Финский Паровоз Класс C1 - ы были характерны викторианскими принципы локомотива дизайна и Британского 0-6-0 периода с внутри цилиндров и движения линии Stephenson. [1] Существует сходство с NER класс С1 , каледонская железной дорогой 294 и 711 классов , Каледониан железнодорожных 812 и 652 классов , LB и SCR C классом и классом SER O . Дровяные дымовые трубы и деревянные борта кабины были установлены для финских условий. Следует помнить, что Великое княжество Финляндское было автономной частью Российской империи.до 1917 года. Neilson также поставил ряд аналогичных 5-футовых железнодорожных путей 0-6-0 для других железных дорог в Российской Империи, но осталось мало фотографий и чертежей. Номер 1427 в Финском железнодорожном музее - единственный сохранившийся образец и, следовательно, единственный сохранившийся образец различных типов 0-6-0, которые когда-то были распространены в Российской империи в 19 веке. Таким образом, это один из немногих ключей к разгадке конструкции этих российских локомотивов 0-6-0, которые у нас есть сейчас. Фактически, номер 30 остался на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге, Россия, в 1918 году во время гражданских войн в Финляндии и России. [1]
№ 1427 - второй старейший локомотив в Финляндии после Beyer Peacocks 0-4-2T 1868 года. Это строительный локомотив 1427, финский класс С1 и пробег номер 21. [2] Это был первый грузовой локомотив для Финских железных дорог, в то время называвшийся SVR. [1] В частности, это была первая партия из 10 поставленных (номера строителей 1427–1436 и порядковые номера 21–30) на железную дорогу Риихимаки – Санкт-Петербург в 1869 году. [1] Позже они также направлялись в Хельсинки и Турку. Локомотив был отозван в 1926 году. [2] Последний из класса был отозван в 1929 году. [2]
^ a b c "Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry" . Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry . Проверено 17 декабря 2012 года .CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
