса DC
  • Списки подвижного состава NZR - класс DC
  • Списки подвижного состава NZR - класс DCP