Кроссинг Дейл Крик (48AB145) | |
 Оригинальный деревянный мост через Дейл-Крик, 1868 г. | |
  Dale Creek Crossing  Dale Creek Crossing | |
| Ближайший город | Ларами, Вайоминг |
|---|---|
| Координаты | 41 ° 6′15 ″ N 105 ° 27′17 ″ з.д. / 41,10417 ° с.ш.105,45472 ° з.д. Координаты: 41 ° 6′15 ″ N 105 ° 27′17 ″ з.д. / 41,10417 ° с.ш.105,45472 ° з.д. |
| Построено | 1868/1876 |
| Архитектор | Union Pacific |
| NRHP ссылка No. | 86001027 |
| Добавлено в NRHP | 9 мая 1986 г. [1] |
650-футовый (200-метровый) переход через Дейл-Крик , завершенный в 1868 году на юго-восточной территории Вайоминга , поставил инженеров первой трансконтинентальной железной дороги США на одну из самых сложных задач. [2] Мост через Дейл-Крик, самый длинный мост на Union Pacific Railroad (UP), достиг 150 футов (46 м) над Дейл-Крик, в двух милях (3,2 км) к западу от Шермана, штат Вайоминг . [3] Восточный подход к мосту, недалеко от самой высокой отметки UP, 8 247 футов (2514 м) над уровнем моря., потребовалось прорезать гранит почти на милю. Твердая порода также столкнулась с рабочими на западной стороне моста, где они проделали разрез длиной в одну милю (1,6 км). [4]
Первоначально построенная из дерева эстакада раскачивалась на ветру, когда первый поезд пересек ее 23 апреля 1868 года. [5] В последующие дни, когда плотники бросились укреплять мост, двое упали насмерть. Тем не менее, бревна моста прогнулись под натиском проезжающих поездов. [ необходима цитата ]
Первоначальный мост был заменен на опорах 1868 года в 1876 году железным мостом, изготовленным компанией American Bridge Company . Деревянные подъезды на каждом конце остались на месте, когда был построен железный мост. Западный подход загорелся в 1884 году и был отремонтирован. UP установил балочные пролеты и гранитные опоры для усиления моста в 1885 году. [5] Инженеры установили растяжку как на деревянном мосту, так и на его железной замене, чтобы стабилизировать конструкции.
«Стоя на своих высоких тонких железных ногах, которые выглядели крепкими, как вязальные спицы, это был самый высокий и опасный переход на линии. Инженерам пришлось замедлить поезд до 4 миль в час (6 км / ч), иначе дул сильный ветер Вайоминга. толкал пустые товарные вагоны в каменистую пропасть ". [6]
Заменяющий железный мост «паутины», в свою очередь, был демонтирован в 1901 г. [5], когда Union Pacific завершила строительство новой трассы над Шерман-Хилл [7] в рамках крупного проекта реконструкции и улучшения, сократившего Сухопутный маршрут. на 30,47 миль (49 км).
Ссылки [ править ]
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
- ↑ Гордость и подводные камни вдоль трассы от одного берега к другому, автор Майкл Кенни. Бостон Глоуб. 10 января 2000 г. Рецензия на книгу Дэвида Хаварда Бейна «Имперский экспресс: строительство первой трансконтинентальной железной дороги».
- ^ «Строительство» . Исторический обзор. Омаха, Небраска: Union Pacific Railroad. Архивировано из оригинала на 2012-04-08 . Проверено 5 апреля 2014 .
- Перейти ↑ Ambrose, Stephen E (2001). Ничего подобного в мире: люди, построившие трансконтинентальную железную дорогу в 1863-1869 годах . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-0317-3.
- ^ a b c Гарднер, Марк Л. (1988). "Перекресток Дейл-Крик" . Анналы Вайоминга . Государственная пресса Вайоминга. 60 (1): 3–5.
- ^ Rogstad, Джоди (2006-11-19). «Пирамида в прерии» . Вайоминг Трибьюн Игл . Шайенн, Вайоминг . Проверено 12 января 2019 .
- ^ "Восстановленный Союз Тихого океана" . Железнодорожный век . Чикаго. 32 (6): 108. 1901-08-09.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кросс-Крик через Дейл . |
- Дейл-Крик-Кроссинг в Государственном историческом заповеднике Вайоминг
- "Перекресток Дейл-Крик" . Национальный реестр исторических мест. Шайенн, Вайоминг: Государственный исторический заповедник штата Вайоминг . Проверено 18 мая 2020 .
