| NZR H класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 H 199 в Музее двигателей Фелла , 20 марта 2002 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR класса Н паровоз был уникальным классом локомотива , используемый Нового Департамент Зеландии железных дорог (NZR) на известном Rimutaka Incline , секция 3 мили (4,8 км) 1 в 15 (6,67 % ) градиент между Cross Creek и Встреча на высшем уровне над хребтами Римутака . [1]
Введение [ править ]
Первые четыре локомотива класса H были построены для NZR Avonside Engine Company в 1875 году и представлены на Rimutaka Incline с момента открытия в 1877 году. [1] [2] В 1886 году были представлены два дополнительных локомотива, построенные Neilson and Company. [1]
Дизайн [ править ]
Локомотивы работали на системе горных железных дорог Фелла и имели четыре горизонтальных ведущих колеса между рамами, захватывая центральный рельс и обеспечивая дополнительное сцепление, необходимое для подъема. Внешние двигатели приводили в движение заднюю пару сцепленных колес диаметром 32 дюйма (813 мм), а внутренние цилиндры - четыре подпружиненных захватных колеса диаметром 22 дюйма (559 мм). На спуске мощные ручные тормоза расточались по центральному рельсу, а тормозные фургоны с аналогичным тормозным механизмом через определенные промежутки времени чередовались в поезде. От локомотивов никогда не требовалось двигаться со скоростью выше 15 миль в час (24 км / ч), а их обычная рабочая скорость составляла от четырех до шести миль в час (6,4 и 9,7 км / ч) при подъеме по склону, около десяти миль в час. (16 км / ч) по убыванию.
Снятие [ править ]
После Второй мировой войны локомотивы начали показывать свой возраст, и правительство Новой Зеландии искало способ сократить время между Веллингтоном и Вайрарапой. 7 мая 1951 года был подписан контракт на строительство 8,8-километрового (5,5 миль) туннеля Римутака , что означало конец уклона и необходимость в классе H.
Последняя коммерческая услуга для класса H была 29 октября 1955 года, когда локомотивы 199, 201, 202, 203 и 204 тащили дневной экскурсионный поезд Carterton Show по склону на обратном пути в Веллингтон. Когда пять дней спустя открылся туннель Римутака , два двигателя были задействованы, разбирая уклон, по которому они шли 77 лет.
После закрытия и демонтажа линии в феврале 1956 года все модели H-класса, за исключением H 200, которые некоторое время не использовались из-за обрушенного внутреннего паропровода, были отбуксированы в мастерские Hutt. Все они были списаны в марте 1956 года, и все, кроме H 199, были отбуксированы на старую железнодорожную станцию Silverstream в 1957 году, где они были списаны . H 199 был отбуксирован в Фезерстон 9 августа 1958 года на D E 508 (сам сохранился) и в следующем месяце выставлен на обозрение в парке на Клиффорд-сквер. Спустя годы локомотив стал центральным элементом Музея локомотивов Фелла в Фезерстоне.
Сохранение [ править ]
На церемонии открытия туннеля Римутака 3 ноября 1955 года тогдашний министр путей сообщения Джон Макэлпайн подарил городу Фезерстон локомотив H 199 . После демонтажа уклона H 199 хранился в мастерских Hutt Workshops (Woburn) в течение трех лет, прежде чем был перевезен через туннель Римутака в Фезерстон. Локомотив поставили на бетонный постамент на детской площадке. [3]
За годы воздействия стихии и вандализма состояние локомотива ухудшилось. В 1980 году было сформировано Общество друзей Фелла с намерением восстановить H 199 для статической демонстрации. [3] Реставрация началась в 1981 году, а в 1984 году локомотив был перенесен в новый музей машинного отделения Фелла, примыкающий к игровой площадке. Реставрация локомотива была завершена в 1989 году. [4] Общество выиграло премию A&G по реставрации локомотива в 1990 году. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Palmer & Stewart 1965 , стр. 37.
- ^ "Регистр класса H" . www.trainweb.org . Проверено 15 марта 2019 .
- ^ a b c "Падший наклонный локомотив № 199". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 47 нет. 2/3 (202/203): 50. Winter 1990. ISSN 0028-8624 .
- Перейти ↑ Lea 2000 , p. 3.
Библиография [ править ]
- Ли, CC (2000). Музей паровозов Феллстона . Южный пресс. ISBN 0-908616-13-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Новозеландские паровозы - класс H
