Мастерские хаттов

Координаты : 41 ° 13′47,61 ″ ю.ш. 174 ° 54′37,54 ″ в.д. / 41.2298917 ° ю.ш. 174.9104278 ° в. / -41.2298917; 174,9104278

Мастерские Хатта, главный вход на Элизабет-стрит.

Hutt железнодорожных мастерских является основной железнодорожной инженерный центр в Нижней Хатт пригороде Gracefield в Веллингтоне регионе Северного острова Новой Зеландии. Это единственные цеха государственного предприятия KiwiRail , открытые в 1930 году.

Этот объект является центральным предприятием по техническому обслуживанию движущих сил, а также обслуживает подвижной состав .

История [ править ]

Предшественник [ править ]

Мастерским хаттов предшествовали мастерские в Петоне , рядом с железнодорожной станцией. Он работал с 1876 года, когда впервые использовался для хранения локомотивов Fell класса H, до его замены в 1929 году.

Решение о переезде [ править ]

В 20-е годы прошлого века обострились проблемы, связанные с неадекватностью некоторых железнодорожных мастерских. Для изучения этого вопроса в 1924 году была создана Королевская комиссия, в которую вошли английские железнодорожники сэр Сэм Фэй и сэр Винсент Рэйвен . Одна из рекомендаций их отчета гласила: «На Северном острове магазины в Нэпиере , Фангареи и Ист-Тауне , что касается локомотивных работ, могут быть закрыты, а необходимый ремонт будет проводиться в Петоне и Ньюмаркете ».

В более позднем отчете министра путей сообщения от 1928 г., в частности, говорилось: «При расширении существующих зданий в Хиллсайд и Аддингтон оказалось возможным провести улучшения, которых хватило бы на многие годы вперед, но предусматривалось два основных положения. Магазины на Северном острове были безнадежно непригодными, и, следовательно, пришлось приобретать землю в Нижнем Хатте и Отахуху и строить на ней современные магазины ".

Изначально планировалось, что Отахуху возьмет на себя ответственность за локомотивные работы, а Хатт станет автомобильной и вагонной мастерской. Это пришлось изменить, когда было обнаружено, что земля, на которой был построен Отахуху, не подходила для тяжелой техники, необходимой для работы на локомотивах.

Замена в Woburn [ править ]

Линия филиала Грейсфилд проходит мимо двора мастерских Хатта.

После принятия Закона о заселении земель в долине Хатт в 1925 году для застройки было куплено 253 гектара (625 акров) земли, из которых 12 га (29 акров) предназначались для железной дороги, 32 га (80 акров) для мастерских, 55 га (135 акров) под дороги и другие удобства и 177 га (438 акров) под жилье. Новые мастерские должны были обслуживаться по линии Hutt Industrial Line , которая также обеспечила бы железнодорожный доступ к другим промышленным объектам в этом районе.

Завод был завершен в 1929 году, а официальное открытие состоялось в следующем году. Они были оснащены всем новым современным оборудованием, в том числе одними из самых современных и новейших машин в мастерских Petone, и позволяли производить строительство новых локомотивов, а также другие капитальные и ремонтные работы.

Одним из самых больших улучшений с точки зрения персонала стала новая система вентиляции . В Petone вентиляция была довольно примитивным занятием, полагаясь на окна и вентиляционные отверстия на крыше, а также на круглые печи, размещенные в стратегических местах вокруг зданий. Он заменил более раннюю и даже более простую систему паропроводов вокруг машин. В Хатте господа А. и Т. Берт установили гораздо более эффективную систему, которая включала в себя серию труб по всему зданию, через которые с помощью вентиляторов с приводом от двигателя охлаждали воздух снаружи или теплый воздух из пара. котлы могли быть в обращении.

Первыми производимыми локомотивами были маневровые локомотивы «Прерия» типа «С», 12 из которых были построены в мастерских Хатта. Они должны были заменить многие из старых типов паровозов, которые все еще находились в эксплуатации, но в конечном итоге они использовали пригородные пассажирские перевозки Веллингтона. Они были последними паровозами, работавшими на верфях Веллингтона до появления тепловозов .

После локомотивов класса С появились знаменитые 4-8-4 класса К , из которых лидер класса К 900 стал довольно хорошо известен своим самым массовым уходом из мастерских в ноябре 1932 года. Последними паровозами, произведенными в Хатте, были Локомотивы класса Ка 958 и 959 в 1950 году, хотя ремонтные работы на них продолжались до середины 1960-х годов.

С 1930-х до 1980-х годов мастерские Хатта отвечали за сборку и обслуживание парка электровозов Веллингтона. Первыми, кто поступил на вооружение, был класс ED в 1938 году, за ним последовал класс EW в 1952 году. Все они были сняты с регулярной службы к середине 1980-х годов.

Современные разработки [ править ]

Различные мероприятия по реструктуризации в конце 1980-х и 1990-х годах привели к потере нескольких функций и зданий на территории мастерских Хатта. Например, бывшее административное здание мастерских было перенесено в город Вайрарапа в Грейтауне, и теперь здесь находится гостиница и ресторан «Белый лебедь ». ^[2]

Владельцы объекта несколько раз менялись. Первоначально она была построена, принадлежала и эксплуатировалась Государственным департаментом железных дорог , позже Railways Corporation с 1982 года, а затем New Zealand Rail Limited с 1991 года. В 1993 году компания New Zealand Rail была приватизирована и переименована в Tranz Rail в 1995 году, после чего сама была выкуплена. австралийской фирмой Toll Holdings в 2003 году, которая затем была повторно национализирована как KiwiRail в 2008 году.

1 апреля 2002 года французский машиностроительный гигант Alstom взял на себя управление мастерскими Hutt по семилетнему контракту на обслуживание парка локомотивов Tranz Rail. ^[3] Три года спустя United Group объявила 16 сентября 2005 г. о завершении приобретения транспортных предприятий Alstom в Новой Зеландии и Австралии, включая мастерские Hutt. ^[4] После приобретения компанией Toll железных дорог правительством Новой Зеландии 1 июля 2008 года право собственности на Hutt Workshops, а также железнодорожные и паромные активы Toll NZ было передано KiwiRail. ^[5] United Group Rail оставалась оператором предприятия до истечения срока действия контракта 22 марта 2009 г., когда KiwiRail со следующего дня взяла на себя полную ответственность за объект. ^[6]

Хотя KiwiRail является крупнейшим пользователем семинаров, KiwiRail Infrastructure также присутствует на сайте. Иногда работа выполняется в мастерских от имени других железнодорожных организаций, таких как железнодорожные группы наследия. Мастерские также недавно провели ремонт нескольких электровозов KiwiRail класса EO, сданных в аренду Региональному совету Большого Веллингтона. ^[7] Эти локомотивы в настоящее время используются для перевозки вагонов класса SE на пригородной железнодорожной сети Веллингтона, что является временной мерой в ожидании прибытия новых электропоездов в 2010 году.

Локомотивы, произведенные в мастерских Хатта [ править ]

• С (12)
• E (1) (в компании Petone)
• L (3) (в Petone)
• К (30)
• К А (35)
• DC (5 перестроен из DA )
• DQ (16 перестроен)
• Эд (7 в сборе)
• Стандартные (Aotea) вагоны (6)
• Вагоны Вайрарапа (6 для уклона Римутака )

Ссылки [ править ]

• Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон, Новая Зеландия: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
• Хой, Дуглас Г. (1970). Рельсы из столицы: пригородная железная дорога, Веллингтон . Веллингтон, Новая Зеландия: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
• МакКлэр, EJ (1998). Железнодорожные мастерские Окленда . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 0-908573-72-3.

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• IPENZ - Наследие - Мастерские хаттов
• Фотография мостового крана в мастерских 1929 г.
• Фотография строящегося здания новой мастерской 1928 г.
• Отель «Белый лебедь», Грейтаун; первоначально административный блок в мастерских Woburn