 | |
Родное имя | VR-Yhtymä Oy / VR-Group Ab |
|---|---|
| Раньше | Suomen Valtion Rautatiet Valtionrautatiet |
| Тип | Частный ( osakeyhtiö ) |
| Основан | 1862 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Финляндия Россия на линиях Хельсинки – Санкт-Петербург и Хельсинки – Москва |
Ключевые люди | Рольф Янссон |
| Товары | Инфраструктура железнодорожного транспорта |
| 152 миллиона евро | |
| Владелец | Правительство Финляндии |
Количество работников | 7500 (2016) |
| Интернет сайт | vr.fi |
 Сеть железных дорог Финляндии в 2010 году. [1] | |
 Поезд Пендолино класса Sm3. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Финляндия |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) российского калибра |
VR Group , более известная как VR , - государственная железнодорожная компания Финляндии . Самая важная функция VR - это обслуживание пассажирских поездов Финляндии, ежедневно обслуживающих 250 междугородних и 800 пригородных поездов. [2] С 7500 сотрудниками и чистым объемом продаж 1,251 миллиона евро в 2017 году VR является одним из самых значительных операторов на рынке общественного транспорта Финляндии. [3]
VR была создана в 1995 году после того, как она была известна как Suomen Valtion Rautatiet («Финские государственные железные дороги», шведский : Finlands Statsjärnvägarna , русский : Финские государственные железные дороги ) с 1862 по 1922 год и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», шведский : Statsjärnvägarna ) с 1922 года. к 1995 г.
В рамках концерна Avecra - дочерняя компания по бортовому питанию, Pohjolan Liikenne - по автобусным перевозкам, VR Track - по развитию и обслуживанию инфраструктуры и VR Transpoint - по грузовым перевозкам. С 2017 года его штаб-квартира находится в здании Iso Paja , которое ранее занимала государственная телерадиокомпания Yle , на севере центральной части Хельсинки .
История [ править ]
Железнодорожный транспорт начался в Финляндии в 1862 году между Хельсинки и Хямеэнлинна, и в последующие десятилетия было построено несколько основных линий и небольшие частные железные дороги. VR в основном работала на магистральных линиях с высоким спросом. В течение двадцатого века большинство частных железнодорожных компаний было закрыто, и VR получила монополию на железнодорожный транспорт. В 1995 году компания была приватизирована в VR Group.
С 2010 года за техническое обслуживание и строительство железнодорожной сети отвечает Финское транспортное агентство ( финский язык : Liikennevirasto ). Первоначально эксплуатация и сеть осуществлялись материнской компанией Valtionrautatiet до 1995 года, когда она была разделена на VR и железнодорожную администрацию Ratahallintokeskus .
Организация [ править ]
Компании в группе предоставляют услуги автомобильных грузоперевозок и автобусов, кейтеринг и управление недвижимостью, а также предоставляют данные, технологические и телекоммуникационные услуги для секторов транспорта и логистики. Группе принадлежит автобусная компания Pohjolan Liikenne и компания по автомобильным грузоперевозкам VR Transpoint .
Всего в группу компаний входит 21 компания, в которой работает около 14 400 человек.
Услуги [ править ]
Поскольку в большей части Финляндии плотность населения невысока, Финляндия не подходит для железных дорог оптимально. В настоящее время пригородные перевозки за пределами Хельсинки редки , но экспрессы соединяют большинство городов. Как и во Франции , большинство пассажирских перевозок связаны со столицей Хельсинки. В 2010-х годах VR ускорила связь за счет сокращения остановок на второстепенных станциях и увеличения скорости движения с помощью новых локомотивов и обновленных высокоскоростных поездов.
VR предоставляет услуги автомобильного транспорта . Семь станций позволяют погрузку и разгрузку вагонов в поездах: Хельсинки , Турку и Тампере на юге, Оулу на севере и Рованиеми , Кемиярви и Колари в Лапландии . Поезда автомобильного транспорта останавливаются на других станциях по пути для обычных пассажирских перевозок и курсируют ежедневно до Рованиеми и Кемиярви и несколько раз в неделю до Колари. Финляндия - единственная страна Северной Европы, предлагающая автомобильные перевозки в поездах, однако автомобильные перевозки в поездах доступны во многих европейских странах за пределами стран Северной Европы. [4]В августе 2021 года VR начнет работу скоростного трамвая в Тампере . [5]
Пригородная железная дорога Хельсинки [ править ]
VR управляет пригородным сообщением в районе Хельсинки от имени HSL .
Международные услуги [ править ]
Существует международное пассажирское железнодорожное сообщение из Финляндии в Россию . По состоянию на июнь 2011 года курсирует четыре пассажирских поезда Allegro в день до Санкт-Петербурга и один ночной поезд до Москвы через Санкт-Петербург под названием « Толстой» (названный в честь Льва Толстого ). [6] Гусеницы на линии Хельсинки - Санкт-Петербург были модернизированы, чтобы обеспечить более высокую скорость движения до 220 км / ч, прежде чем Allegro начал свою работу. [7]
Фрахт [ править ]
Внутренние и международные грузовые перевозки предоставляет компания VR Transpoint , входящая в состав VR. В 2009 году сократились как внутренние, так и международные грузовые перевозки, что ухудшило финансовое положение VR. [8] Международные грузовые перевозки сосредоточены на четырех железных дорогах через границу с Россией, но есть также соединение со шведской железнодорожной сетью в Торнио . Раньше существовало даже железнодорожное паромное сообщение из Турку в Стокгольм , Швеция, и в Травемюнде , Германия.
Подвижной состав [ править ]
Локомотивы [ править ]
VR эксплуатировала паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для регулярных пассажирских перевозок закончилось в 1970 году, периодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатирует два класса электровозов ( Sr1 и Sr2 ) и три класса дизельных двигателей. тепловозы ( Дв12 , Др14 и Др16 ). Использование пассажирских поездов на тепловозах сократилось из-за электрификации всех основных линий и (повторного) ввода в эксплуатацию рельсовых автобусов ( Dm12 ) на второстепенных маршрутах.
В октябре 2010 года VR объявила о планах обновить свой локомотивный парк, заказав около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2015–2025 годах. [9]
20 декабря 2013 г. VR объявила о планах закупить 80 новых электровозов с 97 опциями. Этот новый Sr3 будет основан на Siemens Vectron и заменит устаревшие Sr1. На локомотивах будут установлены вспомогательные дизельные двигатели, которые можно будет использовать для маневровой работы на частично обесточенных железнодорожных путях. Поставки будут осуществляться в период с 2017 по 2026 год. [10] [11]
Система классификации локомотивов [ править ]
В начале движения локомотивы различались по именам, а к 1865 году - по номерам. [12] В 1887 году локомотивы получили свою оригинальную систему классификации. В его основе лежала колесная формула локомотивов: каждой колесной формуле была присвоена буква алфавита, за которой следовал порядковый номер. [13] Присвоение букв разным колесным парам было сделано, когда первый локомотив, использующий его, был введен в эксплуатацию; буква A обозначает колесную базу 4-4-0 в системе обозначений Уайта , B обозначает локомотив 0-4-2ST, C - локомотив 0-6-0 и так далее. [14]
8 октября 1942 года система обозначений была изменена на две буквы и порядковый номер. Первая буква в обозначении теперь обозначала типы поездов, которые локомотив обычно планировал перевозить: [15]
- H ( henkilöjuna ) для пассажирских поездов ,
- P ( paikallisjuna ) для местных (пригородных) поездов ,
- Т ( тавараджуна ) для грузовых поездов ,
- S ( sekajuna ) для смешанных грузопассажирских поездов и
- V ( вайхто , буквально «переключатель») для маневров .
Вторая маленькая буква указывала вес локомотива: [15]
- r (раскас) = тяжелый (нагрузка на ось более 14,1 т)
- v (väliraskas) = средний вес (нагрузка на ось 11,1–14,0 т)
- k (кевит) = легкий (нагрузка на ось до 11,0 т)
- m = механическая трансмиссия (в нескольких единицах)
- s (sähkö 'электрический (ity)') = электрическая передача (в нескольких единицах).
Когда тепловозы были приняты на вооружение в 1950-х годах, они были дополнительно дифференцированы по классам паровозов, начав их нумерацию с 11 вместо следующего свободного номера в рабочем порядке. В результате последний тяжелый пассажирский локомотив с паровым двигателем получил обозначение Hr3, а его первый дизельный аналог - Hr11. [14]
Текущая система классификации локомотивов VR была введена в действие 1 января 1976 года. Первая (заглавная) буква теперь использовалась для различения типов локомотивов: S ( sähkö ) для электрических, D для дизельных и T ( työkone ) для технического обслуживания. Серийные номера классов тепловозов не изменились, класс Hr11 стал Dr11. В дополнение к этому граница между средними и тяжелыми локомотивами была изменена на 15,1 тонны, а вторая буква в кратных единицах всегда м (для moottorivaunu ). [14]
| Учебный класс | № в использовании | Годы выпуска | Максимум. скорость | Тип питания | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Sr1 | 109 | 1973–85 (1996) | 140 км / ч | Электрический | Некоторые изначально имели максимальную скорость 160 км / ч. |
| Sr2 | 46 | 1995–2003 | 210 км / ч | Электрический | |
| Sr3 | 8 | 2016- | 200 км / ч | Электрический | |
| Dv12 | 180 | 1963–84 | 125 км / ч | Дизель-гидравлический | Классы до 1976 года: Sv12 и Sr12 |
| Dr14 | 24 | 1968–71 | 75 км / ч | Дизель-гидравлический | Класс до 1976 года: Vr12 |
| Dr16 | 18 | 1985–92 | 140 км / ч | Дизель-электрический | 3-фазный инверторный привод переменного тока |
| Учебный класс | Нет построено | Годы использования | Колесная формула | Максимум. скорость | Тип питания | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ТВ1 (К3) | 148 | 1917–74 | 2-8-0 | 60 км / ч | Пар | 142 локомотива было построено для ВР и 6 для Латвийской железной дороги . |
| Tk3 (K5) | 161 | 1927–75 | 2-8-0 | 60 км / ч | Пар | Самый многочисленный класс паровозов в Финляндии. |
| Hr1 (P1) | 22 | 1937–74 | 4-6-2 | 110 км / ч | Пар | Последние локомотивы тихоокеанского типа в повседневной эксплуатации в Европе за пределами Восточного блока . [16] |
| Tr1 (R1) | 67 | 1940–75 | 2-8-2 | 80 км / ч | Пар | |
| Dr12 (HR12) | 42 | 1959–90 | Co-Co | 120 км / ч | Дизель | |
| Dr13 (Hr13) | 54 | 1963–2000 | Co-Co | 140 км / ч | Дизель |
Вагоны [ править ]
Широкая финская габаритная масса позволяет пассажирским вагонам быть значительно шире, чем большинство европейских пассажирских вагонов. Проход и сиденья шире, чем в других европейских поездах в стандартной конфигурации 2 + 2, а в пригородном сообщении используется конфигурация сидений 3 + 2, чтобы обеспечить большее количество мест для поезда той же длины. Последние вагоны с деревянным кузовом были отозваны к середине 80-х годов прошлого века. До 1970-х годов они были основой пассажирского подвижного состава VR.
В VR есть три типа пассажирских вагонов с локомотивной тягой:
- Двухэтажные вагоны InterCity - обычные вагоны в поездах дальнего следования и опора сети VR. Есть несколько вариантов, в том числе автобусы с первоклассным обслуживанием, автобусы для семейного отдыха и автобусы с велосипедом в качестве багажа. Вагоны построены в Финляндии Transtech Oy и представляют собой самые современные вагоны VR. Заказано больше вагонов, чтобы заменить последние синие вагоны и увеличить пропускную способность на наиболее популярных маршрутах. Их максимальная скорость составляет 200 км / ч.
- Однопалубное InterCity вагоны используются для увеличения пропускной способности , когда нет двухэтажный тренеров не доступны. Максимальная скорость 200 км / ч.
- «Синие» вагоны , как их обычно называют из-за своей синей и светло-серой окраски, используются в ночных экспрессах из Хельсинки в Колари и Кемиярви. Максимальная скорость 140 или 160 км / ч.
В дополнение к этому, VR заказала у Transtech 12 + 13 контрольных вагонов класса Edo , восемь из которых находятся в регулярном пассажирском движении с 29 октября 2013 года. [17] Вагоны используются в межгородских сообщениях с локомотивами Sr2 и будущими локомотивами Sr3. толкает поезд.
Первый класс, или Extra, как его называет VR, отмечен знаками Extra за пределами вагонов в поездах InterCity. Подобным образом отмечаются даже тренеры из ресторанов.
В «синих» вагонах первого класса раньше выделялась желтая полоса над окнами, а в вагонах-ресторанах - красной полосой. Автомобили, оборудованные дизельными генераторами, которые используются для обеспечения электроэнергией InterCity или спальных вагонов на неэлектрифицированных путях, можно отличить по синей полосе над окнами.
Спальные вагоны [ править ]
VR обслуживает спальные места между Хельсинки / Турку и Лапландией , в том числе вагоны для перевозки автомобилей ( железнодорожные ). Двухэтажные спальные вагоны ( в том числе номера с отдельной ванной душем и туалетом) были введены в Хельсинки - Рованиеми службы в 2000 - х годах. Эти вагоны окрашены в бело-зелёную ливрею, похожую на вагоны InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже по пути в Колари.
Электрификация простирается от Оулу на север до Кемиярви. [18] В 2006 году прямые спальные вагоны были прекращены за пределами Рованиеми (до Кемиярви ), поскольку новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельным транспортом. Спальное сообщение в Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года, добавив к поезду в Рованиеми новый дизель-генераторный вагон, обеспечивающий электроэнергией 1 500 В для спальных вагонов между Рованиеми и Кемиярви; эта установка продолжалась до завершения электрификации Кемиярви в конце 2013 года. Спальные перевозки между Турку и Йоэнсуу, а также Хельсинки и Каяни были прекращены в 2006 году, но с новой прямой линией между Лахти и Керава., работа в дневное время стала быстрее.
12 января 2009 г. VR объявила, что запросила тендеры на закупку 20 новых спальных вагонов стоимостью 60–70 миллионов евро. Двумя заинтересованными участниками торгов были Alstom, которая производит Pendolino и некоторые пригородные поезда для VR, и финская Transtech, производящая новые спальные вагоны VR. Это решение привело к отставке президента и генерального директора VR-Group Анри Куйтунена и председателя правления группы Антти Лагеррооса. Helsingin Sanomat сообщила, что они хотели отложить замену старого подвижного состава спальных вагонов не раньше 2012 года. Однако решение было принято, потому что VR - это государственный бизнес, и было давление, чтобы получить заказы от финской компании Transtech, которая в настоящее время испытывает трудности из-за рыночных спадов, чтобы обеспечить рабочие места. [19]
Грузовые вагоны [ править ]
Финская габаритная масса позволяет использовать грузовые автомобили, значительно превышающие размеры большинства других железных дорог Европейского Союза. Дорожные прицепы (часто дочерней компании VR Transpoint ) можно легко разместить на обычных платформах . Большая часть грузов в сети VR доставляется из России в российских вагонах, включая крупнотоннажные восьмиосные цистерны для нефтепродуктов.
VR также владеет одной третью компании SeaRail , специализированного оператора грузовых вагонов, предназначенных для транзитных перевозок (через паромы) в Швецию и другие страны Западной Европы.
Несколько единиц [ править ]
См3 класс Pendolino является ВР в «флагман», в основном Соединив крупнейшие города к столице с верхней рабочей скорости до 220 км / ч. Другие используемые EMU - это Sm1 , Sm2 и Sm4 на пригородных линиях Хельсинки . Кроме того, VR управляет электрическими поездами класса Sm5, принадлежащими Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, в местном сообщении Хельсинки и Sm6 Allegro в рамках совместного предприятия VR и Российских железных дорог , Karelian Trains , между Хельсинки и Санкт-Петербургом.
ВР в настоящее время работает один класс дизельных нескольких блоков: Чешский -Встроенный одного вагон DM12 , который используется в основном на вторичных линиях.
| Учебный класс | № в использовании | Годы выпуска | Максимум. скорость | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Sm1 | 0 | 1968–73 | 120 км / ч | EMU состоит из вагона Sm1 и вагона класса Eio. |
| Sm2 | 50 | 1975–81 | 120 км / ч | ЭВС состоит из вагона Sm2 и вагона класса Eioc. |
| Sm3 | 18 комплектов | 1992–2006 | 220 км / ч | Наклоняющийся скоростной поезд Пендолино . Работает по внутренним маршрутам. |
| Sm4 | 60 (30 комплектов) | 1998–2005 | 160 км / ч | ЭВС состоит из двух агрегатов Sm4. |
| Sm5 | 81 год | 2008-2017 гг. | 160 км / ч | ЭВС состоит из одного четырехсекционного агрегата Sm5. 41 единица Sm5 принадлежит Junakalusto Oy и управляется VR. [20] Они будут эксплуатироваться также на Кехарате, строительство которого будет завершено в 2014 году. 10 сентября Хельсинкское региональное управление транспорта объявило заказ на строительство еще 34 единиц. До конца 2017 года в эксплуатации будет 75 поездов Sm5. [21] |
| Sm6 | 4 | 2010–11 | 220 км / ч | Наклоняющийся скоростной поезд Пендолино . Услуги начались в декабре 2010 года. Фирменный Allegro . [6] |
| Дм12 | 16 | 2004–06 | 120 км / ч | Одинарные дизельные агрегаты |
Система классификации нескольких единиц [ править ]
Многоблочная система классификации следует той же логике, что и система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (помимо электрического и дизельного топлива использовались бензин ( B , bensiini ) и древесный газ ( P , puukaasu )), затем буквой m ( moottorivaunu ), обозначающей несколько единиц, следует порядковый номер.
Ливрея [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Май 2011 г. ) |
В прошлом VR использовала несколько ливрей. Когда в 1980-х годах началось движение InterCity, цветовая схема VR была изменена на красную и белую. В 2009 году VR изменила свой корпоративный цвет на зеленый [22], и все тренеры перекрасились в новый цвет.
См. Также [ править ]
- ExpressBus
- Железнодорожный транспорт в Финляндии
- VR Transpoint
- Финский железнодорожный музей
- Список финских локомотивов
Ссылки [ править ]
- ^ Линии отмечены зеленым цветом для грузовых и пассажирских маршрутов, коричневым - для грузовых маршрутов и серым - для маршрутов, которые больше не используются.
- ^ «Пассажирские услуги» . VR Group . Проверено 25 июня 2018 .
- ^ "VR Group как компания" . VR Group . Проверено 25 июня 2018 .
- ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - Bra att veta , Шведские железные дороги (SJ.se). По состоянию на 29 ноября 2012 г.
- ^ VR Group будет управлять трамваем Тампере Metro Report International 29 апреля 2019 г.
- ^ a b «Запуск Allegro сокращает время в пути от Хельсинки до Санкт-Петербурга» . Железнодорожный вестник Интернешнл . 13 декабря 2010 г.
- ^ "Rataosan Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen" (PDF) . Финская железнодорожная администрация . 29 октября 2008 г.
- ^ "Реструктуризация VR для роста" . X-Rail.net . Проверено 9 ноября 2010 года .
- ^ «ВР планирует обновление локомотивного парка» . Железнодорожный вестник Интернешнл . 28 октября 2010 . Проверено 30 октября 2010 года .
- ^ "VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä" (на финском языке). VR Group. 20 декабря 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Koponen, Ярмо (20 декабря 2013). «Sähkökatko ei pysäytä VR: n uusia sähkövetureita - apumoottoreina dieselkoneet» . Yle (по-фински) . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Alameri 1979 , стр. 31.
- ^ Alameri 1979 , стр. 31-32.
- ^ a b c "Rautatie-UKK" (на финском языке). Resiina. Раздел 2.1.23 . Проверено 27 апреля 2011 года .
- ^ а б Аламери 1979 , стр. 32.
- ^ Сало, Кари (1987). «Hr1 - Финский Тихий океан». Resiina . Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (2).
- ^ "Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikenteessä" (на финском языке). VR Group. 29 октября 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ "Электрификация железной дороги между Рованиеми и Кемиярви" . Финское транспортное агентство . Проверено 6 января 2013 года .
- ^ «Transtech и Alstom заинтересованы в строительстве железнодорожных вагонов для Финских железных дорог» . Helsingin Sanomat . 12 января 2009 г.
- ^ "Электрический низкопольный состав FLIRT: поезда Sm5 для Junakalusto Oy, Финляндия" (PDF) . Stadler Rail. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2008 года .
- ^ 34 новых поезда Flirt для пригородных поездов 10 сентября 2014 г.
- ^ «VR переходит на зеленый фирменный стиль» . VR группа. 7 мая 2009 . Проверено 19 мая 2011 года .
Литература [ править ]
- Аламери, Микко (1979). Suomen rautatiet (на финском и немецком языках). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме VR (компания) . |
- VR
- Финская железнодорожная администрация
- Финское общество истории железных дорог
- Финский железнодорожный музей
- Страница железных дорог Финляндии (поддерживается Киммо Котимяки)
- Transtech Oy (финский производитель подвижного состава, ранее Talgo Oy)
- Паровозы в Финляндии, включая Музей железных дорог Финляндии
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Транспорт в Финляндии», Железнодорожные чудеса света , стр. 1241–1246. иллюстрированное описание железных дорог Финляндии в 1930-е гг.
