| Каледонская железная дорога 812 и 652 классы | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ex-CR 812, класс № 17596, еще не перенумерованный, в локомотивном депо Коркерхилл 15 августа 1948 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В каледонском Железнодорожных 812 и 652 Классах были 0-6-0 пар нежных локомотивов , разработанного Джон Ф. Макинтошем для каледонской железной дороги и введен в 1899. Они имели один и тот же тип котла , как 721 «Dunalastair» Класс 4-4-0s . Их прозвали «Jumbos», и они могли развивать скорость до 55 миль в час (89 км / ч). [1]
Строительство [ править ]
Всего было построено 96 локомотивов:
| Год | Количество | CR Nos. | Строитель | Строителей No. | LMS №№ | BR Nos. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1899 г. | 17 | 812–828 | CR, Сент-Роллокс | Y054 | 17550–17566 | 57550–57566 | 828 сохранено |
| 1899 г. | 10 | 829–838 | Neilson, Reid & Co. | 5613–5622 | 17567–17576 | 57567–57576 | |
| 1900 г. | 10 | 839–848 | Neilson, Reid & Co. | 5623–5632 | 17577–17586 | 57577–57586 | |
| 1900 г. | 15 | 849–863 | Sharp Stewart | 4633–4647 | 17587–17601 | 57587–57601 | |
| ок. 1900 | 15 | 864–878 | Dübs & Co. | 3880–3894 | 17602–17616 | 57602–57616 | |
| 1899 г. | 12 | 282–293 | CR, Сент-Роллокс | Y058 | 17617–17628 | 57617–57628 |
| Год | Количество | CR Nos. | Строитель | Строителей No. | LMS №№ | BR Nos. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1908 г. | 8 | 652–659 | CR, Сент-Роллокс | Y087-Y086 | 17629–17636 | 57629–57636 | |
| 1908 г. | 4 | 662–665 | CR, Сент-Роллокс | Y086 | 17637–17640 | 57637–57640 | |
| 1909 г. | 4 | 325–328 | CR, Сент-Роллокс | Y086 | 17641–17644 | 57641–57644 | |
| 1909 г. | 1 | 661 | CR, Сент-Роллокс | Y086 | 17645 | 57645 |
Семнадцать были оснащены воздушными тормозами Westinghouse для работы пассажирских поездов, в том числе единственный уцелевший двигатель этого класса, № 828. Все 96 перешли на Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу в составе группировки 1923 года . Только три, 17567, 17598 и 17610, были сняты к моменту национализации в 1948 году. Последний находившийся в эксплуатации локомотив не был снят до 1963 года.
Сохранение [ править ]
Локомотив 828 (LMS 17566, BR 57566) - единственный уцелевший в своем классе и важный образец шотландского промышленного наследия. Он базируется на Strathspey Railway . Он был возвращен в обычную эксплуатацию в 2010 году, а затем снова в марте 2017 года после капитального ремонта. 828 - последний представитель первой партии двигателей, построенных в 1899 году.
Бельгийские производные [ править ]
Бельгийские государственные железные дороги (SNCB-NMBS) заимствовали три серии паровозов (891 единиц) из класса 812 в период с 1899 по 1914 год. У них была более мелкая топка , способная сжигать полубитуминозный уголь и брикеты , что позволяло уменьшить колесную базу за счет расположение над задней осью. Было три класса
- Тип 30 - первый вариант с некоторыми общими деталями с каледонскими двигателями (окна кабины, датчики и тендерная сцепка). 82 построены между 1899 и 1901 годами.
- Type 32 (позже переименованный в Type 44) - более мощный, с бельгийской кабиной, повышенным давлением пара, новыми датчиками и сцепкой для тендеров. 502 построено между 1901 и 1910 годами.
- Тип 32S (позже переименованный в Тип 41) - те же характеристики, но с пароперегревателем Шмидта . 307 построено между 1905 и 1914 годами.
До 1909 года они были единственными новыми двигателями, использовавшимися в грузовых поездах. Они также использовались в пригородных и местных пассажирских поездах и в некоторых экспрессах на холмистых участках. Большинство из них было списано между 1947 и 1959 годами. Некоторые из них затем использовались в качестве стационарных котлов, а два из них (44,221 и 41,195) сохранились в музеях. Третий (44.021), оставшийся в качестве донора запчастей, в 2002 году разобрали на металлолом [2].
В художественной литературе [ править ]
В детских книгах серии «Железная дорога », а также в его телеадаптации «Паровозик Томас и друзья » преподобного В. Одри персонажи Дональд и Дуглас («шотландские близнецы») основаны на каледонском классе 812. Перед приездом на Содор они носили вымышленные номера (57646 и 57647). По этой нумерации они самые молодые из 652-го класса (см. Таблицу выше). [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Поезд: Окончательная визуальная история . DK Press. п. 98.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Дональд и Дуглас» . (Настоящие прототипы локомотивов, которые вдохновили Rev W Awdry) . Настоящая жизнь Томаса Паровоза. Архивировано из оригинального 31 октября 2010 года . Проверено 25 января 2011 года .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . С. 178–179. ISBN 0-7110-0554-0.
См. Также [ править ]
- Локомотивы Каледонской железной дороги
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с классом 812 Каледонской железной дороги . |
- Веб-сайт капитального ремонта Caley 828
- База данных Rail UK 812 и 652 классы
