Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дугальд Драммонд
Дугальд Драммонд Portrait.jpg
Дугальд Драммонд
Родившийся( 1840-01-01 )1 января 1840 г.
Ардроссан , Эйршир, Шотландия
Умер8 ноября 1912 г. (1912-11-08)(72 года)
Сурбитон , Суррей, Англия
Место отдыхаКладбище Бруквуд 51.299236 ° N 0.623569 ° W Координаты : 51.299236 ° N 0.623569 ° W
51 ° 17′57 ″ с.ш., 0 ° 37′25 ″ з.д. /  / 51.299236; -0,62356951 ° 17′57 ″ с.ш., 0 ° 37′25 ″ з.д. /  / 51.299236; -0,623569
НациональностьШотландский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМеханический и локомотивный
Работодатель (ы)Северная британская железная дорога
Каледонская железная дорога
Лондон и Юго-Западная железная дорога

Дугальд Драммонд (1 января 1840 - 8 ноября 1912) был шотландским паровозом . Он сделал карьеру в Северной Британской железной дороге , LB & SCR , Каледонской железной дороге, а также в Лондоне и Юго-Западной железной дороге . Он был старшим братом инженера Питера Драммонда , который часто следовал идеям Дугальда в своей работе.

Он был главным локомотивом дизайнер и строитель , и многие из его двигателей в Лондоне и Юго - Западной железной дороги продолжается в основной линии службы с Южной железной дороги , чтобы войти British Railways службу в 1947 году.

Карьера [ править ]

Драммонд родился в Ардроссане , Эйршир, 1 января 1840 года. Его отец был постоянным инспектором дороги Боулинг. Драммонд поступил в ученики к Forest & Barr из Глазго и приобрел дальнейший опыт работы на железных дорогах Думбартоншира и Каледонии . Он был ответственным котельного цеха на Канадских работ, Birkenhead от Томаса Brassey до переезда в Эдинбург и Глазго железной дороги «s Cowlairs железнодорожных работ в 1864 году под Сэмюэл Джонсон Уэйта .

Он стал бригадиром-монтажником на заводе Лохгорм Воркс , Инвернесс , Хайлендской железной дороги под руководством Уильяма Страудли, а в 1870 году последовал за Страудли на лондонский Брайтонский завод и Брайтонский завод Южного побережья . В 1875 году он был назначен суперинтендантом локомотива Северной Британской железной дороги .

Катастрофа на мосту Тей [ править ]

Оригинальный мост Тай с севера
Падший мост Тей с севера

Драммонд был задействован в качестве свидетеля-эксперта в катастрофе на мосту Тей в 1879 году и был вызван для дачи показаний о состоянии пути после катастрофы. Хотя Ladybank , локомотив 0-4-2 конструкции Драммонда, был заказан для работы с поездом, который сломался, и его заменили на нет. 224 , 4-4-0 по замыслу Томаса Уитли , что позволяет Драммонду действовать в качестве независимого свидетеля. [1] Он сказал, что весь поезд упал вертикально вниз, когда обрушились высокие балки, из-за следов от ударов, оставленных колесами на линиях. Все оси поезда были изогнуты в одну сторону. Доказательства помогли опровергнутьТеория Томаса Бауча о том, что поезд снесло с рельсов штормом той ночью.

Дальнейшая карьера [ править ]

Могила Драммонда на кладбище Бруквуд

В 1882 году он перешел на Каледонскую железную дорогу . В апреле 1890 года он подал в отставку, чтобы заняться бизнесом, основав Австралазийский завод локомотивных двигателей в Сиднее, Австралия. Схема быстро провалилась, и он вернулся в Шотландию , основав компанию Glasgow Railway Engineering Company . Хотя бизнес был умеренно успешным, Драммонд принял должность машиниста локомотива на Лондонской и Юго-Западной железных дорогах в 1895 году с зарплатой, значительно меньшей, чем он получал на Каледонской железной дороге . Название его должности было изменено на главный инженер-механик в январе 1905 г. [2], хотя его обязанности практически не изменились.[3] Он оставался с LSWR до своей смерти. Его локомотивы для этой железной дороги обычно были годными, если у них было не более 8 колес. Однако его планы 4-6-0 варьировались от катастрофических до посредственных. Он также обременял многие из своих двигателей LSWR инновациями, которые он запатентовал сам, такими как поперечные водяные трубы топки и паровой осушитель коптильни, которые давали лишь очень небольшую степень перегрева. После его смерти его преемники улучшили характеристики многих его двигателей, установив на них обычные пароперегреватели с дымовой трубой.

Драммонд умер 8 ноября 1912 года в возрасте 72 лет в своем доме в Сурбитоне . Существует миф, что он умер в результате ожога, нанесенного ему на ногу. Однако К. Гамильтон Эллис заявляет, что он замерз и промок, и потребовал принять горячую горчичную ванну для его онемевших ног. Его обожгло кипятком. Ожоги остались незамеченными, началась гангрена и потребовалась ампутация. Он отказался от наркоза и умер от шока. Он похоронен на Бруквудском кладбище , которое примыкает к магистрали LSWR, в семейной могиле всего в двух шагах от бывшей конечной остановки Лондонской железной дороги Некрополис .

Семья [ править ]

Дочь Драммонда, Кристина Сара Луиза, родилась в Брайтоне в 1871 году, вскоре после приезда туда семьи из Шотландии. Она вышла замуж за Джеймса Джонсона , сына Сэмюэля Уэйта Джонсона CME Мидлендской железной дороги 1873–1904 гг. Ее третьего ребенка, родившегося в 1905 году, назвали Дугальдом Сэмюэл Уэйт Джонсон в честь обоих его дедов.

Конструкции локомотивов [ править ]

30415 класс L12 в Истли в 1949 году.

Драммонд спроектировал следующие классы локомотивов:

Северо-Британская железная дорога [ править ]

  • NBR 165 класс 0-6-0T, позже LNER класс J82
  • NBR 100 класс 0-6-0, позже LNER класс J32
  • NBR 474 класс 2-2-2
  • NBR 476 класс 4-4-0, позже LNER классы D27 и D28
  • NBR 157 класс 0-4-2T, позже 0-4-4T, позже LNER класс G8
  • NBR 494 класс 4-4-0T, позже LNER класс D50
  • NBR 34 класс 0-6-0, позже LNER класс J34

Каледонская железная дорога [ править ]

  • Каледонская железная дорога 294 класс 0-6-0, позже LMS класс 2F
  • Каледонская железная дорога 66 класс 4-4-0, позже LMS класс 2P
  • Каледонская железная дорога 171 класс 0-4-4T, позже LMS класс 1P
  • Каледонская железная дорога 262 класс 0-4-2ST, позже LMS класс 0P
  • Каледонская железная дорога 264 класс 0-4-0ST, позже LMS класс 0F
  • Каледонская железная дорога 123 , 4-2-2, позже LMS 14010, класс 1P
  • Каледонская железная дорога 385 класс 0-6-0ST, позже LMS класс 3F
  • Каледонская железная дорога 80 класс 4-4-0, позже LMS класс 1P
  • Каледонская железная дорога 272 класс 0-6-0ST, позже LMS класс 0F

Лондон и Юго-Западная железная дорога [ править ]

  • LSWR 700 класс 0-6-0, позднее известный как «Черные моторы».
  • Танковые двигатели LSWR M7 класса 0-4-4, известные как «Моторные танки»
  • LSWR T7 класс 4-2-2-0 прототип "двойной сингл"
  • LSWR C8 класс 4-4-0
  • LSWR F9 class 4-2-4T известен как «Жук»
  • LSWR T9 класс 4-4-0, известный как "борзые"
  • LSWR E10 класс 4-2-2-0 "двойной одинарный"
  • LSWR K10 класс 4-4-0, известный как "малые бункеры"
  • LSwr K11 класса железнодорожных вагонов
  • LSWR L11 класс 4-4-0, известный как «большие бункеры».
  • LSWR S11 класс 4-4-0
  • LSWR L12 класс 4-4-0, известный как «Бульдоги»
  • LSwr H12 класса железнодорожных вагонов
  • LSWR F13 класс 4-6-0
  • LSwr H13 класса железнодорожных вагонов
  • Моторный танк LSWR C14 класса 2-2-0 - позже перестроен как 0-4-0
  • Танковые двигатели LSWR K14 класса 0-4-0, впервые разработанные Адамсом как класс B4
  • LSWR E14 класс 4-6-0 известен как «Турция»
  • LSWR G14 класс 4-6-0
  • LSWR P14 класс 4-6-0
  • LSWR T14 класс 4-6-0, известный как "Веслбоксы"
  • LSWR D15 класс 4-4-0

Патенты [ править ]

  • GB 189727949, опубликовано 15 октября 1898 г., Усовершенствования в котлах локомотивов [4]
  • GB 189901077, опубликовано 2 декабря 1899 г., Усовершенствования в аппаратах для обогрева железнодорожных вагонов [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ролт, Лайонел (1955). «Обрушение моста - буря и буря». Красный означает опасность . Лондон: Джон Лейн.
  2. ^ Брэдли, DL (1967). Локомотивы LSWR часть 2 . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. п. 2.
  3. ^ Chacksfield, JE (2005). Братья Драммонд: шотландский дуэт . Уск: Oakwood Press. п. 89. ISBN 0-85361-632-9.
  4. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 . Проверено 13 января 2013 года .
  5. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 . Проверено 13 января 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дугальд Драммонд на www.lner.info
  • Дугальд и Питер Драммонд на www.steamindex.com

Библиография [ править ]

  • Брэдли, DL (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-42-8.
  • Хареснейп, Брайан и Роуледж, Питер (1982). Драммонд Локомотивы: иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Эллис, К. Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога . Лондон: Аллен и Анвин.
Деловые позиции
Предшественник
Томас Уитли		Суперинтендант локомотива Северной Британской железной дороги
1875–1882 гг.		Преемник
Мэтью Холмса
Предшественник
Джорджа Бриттена		Заведующий локомотивом Каледонской железной дороги
1882–1890 гг.		Преемник
Хью Смелли
Предшественник
Уильям Адамс		Суперинтендант лондонской и Юго-Западной железных дорог
1895–1912 гг.		Преемник
Роберт Ури