 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В железнодорожной терминологии , двойной заголовок указывает на использование двух локомотивов в передней части поезда , каждый работает индивидуально по своей команды. Практика тройного движения предполагает использование трех локомотивов. Практика многоголового движения предполагает использование нескольких локомотивов и так далее.
Двойной ход чаще всего встречается с паровозами, но также практикуется с тепловозами. Это не совсем то же самое, что два или более дизельных или электрических локомотива, работающих « в несколько » (или «в несколько режимах»), когда оба (или все) локомотивы управляются одним машинистом в кабине ведущего локомотива.
Преимущества [ править ]
Двойной заголовок практикуется по ряду причин:
- Наиболее распространенной причиной является потребность в дополнительной движущей силе, когда один локомотив не может тянуть поезд из-за подъема, чрезмерного веса поезда или комбинации этих двух факторов.
- Двойной курс также используется в пассажирских поездах, когда одного локомотива может хватить, но недостаточно для соблюдения расписания.
- Реже некоторые компании использовали двойной заголовок, чтобы гарантировать обслуживание, когда они знали о низком качестве своих локомотивов, при том понимании, что в случае отказа одного двигателя в работе другого будет достаточно, чтобы доставить поезд к месту назначения.
- Двойное движение - полезная практика на одинарных линиях даже при отсутствии потребности в большей мощности, так как поезд с двойным курсом экономит выделение отдельного пути для запасного двигателя; его можно переместить, используя путь движения, занимаемый служебным поездом.
- Поскольку использование двойного заголовка становится все более редким явлением, железнодорожные компании могут рекламировать услуги с двойным заголовком в качестве развлечения для энтузиастов; это происходит регулярно, но нечасто на магистральных линиях Великобритании, в то время как железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч в Англии ежегодно объявляет день, когда все ее пассажирские поезда ходят в двух направлениях весь день, как паровые, так и дизельные.
- В Соединенном Королевстве двойной заголовок используется для обеспечения избыточности для всех поездов, перевозящих ядерные баллоны (обычно в Селлафилд , Камбрия или из него ). По соображениям безопасности нельзя оставлять поезда, перевозящие ядерные отходы, стоя после аварии.
- В те дни, когда большинство поездов буксировались локомотивами, двойное направление часто использовалось для возврата двигателей в их домашнее депо или в другую точку железнодорожной сети, прикрепляя их к поезду, курсирующему по расписанию. Движение на «легкомоторном» без прицепа поезда по возможности избегается, так как для них трудно найти место в расписании движения. Это усугубляется тем фактом, что легкие двигатели должны работать на пониженной скорости, поскольку они не получают преимущества от тормозной мощности или стабилизирующего эффекта следующего поезда.
Недостатки [ править ]
Двойное движение требует тщательного взаимодействия между машинистами и является квалифицированной техникой, иначе колеса одного локомотива могут проскочить , что может привести к остановке поезда или даже к сходу с рельсов .
Риски двойного движения, а также связанные с ним затраты (затраты на топливо и техническое обслуживание двигателей, заработная плата их бригад) заставили железные дороги искать альтернативные решения. Электрификация использовалась во многих случаях. Милуоки - роуд был способен переключаться с трехглавого паровозов к одному электровоз. Были устранены затраты на эксплуатацию дополнительных паровозов, а средняя скорость поездов увеличилась, поскольку больше не было необходимости прикреплять и отсоединять локомотивы. В Британии на Мидлендской железной дороге часто использовались двуглавые поезда , потому что они строили только небольшие легкие локомотивы., которые часто были недостаточно мощными, чтобы везти поезда в одиночку. Несколько аварий в системе Midland были косвенно вызваны этой «политикой малых двигателей» и, как следствие, зависимостью от двойного направления движения. Некоторые из них были вызваны остановкой поездов, несмотря на то, что они были двуглавыми (например, железнодорожная авария в Айс-Гилле в 1913 году ), в то время как другие были вызваны чрезмерным движением легковых двигателей, поскольку локомотивы, которые использовались для движения с двумя головами, возвращались в свои депо ( перекресток Хоуз) железнодорожная катастрофа в 1910 году). Когда Мидленд был поглощен Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой , эта практика была прекращена, поскольку она была неэкономичной, и были построены более мощные локомотивы.
Используется специальная терминология [ править ]
Когда состав поезда включает в себя два локомотива, движущихся по обе стороны, их обычно различают терминами « пилотный двигатель» для ведущего локомотива и « двигатель поезда» для второго локомотива. Это не следует путать с совершенно другой процедурой добавления двигателя крена к задней части поезда, чтобы помочь подняться на холм или уйти от тяжелого старта.
В течение многих лет Great Western Railway из Соединенного Королевства сохранила уникальную практику , когда требуется двойной заголовок. Если бы дополнительный локомотив должен был быть добавлен к передней части поезда для определенного участка линии, второй «пилотный» двигатель был бы подсоединен непосредственно к поезду, в то время как исходный «поездный» двигатель оставался бы в передней части формирования ( обратная обычная практика). Аргументация GWR заключалась в том, что машинист оригинального локомотива полностью отвечал за поезд, а второй локомотив просто помогал на части пути, поэтому его локомотив должен быть расположен впереди.Несмотря на то, что каждый раз, когда приходилось добавлять или снимать двигатель с поезда, требовались трудоемкие маневровые операции, это устройство оставалось на частях GWR до тех пор, поканационализация в 1948 году.
См. Также [ править ]
- Двухтактный поезд
 | Викискладе есть медиафайлы по теме двойного заголовка . |
