Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каледонская железная дорога 721 класса
"Дуналастэр" Варианты
см. В таблице 1 ниже.
Каледонская железная дорога 721 Class.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Ф. Макинтош
СтроительЖелезнодорожный завод Санкт-Роллокс
Дата постройки1896 г.
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Локо вес47 длинных тонн (48 т)
Тип топливакаменный уголь
Крышка для воды4,125 галлона имп (18,750 л; 4,954 галлона США)
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18,25 × 26 дюймов (464 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие15100 фунтов-силы (67 кН)
Карьера
ОператорыCR  • LMS  • Британские железные дороги
Учебный классCR: 721
Класс мощностиLMS: 2P
Снято1930–48
ДиспозицияВсе списано

Каледониан Железнодорожный 721 Класс (известный как класс «Dunalastair») был класс 4-4-0 паровых локомотивов , разработанных John F. McIntosh для каледонского железной дороги (CR) и введены в 1896. [1] Все выжили , чтобы быть были поглощены Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) в 1923 году, а некоторые из них остались в собственности British Railways (BR) в 1948 году.

Развитие [ править ]

Класс «Dunalastair» ознаменовал собой новую эру развития конструкции британских паровозов поздней викторианской эпохи. [2] Средний вес пассажирских поездов значительно увеличился в 1880-х и 1890-х годах из-за спроса на более удобные, лучше оборудованные и безопасные вагоны . [3] В сочетании с постоянно растущим пассажиропотоком и конкуренцией между железнодорожными компаниями за предоставление более быстрых услуг, инженеры локомотивов столкнулись с проблемой производства двигателей, которые могли бы работать с более длинными и тяжелыми поездами на более высоких скоростях. Существующая модель внутрицилиндрового экспресс-двигателя 4-4-0 приближалась к пределу своего развития, и многие железные дороги прибегали к неэффективной практике двойного направления движения.для поддержания расписания. [4]

Макинтош предоставил решение с оригинальным "Dunalastair" 1896 года. В целом он был идентичен обычному двигателю 4-4-0, разработанному его предшественником Дугальдом Драммондом [2], но он имел котел значительно большего размера, чем был обычно для этого двигателя. время - почти до полного предела, допустимого каледонским грузовым манометром , при относительно высоком давлении 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). В котле также было больше жаровых труб.большего диаметра, чем у его предшественников, что значительно увеличивает его паропроизводительность и общий объем пара. В то время как максимальная скорость 721 Class и его разработок были в основном такими же, как у других экспрессов 4-4-0, более производительный и вместительный котел означал, что этот тип предлагал значительно улучшенную способность поддерживать высокие скорости с большими нагрузками на крутых склонах, что позволяло «Dunalastairs» установит высокие средние скорости над сложной магистралью Каледонии над вершиной Битток . [2] Макинтош был настолько уверен в том, что его новый двигатель устранит необходимость в двойном заголовке, что «Dunalastairs» изначально строились без тормозных шлангов на передней буферной балке, а это означало, что второй двигатель не мог быть соединен с ними.

Принципы класса 721 и его котла были приняты многими другими инженерами локомотивов и железных дорог в 1890-х и начале 20-го века, что привело к так называемому периоду проектирования «большого двигателя». Другие классы двигателей, такие как GNR Class C1 и GWR 4100 Class, были вдохновлены успехом Dunalastairs. [2]

Класс был очень успешным и был разработан в четырех различных версиях: [5]

  • Dunalastair I ( 721 класс ) постройки 1896 г.
  • Dunalastair II ( класс 766 ) постройки 1897 г. (некоторые перестроены с пароперегревателями в 1914 г.)
  • Dunalastair III ( класс 900 ) постройки 1899–1900 (некоторые перестроены с пароперегревателями 1914–18)
  • Dunalastair IV ( 140 класс ) постройки 1904–10 (некоторые перестроены с пароперегревателями 1915–17)

Реконструкция с пароперегревателями сопровождалась снижением давления в котле и увеличением диаметра цилиндра.

Есть еще два класса локомотивов McIntosh 4-4-0, которые некоторые авторы включили в серию Dunalastair. Это:

  • 139 Class , постройки 1910–12 с пароперегревателями Шмидта.
  • Класс 43 , построенный 1913–14 с перегревателями Робинсона.

Во время национального угля удара 1912 , некоторые каледонские локомотивов, в том числе Dunalastairs или 139 класса двигателей [ дополнительная цитата (ы) , необходимые ] , а также двух двигателей из класса 812 [1] были снабжены Holden масляных горелок в течение короткого промежутка времени. Они получили топливный бак на 520 имперских галлонов (2400 л) на тендер и еще несколько огнеупорных кирпичей в топке. [6]

Тендеры [ править ]

Классы 766 и 900 были построены с восьмиколесными тележками вместимостью 4 125 британских галлонов (18 750 л) воды и 4,5 тонны угля. В 1930-х годах более новые и более мощные локомотивы LMS взяли на себя их самые дальние обязанности, и компания каскадировала 900 Class для других работ. Это сделало тендеры на восемь колес излишними, поэтому компания заменила более мелкие, легкие и простые шестиколесные тендеры на списанные каледонские локомотивы. Большинство членов этого класса получили тендеры McIntosh, которые были построены для классов 179 , 600, 908 и 918. Шестиколесные тендеры имели такую ​​же вместимость угля 4,5 тонны, но вмещали только 3 570 британских галлонов (16 200 л) воды. [7]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 22 мая 1915 г. три таких локомотива, № 121 из 139 класса, No. 140 Dunalastair IV класса и нет. 48 из 43 Class были вовлечены в железнодорожную катастрофу Quintinshill . Вниз пригородный поезд из Карлайла (не буксируемый нет. 907, А 4-6-0 от 903 класса ) был перейден от вниз линии к вверх линии , с тем чтобы поздно выполняющихся вниз экспресс из Лондона Euston пройти Это. Эшелон от Ларберта , который тащил нет. 121, получил неверные четкие сигналы и столкнулся с остановившимся пригородным поездом и экспрессом из Лондона, идущим с двумя головами №№. 140 и 48, затем столкнулись с обломками первого столкновения. [8]Один из них, нет. 121 был поврежден и не подлежал ремонту в результате удара и списан, а два других были отремонтированы.
  • 25 октября 1928 года локомотив № 14435 был одним из двух, буксировавших пассажирский экспресс-поезд, который на скорости 97 км / ч столкнулся сзади с грузовым поездом в Динвуди , Дамфрисшир из-за ошибок, допущенных поездом. охранник товарного поезда и связист Динвуди. Четыре машиниста погибли и пять человек получили ранения. [9] [10]

Размеры [ править ]

Таблица 1
Учебный классМасса
Давление в котле		ЦилиндровВедущие
колеса		Тяговое
усилие		Класс
мощности LMS
Дуналастер I47 тонн160 фунтов на квадратный дюйм18,25 дюйма × 26 дюймов6 '6 "15100 фунтов2P
Дуналастер II49 тонн175 фунтов на кв. Дюйм19 дюймов × 26 дюймов6 '6 "17900 фунтов2P
Дуналастер III51,7 тонны180 фунтов на квадратный дюйм19 дюймов × 26 дюймов6 '6 "18,411 фунтов2P
Дуналастер IV56,5 тонн180 фунтов на квадратный дюйм19 дюймов × 26 дюймов6 '6 "18,411 фунтов2P
Восстановлен II52 тонны170 фунтов на квадратный дюйм19,5 × 26 дюймов6 '6 "18 315 фунтов3P
Восстановлен III54,5 тонны170 фунтов на квадратный дюйм19,5 × 26 дюймов6 '6 "18 315 фунтов3P
Восстановленный IV56,5 тонн170 фунтов на квадратный дюйм20,25 дюйма × 26 дюймов6 '6 "19,751 фунт-сила3P
139 и 4359 тонн170 фунтов на квадратный дюйм20,25 дюйма × 26 дюймов6 '6 "19,751 фунт-сила3P

Нумерация [ править ]

Таблица 2
Учебный классCR нет.LMS нет.BR нет.
(Примечание 1)
Сроки вывода
Дуналастер I721–73514311–14325-1930–35
Дуналастер II766–78014326–14336-1936–47
Дуналастер III900–902, 887–89914337–14348-1932–47
Дуналастер IV140–150, 923–927, 137, 138, 13614349–14365543631937–48
Восстановлен IIразные14430–14433-1935–37
Восстановлен IIIразные14434–14437544341928–48
Восстановленный IVразные14438–1443954438–544391955–58
139 Класс139, 132–135, 117–12214440–1444954440–544491915–57 (2)
43 Класс43–48, 39–42, 12314450–1446054450–544601954–57

139 класса и 43 класса включены в серии Dunalastair некоторыми авторами. Некоторые локомотивы уцелели в собственности British Railways (BR) в 1948 году. [11] [12] [13] [14]

Заметки [ править ]

  1. BR изменил нумерацию двигателей, добавив 40000 к номерам LMS. Ряд номеров BR не является непрерывным, поскольку некоторые двигатели были сняты с производства до 1948 года.
  2. CR номер 121 был отозван в 1915 году после катастрофы Quintinshill, поэтому не получил номер LMS.

Бельгийские производные [ править ]

SNCB-NMBS Класс 16

Бельгийские государственные железные дороги (SNCB-NMBS) разработали шесть серий паровозов (424 единицы) на основе конструкции Dunalastair между 1899 и 1913 годами: [15] [16]

  • Тип 17 - штатный 4-4-0 Dunalastair III конструкция: рабочее колесо 1,98 м, 52,5 т (построено 1899–1901 гг., 90 шт.)
  • Тип 18 - более мощный, чем Тип 17: 53,3 тонны (построен в 1902–05 годах, 128 единиц).
  • Type 19 - (первоначально Type 18S): перегретый вариант типа 18: 57,8 тонны (построен в 1905 году, 6 единиц)
  • Тип 20 - (изначально Тип 18бис): модернизированный (перегретый и более мощный) Тип 18: 60,0 тонны (15 единиц)
  • Тип 14  [ FR ] - (первоначально 15 Тип): 4-4-2T бак локомотива на основе Dunalastair III конструкции: ведущее колесо 1,80 м, 62,0 тонн, глубокая топка (построен 1900-01, 49 единиц)
  • Тип 15  [ фр ] - то же, что Тип 14, но со средней глубиной топки: 64,0 тн (постройки 1900–08 гг., 73 шт.)
  • Type 16  [ fr ] - (первоначально Type 16S) перегретый вариант Type 15 со средней глубиной топки: 69,4 тонны (построено 1905–13, 78 шт.)

Два из них в косметическом состоянии хранятся в ГНЦБ: тепловоз-цистерна 4-4-2 16.042 и экспресс-тепловоз 18.051. [17] [18]

18.051 также имеет восьмиколесный тендер, аналогичный восьмиколесному тендеру Каледонии. Этот вид тендера использовался для Type 17 и некоторых из первых Type 18, в то время как остальные (включая 18.051) имели более широкие и большие бельгийские тендеры с шестью колесами. Тот был спасен, когда 18.051 был восстановлен и изначально был построен для более старого Type 18.

Снятие [ править ]

Первым Dunalastair, который был выведен из эксплуатации, за исключением повреждений в результате аварии, был 14343 самолета в 1933 году. Причина его вывода неясна. Следующий вывод был только в 1937 году. К 1944 году осталось только пять членов класса 900. Последний оставшийся в живых класс 900 получил британский номер железных дорог 54434 и базировался в Авиморе, пока не был отозван в 1948 году. [19] Ни один из них не уцелел.

См. Также [ править ]

  • Локомотивы Каледонской железной дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Каледонские железнодорожные локомотивы" . Steamindex.com . Проверено 20 июня 2012 года .
  2. ^ а б в г Эллис (1959), стр.195.
  3. Перейти ↑ Ellis (1959), pp. 169.
  4. Перейти ↑ Ellis (1959), pp. 194.
  5. ^ Кассерлей & Johnston 1966 , стр. 138-144.
  6. ^ Sabourin А. (июль 1913). "Notes sur l'industrie des transports". Современная техника . 5 : 36–37.
  7. ^ Смелли , стр. 9.
  8. ^ Нок & Купер одна тысяча девятьсот девяносто две , стр. 88-90, 92.
  9. Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 21.
  10. ^ Смелли , стр. 4.
  11. ^ "Дуналастер IV" . Информация о классе Steam Loco . Rail UK . Проверено 21 июня 2012 года .
  12. ^ "Дуналастер III" . Информация о классе Steam Loco . Rail UK . Проверено 21 июня 2012 года .
  13. ^ "Перегретый Dunalastair IV" . Информация о классе Steam Loco . Rail UK . Проверено 21 июня 2012 года .
  14. Перейти ↑ Baxter 1984 , pp. 85–87.
  15. ^ 4-4-0 Dunalastairs в Бельгии. Архивировано 26 марта 2014 г. в Wayback Machine.
  16. ^ "Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском) . Дата обращения 16 мая 2017 .
  17. ^ Бейли, Дуглас К. "SNCB № 16.042" . steamlocomotive.info . Дуг Бейли . Проверено 4 декабря 2015 года .
  18. ^ "Trois locos à vapeur pretes pour Train World (на французском языке)" (PDF) . belgianrail.be . Бельгийская железная дорога . Проверено 4 декабря 2015 года .
  19. ^ Смелли , стр. 5.

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж , изд. (1948). Азбука британских локомотивов . 3, 40000–59999 Паровозы: регион Мидленд, Лондон, Шотландский (бывший LMS) регион. Лондон: Ян Аллан .
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг . 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн: Издательство Морланда. С. 85–87.
  • Casserley, HC; Джонстон, SW (1966). Локомотивы в группировке . 3: Лондон, Мидленд и Шотландия. Лондон: Ян Аллан. С. 138–144.
  • Корнуэлл, Х. Дж. Кэмпбелл (1974). Сорок лет каледонских локомотивов, 1882–1922 . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-715365339.
  • Dunbar, AG; Рид, Б. (1973). Каледонский 4-4-0с . Профили локомотивов. 34 . Виндзор: Профильные публикации.
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде . 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 21. ISBN 0-906899-50-8.
  • Эллис, Гамильтон (1959). История британских железных дорог . 2 . Лондон: Джордж Аллан и Анвин.
  • Essery, R; Дженкинсон, Д. (1986). LMS Group Локомотивы . 3: Увлеченные предгрупповые занятия, Северный дивизион. Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 0-860932664.
  • МакЛауд, А.Б. (1948) [1944]. Локомотивы Макинтоша Каледонской железной дороги, 1895–1914 гг . Известные типы локомотивов. Лондон: Ян Аллан.
  • Нок, О.С. (1968). Каледонские Dunalastairs и ассоциированные классы . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-715342517.
  • Нок, ОС ; Купер, Б.К. (1992) [1966]. Исторические железнодорожные катастрофы (4-е изд.). Лондон: Book Club Associates. С. 88–90, 92. ISBN 0-711017522. CN 6843.

Внешние ссылки [ править ]

  • Смелли, Джим. "Каледонская железная дорога, класс 4-4-0" (PDF) . Caley Coaches Ltd.
  • "Каледония Рейлвей Дуналастер I - IV" . Eisenbahn в Großbritannien (на немецком языке). Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 28 июня 2012 года .