Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Восстановленный финский паровоз Нейлсона 0-6-0 класса C1 , использовавшийся в Финляндии с 1869 года до 1920-х годов, хранится в Финском железнодорожном музее
Табличка Neilson & Co на том же локомотиве
Салон кабины, на том же локомотиве

Neilson and Company была производителем локомотивов в Глазго , Шотландия.

Компания была основана в 1836 году на Макальпайн-стрит Уолтером Нейлсоном и Джеймсом Митчеллом для производства судовых и стационарных двигателей. В 1837 году фирма переехала на Гайд-Парк-стрит и была известна как Керр, Митчелл и Нилсон, а в 1840 году - Керр, Нейлсон и компания , а в 1843 году стала Нейлсоном и Митчеллом .

Строительство локомотивов началось в 1843 году для местных железных дорог. В 1855 году производство судовых и стационарных двигателей было прекращено, и компания снова сменила название на Neilson and Company. Среди тех, кто позже стал заметным в этой области, были Генри Дюбс и Патрик Стерлинг .

К 1861 году бизнес вырос до такой степени, что в Спрингберне был построен новый завод , также названный « Завод Гайд-парка». В 1864 году Генри Дюбс основал собственный бизнес в Queens Park Works под названием Dübs and Company , взяв с собой ряд ключевых сотрудников. Однако Джеймс Рид, который ранее работал на Нилсона, вернулся и стал партнером.

Стационарные двигатели [ править ]

Когда в 1842 году была открыта железная дорога Эдинбурга и Глазго, она использовала пару лучевых двигателей Neilson & Mitchell для работы по наклонной канатной дороге от Глазго до станции Cowlairs. Двигатели были описаны в статье, проиллюстрированной чертежами в журнале «Практический механик и инженер» в январе 1844 года. [1] Это были балочные двигатели, установленные на антаблементе, поддерживаемом на рифленых колоннах. Двигатели имели 28-дюймовые цилиндры и ход 6 футов. Они снабжались паром под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм от 8 котлов, каждый длиной 30 футов и диаметром 5 футов.

Локомотивы [ править ]

К 1855 году, компания строит четыре спаренные танковые двигатели , наряду с 2-4-0 и 0-4-2 нежных локомотивами. Некоторые из них предназначались для Cowlairs и St. Rollox , но многие другие отправились в Индию.

В течение 1870-х годов было построено значительное количество танковых паровозов 0-4-4 для Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог , Мидленда и Грейт-Истерн . Многие другие типы были построены для железных дорог в стране и за рубежом, в том числе пятьдесят 0-4-2 для Индии. Первые восемь парных локомотивов были построены в 1872 году также для Индии.

В 1879 году для Уильяма Адамса из Грейт-Истерн были построены первые машины 2-6-0 на британских рельсах. Один из них назывался «Могул», и так назывались все локомотивы этой колесной формулы. (Однако это имя уже использовалось в США около десяти лет назад.)

Затем последовали новые заказы на поставку двигателей для Южной Африки и Южной Америки.

Рубеж 20-го века [ править ]

В 1884 году Нилсон ушел, чтобы сформировать новую компанию, Clyde Locomotive Company ; хотя Рейд стал единственным владельцем Neilson & Co., только в 1898 году компания сменила название на Neilson, Reid and Company .

Однако к тому времени острая конкуренция со стороны Соединенных Штатов означала, что небольшие компании не смогли выжить. Возникла необходимость в слиянии, и в 1903 году Нейлсон Рейд объединился с Dübs and Company и Sharp Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company , крупнейшую локомотивную компанию в мире за пределами Соединенных Штатов. [2]

Сохранившиеся двигатели Neilson [ править ]

Австралия [ править ]

  • Мастерские, Ипсвич 0-4-2 № 1170 из Квинсленда 1865 года локомотив класса A10 Neilson
  • Мастерские, Ипсвич 0-4-2 № 1214 из 1866 Квинсленд локомотив класса A10 Neilson
  • Rail Heritage WA 0-6-0T № 3631 1888 года WAGR H класса

Финляндия [ править ]

  • Финский железнодорожный музей в Хивинкаа 0-6-0 Финский паровоз класса C1 № 1427 1869 г.

Новая Зеландия [ править ]

  • Ферримид железная дорога - «Певерил» № 1692 1872 г. (F13)
  • Серебряный ручей железной дороги - № 1847 1874 года (D143)
  • Железная дорога Плезант-Пойнт - № 2306 от 1878 г. (D16)
  • Железнодорожный вокзал Хеленсвилля - № 2563 1880 г. (D170)
  • Железная дорога Оушен-Бич - № 2564 от 1880 г. (D6)
  • Городок Каитаиа - № 2565 от 1880 г. (D221)
  • Трамвайный клуб Буша - № 3751 от 1888 года (F216)

Компания Neilson and Company поставила первого (F13 1872 г.) и последнего (F216 1888 г.) членов 88-го класса F Новой Зеландии . Шесть производителей поставляли двигатели F-класса между прибытием F13 и F216.

Соединенное Королевство [ править ]

  • 0-4-0ST (завод № 386) 1869 г., хранится в Музее науки и промышленности (Манчестер)
  • GER Class 209 0-4-0ST No. 229 (заводской номер 2119) 1876 года, в магазине The Flour Mill, Глостершир
  • 0-4-0ST (заводской номер 2203) 1876 г., хранится в Обществе охраны шотландских железных дорог.
  • 0-4-0ST ( заводской номер 2937) 1882 г., сохранился на железной дороге Чейзуотер
  • Beckton Gas Works 0-4-0WT No. 1 (заводской номер 4444) 1892 года, ожидает продажи в Preston Services, Кент
  • LSWR 415 class 4-4-2T No. 488 (заводской номер 3209) 1885 г., сохранился на Bluebell Railway
  • Beckton Gas Works 0-4-0ST № 25 (заводской номер 5087) 1896 года, сохранившийся в Bressingham Steam and Gardens
  • Железная дорога Тафф-Вейл O2 класс 0-6-2T № 85 от 1899 г., сохранилась на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли
  • GNR (I) Q class 4-4-0 No. 131 (заводской номер 5727) 1901 г., хранится в Обществе охраны железных дорог Ирландии

Аргентина [ править ]

• 0-6-0 № 27 (заводской номер неизвестен) 1890 г., хранится на железной дороге генерала Уркиса

Художественная литература [ править ]

Персонаж в The Railway серии по преподобным W. Одри основан на прототипе Нейлсона. Нил - локомотив типа «закрытый танк», который работал на Содорской и материковой железной дороге между 1856 и 1901 годами.

См. Также [ править ]

  • Финский железнодорожный музей
  • Категория: Локомотивы Neilson

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Стационарные двигатели и Геринг в Каулэрсе, на наклоне железной дороги Эдинбурга и Глазго", Журнал Практического Механика и Инженера, январь 1844 г., стр. 129-130 и пластины IV-VI
  2. ^ Николсон, Мердок (1987). Глазго: локомотивостроитель миру . Эдинбург: Полиган. ISBN 0-948275-46-4.
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии

Внешние ссылки [ править ]

  • Финский железнодорожный музей
  • Паровозы в Финляндии, включая Музей железных дорог Финляндии