Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Воздушный шар на Линнеплатсен на трамвае в Гетеборге , Швеция .
Двусторонняя островная платформа на воздушной петле - Олимпийский парк, Сидней , Австралия
P1 и P4, вылеты
P2 и P3, прибытия
Воздушные шары Maules Creek и Boggabri Coal Terminal East

Петли на воздушном шаре , поворачивая петлю или реверсивный цикл (Северная Америка) позволяет железнодорожное транспортное средство или поезд в обратном направлении без необходимости шунта или даже остановки. Воздушные петли могут быть полезны для пассажирских поездов и грузовых поездов, таких как угольные поезда.

Воздушные петли распространены в трамваях и трамваях . Многие трамвайные и трамвайные системы используют односторонние транспортные средства, которые имеют двери только с одной стороны и органы управления только на одном конце, или они буксируют прицепы без органов управления в задней части вагона и поэтому должны поворачиваться на каждом конце маршрута.

История [ править ]

Воздушные шары впервые появились на трамвайных линиях, а затем и в метро . Обычно они не появлялись на грузовых железных дорогах до 1960-х годов, когда модернизирующаяся система British Rail представила карусельные угольные поезда (MGR), которые курсировали от шахт до электростанций и обратно без маневров . [ необходима цитата ]

Трамваи [ править ]

Воспроизвести медиа
Легкорельсовый поезд, использующий воздушную петлю на станции Лехмер в Кембридже, штат Массачусетс, США, в 2020 году

Воздушные петли обеспечивают более высокую пропускную способность (более быстрый оборот большего количества трамваев) и позволяют использовать односторонние трамваи, которые имеют ряд преимуществ, включая более низкую стоимость и большее количество сидячих мест, когда двери находятся только с одной стороны. Однако двухсторонние трамваи также выигрывают от преимущества пропускной способности воздушных шаров, например, в бывшей сиднейской трамвайной системе, где петли использовались с 1881 года до закрытия системы второго поколения в 1961 году. Первоначально Сиднейская система использовалась односторонней паровые трамваиа затем, с 1890-х годов, на двухсторонних электрических трамваях. Линии были замкнуты в центральном деловом районе Сиднея и в других наиболее загруженных районах деятельности, таких как линии на восточных пригородах, поскольку они обеспечивали большую пропускную способность этой очень загруженной системы. Система Сиднея была первым примером системы трамвая, использующей петли, и продолжала строить их до 1997 года (система третьего поколения).

Позже, в 19 веке, кольцевые трамвайные линии (трамвайные линии) также начали появляться в системах в США, и вскоре замкнутые линии с односторонними трамваями стали широко использоваться во многих системах трамвая в Северной Америке. Европейские системы почти повсеместно были преобразованы в петлевую работу в начале 20-го века, и большинство из них также приняло односторонние трамваи. Петли также использовались на некоторых трамвайных путях в Азии, Южной Америке и Новой Зеландии, а также на некоторых других австралийских системах в дополнение к Сиднею. Циклическое движение с односторонним трамваем по-прежнему является преобладающим методом движения трамвая в мире, несмотря на недавнее строительство некоторых новых, обычно меньших размеров, тупиковых систем с двусторонним трамваем.

Примеры [ править ]

Пассажир [ править ]

Южный паромный воздушный шар

На воздушной петле станция находится на воздушной петле, и платформа может быть изогнутой или прямой.

Австралия [ править ]

  • Penfield - сейчас закрыто и удалено
  • Внешняя гавань - теперь закрыта и удалена
  • Олимпийский парк, Сидней , Австралия : платформы 1 и 4 предназначены для посадки, 2 и 3 - для выхода.
  • Железнодорожная станция Бич-Форест , Виктория, Австралия : станция с одной платформой на викторианской узкоколейной железной дороге - теперь закрыта и удалена.
  • City Loop , Мельбурн , Австралия : Фактически четыре петли для воздушных шаров с пятью станциями: Флиндерс-стрит , Южный Крест , Флагстафф , Центральный Мельбурн и Парламент.

Австрия [ править ]

В трамвайных системах Вены, Граца, Линца и Инсбрука используются воздушные шары.

Канада [ править ]

  • Петли для трамвая Торонто

Франция (Paris Métro) [ править ]

  • Не пассажирские маршруты: Порт Дофин (линия 2), Порт-де-Лила (линия 3bis), Порт-де-Клиньянкур и Порт-д'Орлеан (линия 4).
  • Пассажирские маршруты: Nation (линия 2), Charles de Gaulle - Étoile and Nation (линия 6), Pré Saint-Gervais (линия 7bis).
  • Западный конец линии 10 представляет собой длинную петлю: поезда, прибывающие в Мирабо с вокзала Гар д'Аустерлиц, заходили в петлю со следующими станциями: Église d'Auteuil , Auteuil , Porte d'Auteuil (официальная конечная остановка), Michel-Ange - Молитор , Шардон-Лагаш и снова Мирабо, чтобы продолжить движение на восток.
  • Есть также несколько петель, используемых для остановок поездов, например, к западу от Дома Инвалидов и к северу от Порт-де-ла-Виллет .

Соединенное Королевство [ править ]

Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла
Легенда
Главная линия восточного побережья через Морпет
Хитон Депо
Петля Северного Тайнсайда через Уокергейт
Хитон
закрыто 1980
Риверсайд Филиал через Байкер
Петля Северного Тайнсайда через Джесмонд
Усадьбы
Карлиол-сквер
закрыто 1850
Линия Тайн-Вэлли через Скотсвуд  
Ньюкасл Сентрал
Мост короля Эдуарда VII 
Мост высокого уровня
Ривер Тайн
Gateshead
Линия Tyne Valley через Metrocentre 
Береговая линия Дарема через Хьюорт
Основная линия восточного побережья через Дарем 
  • Железная дорога Дандженесс , Ромни, Хайт и Димчерч , Кент , Англия : однопутная, единая платформа для посадки и высадки. [1]
  • Merseyrail , подземная петля Wirral Line под Ливерпулем, Англия (3 станции на петле)
  • Железная дорога Руислип-Лидо , миниатюрная железная дорога в Западном Лондоне, Англия
  • В Eurotunnel Shuttle используются воздушные петли: поскольку две дорожки пересекаются на французском конце, вся линия образует петлю в виде восьмерки. Это выравнивает износ колес поезда.
  • Центральный вокзал в Ньюкасл-апон-Тайн находится на кольце, что позволяет поездам с юга прибывать через мост короля Эдуарда VII и возвращаться по мосту высокого уровня .
  • Пишолм на железной дороге Норт-Бэй в Скарборо , Северный Йоркшир, имеет обратную петлю воздушного шара, при этом его «горлышко» обращено к буферной остановке. Петля используется для того, чтобы локомотив мог одновременно обгонять поезд и двигаться задним ходом.
  • Первая станция стадиона Уэмбли в Лондоне (открыта в 1923 г., закрыта в 1968 г.) была на воздушном шаре, но нынешняя станция с таким названием - нет.
  • Паромная станция Бармута на Фэрборнской железной дороге до закрытия из-за движения песка на петле делала петлю убыточной, однако путь все еще существует.
  • Трамвай Блэкпула имеет воздушную петлю на каждом конце системы ( Старр Гейт и Флитвуд ) и в двух промежуточных точках.
  • Чаринг - Кросс, Euston и Хэмпстед железной дороги (ныне известный как London Underground «s Северной линии ) построил единую искривления контура дорожки на воздушном шаре под Темзу , чтобы служить его южного вокзала станции метро набережной , когда линия была продлена на юг до Морденом в 1926 г. петля была перекрыта.
  • Станция Кеннингтон , также на северной линии , имеет воздушную петлю к югу от станции, чтобы позволить конечным поездам, идущим на юг, добраться до платформ, идущих на север, чтобы сформировать обратную связь.
  • Линия Пикадилли имеет одну петлю дорожки на воздушном шаре (петли Т4) под аэропорту Хитроу , соединяющую в порядке станции метро Хаттон Кросс , трубы станции Хитроу Терминал 4 , Хитроу Терминалы 1, 2, 3 трубки станции и обратно к станции метро Хаттон Кросс.

Соединенные Штаты [ править ]

  • Метро Newark City на станции Penn и легкорельсовый транспорт Hudson Bergen в Северном Бергене в Нью-Джерси
  • Морской терминал Полсборо , запланированная петля для доступа к причалу [2]
  • Раньше в системе трамвая Сент-Луиса было несколько кольцевых станций, которые оставили свои названия на городских достопримечательностях. К ним относятся Hampton, Catalan, Wellston, [3] и Delmar Loops. Хотя на бульваре Дельмар теперь есть троллейбусный маршрут , на его концах больше нет воздушных шаров.
  • Бостон :
    • Станция Bowdoin на голубой линии MBTA в Бостоне имеет островную платформу в форме клина внутри петли воздушного шара. Платформа для посадки достаточно длинна, чтобы вместить всего четыре машины, но все поезда на линии состоят из шести вагонов, поэтому в Боудуне можно сесть только на четыре задних.
    • Зеленая линия MBTA в Бостоне и пригородах имеет петли для воздушных шаров на нескольких крупных станциях. Петля на ее станции Лехмер работала с 1922 по 2020 год, когда она была закрыта в рамках продолжения линии.
    • На станции Маттапан на высокоскоростной линии MBTA Ашмонт – Маттапан в Бостоне троллейбусы выгружают пассажиров на платформе, а затем с помощью воздушной петли возвращаются на ту же платформу для загрузки прибывающих пассажиров.
  • Калифорния
    • Union Pacific Railroad в Траки, Калифорния - петля, чтобы избежать необходимости переворачивать роторные снегоочистители [4]
    • Станция Иуда и Ла-Плайя - это воздушная трасса, которая служит западной конечной станцией муниципальной железной дороги Сан-Франциско на линии Иуда .
    • Станция Wawona и 46th Avenue - это воздушная трасса, которая служит западной конечной точкой линии L Taraval муниципальной железной дороги Сан-Франциско .
    • Два терминальные станции Северного Голливуда станции и Чатсуорт станции для G линии метро Bus Transit в Лос - Анджелесе , Калифорния имеют свои платформы на петле воздушного шара.
Верхний уровень (основная линия)
Макеты путей Центрального Центрального вокзала, показывающие двухуровневые воздушные петли
  • Нью-Йорк :
    • Станция метро City Hall на линии IRT Lexington Avenue в Нью-Йорке сейчас закрыта, хотя кольцевой путь по-прежнему используется для поворота пригородных поездов. Эти поезда выгружают и принимают пассажиров на Бруклинском мосту - мэрия , одна станция к северу.
    • South Ferry (см. Диаграмму) была двухпутной станцией метро в Нью-Йорке с резко изогнутой боковой площадкой для каждого пути. Из-за проблем с длиной поезда и зазором платформы эта станция была заменена стандартной конечной станцией с двумя путями и островной платформой ( Южный паром ), хотя оригинальные пути по-прежнему используются для поворота поездов. После того, как последняя станция была повреждена ураганом «Сэнди» , первая станция была временно открыта для обслуживания паромного терминала до тех пор, пока не будет завершен ремонт второй станции. [5]
    • Grand Central Terminal , Нью - Йорк - сложена верхняя и петли нижнего уровня (нижняя петля , так как была удалена). Петлевой путь верхнего уровня проходит за дорожкой 38 (и несколькими другими), чтобы вывести поезда на пути 1, 2 (и другие) на восточной стороне в северном направлении.
    • Станция Всемирного торгового центра в системе метро PATH, соединяющая Нью-Йорк и Нью-Джерси.
  • Филадельфия :
    • 13-я улица (бывшая Джунипер-стрит) является восточной конечной точкой линий метро SEPTA в Филадельфии , и троллейбусы разворачиваются на воздушном шаре вокруг мэрии Филадельфии.
    • Fern Rock - северная конечная остановка Broad Street Line в Филадельфии, и в скоростных поездах используется двухколейная воздушная петля для поворота и остановки.
    • Станция Франкфорд и Делавэр-авеню , также известная как петля северных свобод, «временная конечная остановка» троллейбуса на Жирар-авеню, в то время как петля Ричмонд-Уэстморленд-стрит не работает.

Другое [ править ]

  • Различные станции гонконгского трамвая и скоростного трамвая MTR
  • В системе метро Charleroi Pre-metro есть две петли для воздушных шаров на станциях Beaux-Arts и Waterloo.
    В метро Charleroi Pre-metro на станциях Beaux-Arts и Waterloo есть воздушные шары. В Beaux-arts поезда между Sud и Anderlues (линия 89, в обоих направлениях) сначала проходят через станцию ​​по колее без платформы, затем проходят подземную петлю с воздушными шарами, а затем останавливаются на платформе, ведущей к месту назначения. Станция Ватерлоо обслуживает три линии (54, 55 и 88), идущие в трех направлениях, на одной платформе острова. Поезда со станции Gilly расходятся вправо и останавливаются на станции, чтобы продолжить движение до станции Parc, или расходятся влево, чтобы оказаться на другом конце платформы острова и отправиться в сторону Beaux-Arts. На станции также есть объездная дорога, поэтому поезда могут идти от Джилли прямо до Beaux-Arts, не останавливаясь на платформе. Таким образом, поезда по расписанию полностью не проходят по кольцу (или объездной дороге).
  • В трамвайных системах Амстердама , Роттердама и Гааги есть воздушные петли в конце всех линий. Только конечная остановка линии 5 Амстердама на Амстелвен-Бинненхоф [6] и линии Гааги, обозначенные как Randstadrail, не имеют петель для воздушных шаров.
    В этих городах есть несколько неиспользуемых петель для воздушных шаров, которые использовались до тех пор, пока линии не были продлены или отменены. Однако эти циклы все еще поддерживаются для конечных целей.
    Однако муниципалитет Гааги планирует убрать их и приобрести новые трамваи с кабинами водителя по обе стороны от трамвая.
  • У Saitama New Shuttle есть воздушный шар в Омии .

Несколько станций на воздушной петле:

  • Heathrow Terminal 4 и терминалы 1,2,3 станции на линии Пиккадилли в лондонском метро . [7]
  • Линия LACMTA A имеет четыре станции на своем кольце через центр города Лонг-Бич ( Калифорния ).
  • В Ливерпуле , Англия , на Уиррал линии в Merseyrail сети, поезд , прибывающий в Ливерпуле через Мерси тоннель вилок налево на Mann Island Junction на петлю воздушного шара, до достижения Джеймса - стрит (платформа 1); затем они заходят на платформы глубокого уровня в Мурфилдс , Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал, прежде чем снова добраться до Джеймс-стрит (платформа 3), затем снова присоединиться к первоначальному маршруту на перекрестке острова Манн и затем вернуться обратно через туннель Мерси. [8]
  • City Loop или Мельбурн Underground Rail Loop , Мельбурн, Австралия, имеет пять станций. На двух уровнях четыре петли, одна с северо-востока и три с юго-запада. Петли двунаправленные. Соединение позволяет использовать одну из петель на юго-востоке в качестве окружности. Между четырьмя контурами нет никаких связей.
  • В городе Вантаа , Финляндия , в Большом Хельсинки области, Kehärata или кольцо железнодорожной линии из Хельсинки пригородной железной дороги построена между существующей ветвью на Vantaankoski и основной линией на Tikkurila открыт 1 июля 2015 года линия в основном обслуживает аэропорт до которого раньше можно было добраться только по дороге, вдоль линии строились новые пригороды и рабочие зоны. Существующая остановка до станции Вантаанкоски была заменена на услугу, которая пересекает всю петлю и возвращается в Хельсинки , дважды останавливаясь на противоположных сторонах Пасилы.станция. Было построено пять новых станций, но в кольце всего 22 станции, не считая Пасила и Хельсинки. Примерно половина этих станций находятся на северном и западном направлении магистральным, линия петли оставляя их с помощью водолазных переходов на Hiekkaharju и Huopalahti .
  • Быстрое метро Гургаон в Индии.
  • Станции Минами-Коэн , Нака Футо и Кита Футо на линии Port Island в Кобе .
  • Линия Ямаман Юкаригаока имеет три станции на воздушном шаре: Джошидай, Чугакко и Ино.
  • В Сингапуре линия легкого метро Bukit Panjang состоит из 7 станций от Петира до Сенья на двунаправленной воздушной петле, выходящей из станции Bukit Panjang , с альтернативными поездами, курсирующими в каждом направлении петли.

С воздушной петлей: воздушная петля проходит мимо станции.

Станции Бруклинского моста и мэрии в Нью-Йорке.
  • Бад-Херренальб , Альбтальбан, Германия: поезд проезжает петлю до прибытия
  • Боулинг-Грин на линии метро IRT Lexington Avenue в Нью-Йорке - это южная конечная остановка для 5 рейсов по вечерам и по выходным, с внутренним кольцом South Ferry (см. Предыдущий раздел), используемым для поворота поездов.
  • Brooklyn Bridge - City Hall , а также на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке, является южной конечной станцией Lexington Avenue местной службы (в 6 и <6> поездами), с петлей City Hall (см предыдущий раздел) используется для включения поездов .
  • Станция Ховард на красной линии CTA в Чикаго использует воздушную петлю, чтобы повернуть поезд, идущий на север, обратно на юг. Поскольку другой конец лески не имеет петли, износ колес выравнивается после двух поездок.
  • Ирландский Паровое СОХРАНЕНИЕ Общество линии Страдбалли , Co.Laois , Ирландия состоит из обводных воздушного шара: поезда работают от станции и обратно через петлю.
  • Терминал 69-й улицы , западная конечная остановка SEPTA Market – Frankford Line в Филадельфии : поезда, идущие в западном направлении, выгружают пассажиров на платформе и идут по кольцу к одной из двух платформ, движущихся на восток, чтобы забрать пассажиров.
  • Gateway Center в Питтсбурге раньше был северным / западным концом линии Питтсбургского легкорельсового транспорта . Поезда, идущие на запад, будут выгружать пассажиров на платформе прибывающих, а затем обходить петлю к платформе отправления, чтобы забрать пассажиров. При продлении метро в 2009-2012 годах петлю убрали; в то время как первоначальная исходящая платформа под проспектом Свободы осталась нетронутой, входная платформа была снесена и перемещена.
  • Станция метро Kennington , на лондонском метро «s Северной линии : поезда из филиала Чаринг Кросс может заканчиваться на Kennington , а затем запустить вокруг петли для возвращения на север. Поезда из отделения банка не могут использовать эту петлю.
  • Станция Schwabstraße на городской железной дороге Штутгарта : петля к югу от станции и полностью под землей.
  • Tonnelle Avenue (станция HBLR) : петля к западу от станции.

Трамвайные системы [ править ]

Воздушные петли широко используются в трамвайных системах с односторонним трамваем. Обычно расположен на концах, петля может быть одной дорожкой с односторонним движением вокруг квартала. У односторонних трамваев кабина только с одной стороны и двери с одной стороны, что удешевляет их и дает больше места для пассажиров. В трамвайных системах с двухсторонним трамваем воздушные петли не требуются, но их все же можно использовать, поскольку они могут обеспечить большую пропускную способность по сравнению с тупиком; Бирмингем Corporation Tramways терминал в Rednal имел петлю на воздушный шар в дополнении к обычному окурку дорожкам, обеспечивая дополнительную емкость для ручки выходных и праздничных выходных толп посещения близлежащего Lickey Hills . МиланСеть междугородных трамваев, хотя и использовала двухсторонние трамваи, имела воздушные петли на конечных пунктах в пределах городской черты, так что они могли использоваться в качестве резервных конечных точек для односторонних трамваев, используемых на городских маршрутах. В Милане трамвайные депо построены как воздушные шары, как и городские вокзалы. Другой пример - Потсдам , Германия .

Фрахт [ править ]

Австралия [ править ]

Квинсленд
  • Порт Брисбен - Грузовые, двойная колея
  • Pinkenba Грузовые и специальные паровые услуги.

Загрузочные петли

Новый Южный Уэльс
  • Каменный уголь
    • Camberwell - Уголь
    • Крейвен - Уголь
    • Фассиферн - Уголь - тоже имеет треугольник, поэтому поезда могут идти на север или юг.
    • Gunnedah - Уголь
    • Боггабри Уголь
    • Maules Creek
    • Угольный терминал Боггабри Восток
    • Гора Торли - и другие шахты - уголь
    • Newdell Junction - Coal - имеет две петли для воздушных шаров для разных угольных шахт.
    • Погрузчик угля Newnes Junction
    • Тахмур - Уголь - из-за изменения эксплуатационных требований петля воздушного шара теперь указывает неправильную сторону и требует, чтобы поезда были сверху и снизу .
    • Улан - Уголь
    • Вильпиньонг - Уголь
  • Пшеница
    • Пенни-роуд, недалеко от Мори - Пшеница
Квинсленд
  • Ованилла , юг Мэриборо; [9] включает кружок внутри шара, чтобы можно было осмотреть его перед разгрузкой / погрузкой! [10]
Южная Австралия
  • Железнодорожная ветка Марри на угольной шахте Телфорд Кат , Ли Крик до 2016 года
  • Виррида , Железная дорога Аделаида-Дарвин - железная руда [11] [12]
  • Зерновая петля Mallala AWB
  • Петля зерна Кристаллического ручья [13]
Западная Австралия
  • Кооляноббин Восток (железная руда) [14]

Разгрузочные петли

Новый Южный Уэльс
  • Eraring - электростанция
  • Валес Поинт - электростанция; Разгрузчик угля
  • Порт Варата - разгрузчик угля и пшеницы в порту
  • Остров Куранг - разгрузчик угля в порту
  • Порт Кембла - уголь и пшеница
Южная Австралия
  • Экспорт железной руды Уайалла с двумя датчиками [15]
  • Угольные электростанции Порт-Огаста до 2016 года
Виктория
  • Петля зерна Джилонга с двойным калибром в порту [16]
Западная Австралия
  • Ярри - Железная руда [17]
  • Koolyanobbing - железная руда
  • Пиньярра - Глинозем [18]
  • Квинана - Нет [18]
  • Банбери - Нет [18]

Африка [ править ]

  • Катете , Ангола
  • Клипдейл, Южная Африка, на ветке Оверберг , чтобы позволить поездам из Кейптауна продолжать движение до Бредасдорпа (и наоборот) без маневров.
  • Порт Пепел , Сьерра-Леоне - предполагаемый экспорт железной руды [19]
  • Димбокро , Кот-д'Ивуар, 06 ° 38′42 ″ с.ш., 04 ° 42′22 ″ з.д. / 6.64500 ° с. Ш. 4.70611 ° з. / 6.64500; -4,70611 [20]

Германия [ править ]

  • Железная дорога долины Сельке (нем. Selketalbahn) - часть 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) калибровочныйХарц Узкоколейка(немецкая: Harzer Schmalspurbahnen). ВШтигебыла построенавоздушнаяпетля,чтобы грузовые поезда междуНордхаузеноми электростанцией вЗильберхютте (Харцгероде)могли путешествовать без необходимостиобходалокомотива. Пассажирские поезда продолжают движение по ветке заШтигедоХаселфельде,где они разворачиваются.

Иран [ править ]

Имеет несколько воздушных петель и треугольников.

Новая Зеландия [ править ]

  • Ветка Даргавилля - воздушная петля, обеспечивающая доступ к Кирикопуни, в 2 км к северу от главной линии. Это было ликвидировано обходной дорогой в 1943 году.
  • Петля Вудвилл - Воздушный шар, соединяющая линию Вайрарапа и линию Палмерстон-Норт - Гисборн, так что поездам, курсирующим между Вайрарапа и Хокс-Бей , не нужно разворачиваться. В отличие от треугольника, петля воздушного шара позволяет этим поездам обслуживать станцию ​​Вудвилл.
  • Разгрузочная железнодорожная станция Lyttelton Coal.

Соединенное Королевство [ править ]

На электростанциях Великобритании есть несколько петель для воздушных шаров ; они были предусмотрены для того, чтобы угольные поезда могли выгружаться без остановки (известная как система каруселей ). Примеры включают Cottam , Didcot , Drax , Eggborough , Ferrybridge и Ratcliffe-on-Soar .

Кроме того, линия Файф-Серкл между Эдинбургом и графством Файф действует как гигантская петля из воздушных шаров, разветвляясь после Инверкейтинга и снова соединяясь в Киркалди.

Кроме того, две линии лондонского метро имеют петли для воздушных шаров; у Северной линии есть один в Кеннингтоне , где поезда могут останавливаться, объезжать реверсивную петлю и затем начинать снова, пока другие могут проехать; в то время как у линии Пикадилли есть один, обслуживающий Терминал 4 аэропорта Хитроу (половина всех поездов использует эту петлю, чтобы вернуться на восток обратно в Лондон, а поезда, заканчивающиеся в Терминале 5, должны останавливаться и возвращаться назад.

Соединенные Штаты [ править ]

  • Генерирующая станция Луизы - разгрузчик угля, к югу от Маскатина, Айова
  • Нэшнл-Сити, Калифорния - Петля для воздушных шаров возле залива Сан-Диего
  • Терминал Transbay в Сан-Франциско был воздушным шаром для Key System, прежде чем он был заброшен
  • Марайас , Монтана - петля на воздушном шаре на BNSF «s Северной Transcon линии. Он заменил звезду на том же месте.
  • Перевал Доннер , Калифорния - по обе стороны от перевала есть петля для воздушных шаров. Один находится в Траки, а другой возле Голубого каньона . Они в основном используются для облегчения уборки снега, позволяя легко возвращать плуги и воздуходувки через перевал.

Другое [ править ]

Как французский, так и британский терминалы службы Eurotunnel Shuttle через туннель под Ла-Маншем состоят из воздушных шаров, расположенных в противоположных направлениях, чтобы выровнять износ колес.

Иногда воздушные петли используются для реверсирования поездов на линиях с тяжелыми уклонами и крутыми поворотами для выравнивания износа с обеих сторон локомотивов и подвижного состава. Такая воздушная петля была построена в Бич Форест на линии Викторианской железной дороги 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) от Колака до Кроуза.

Преимущества [ править ]

К преимуществам воздушной петли можно отнести:

  • Плавная работа
  • Поезда могут приходить на любую свободную платформу, а другой поезд отправляется с любой платформы.
  • Реверсирование подвижного состава способствует выравниванию износа колес.
  • Устраняет необходимость в проверке тормозов, если локомотивы отсоединены для выполнения разбега.

По сравнению со станциями с короткими площадками, баллонные петли позволяют:

  • Требуется меньше треков и платформ
  • Прибытие на одни платформы не блокирует отправления с других платформ.
  • Время не теряется, пока водители меняют концы и переводят поезд в обратном направлении.
  • Если водитель сменил сторону и обнаружит скрытую неисправность, то задержки поездов менее вероятны.

Недостатки [ править ]

Основным недостатком является то, что воздушная петля занимает очень много места. Еще один недостаток - резкие повороты вызывают шум, а также износ колес и рельсов. Кроме того, если платформа расположена на повороте, существует опасность зазора между платформой и дверью вагона. Бывшая южная паромная станция в метро Нью-Йорка решила эту проблему, используя заполнители зазоров, которые доходили до двери вагона, когда поезд приводил в действие переключатель на рельсах. Старая станция была закрыта, но вновь открыта в результате повреждения новой станции в результате урагана «Сэнди» .

В системах, в которых из соображений экономии муфты сделаны нереверсивными (например, путем установки пневматической тормозной магистрали только вдоль одной стороны автомобиля), использование реверсивной петли приведет к тому, что часть подвижного состава будет обращена к «неправильный» путь, и может оказаться невозможным собрать полный поезд в депо, даже если имеется достаточное количество вагонов. Это имело место на Чаринг - Кросс, Euston и Хэмпстед железной дороги (теперь часть Северной линии в лондонском метро ). После открытия петли на Чаринг-Кросс (набережная) в 1914 г. (заменена в 1926 г. нынешней петлей Кеннингтона)) концы вагонов были отмечены буквами «A» или «B» (позже, когда оси были обозначены буквами, концы вагона «B» стали «D», чтобы соответствовать соседней оси), и было запрещено соединять автомобили, если соединяемые концы носили одну и ту же букву. Было сочтено необходимым предоставить поворотный стол на депо Голдерс-Грин (около другого конца линии) для использования в случае несбалансированности движения автомобилей. [21]

Чтобы избежать этой проблемы, во многих системах с баллонной петлей муфты и тормозные шланги выполнены двусторонними.

В угольных портах, таких как Кураганг в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, пространство внутри контуров воздушных шаров используется для хранения угля, чтобы он не тратится впустую.

На станции Олимпийский парк в Сиднее петля сглаживается в местах расположения платформ, так что грани платформы прямые.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 5 Southern & TfL (Карта) (3-е изд.). Схемы железнодорожных путей. Картография Джона Йонджа. Карты. Ноябрь 2008. с. 18 Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч. E вставка. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  2. ^ "Paulsboro - Новый Omniport" (видео) . Корпорация порта Южного Джерси.
  3. ^ "Дом" . Петля Уэллстона . Проверено 16 июня 2019 .
  4. ^ "Железнодорожное общество Траки Доннера" . Архивировано из оригинала на 2012-07-11 . Проверено 1 мая 2012 .
  5. ^ «Капитальное строительство MTA - Проект Южного паромного терминала» . web.mta.info .
  6. ^ «Сетевые планы и карты» . gvb.nl .
  7. ^ 5 Southern & TfL (Карта) (3-е изд.). Схемы железнодорожных путей. Картография Джона Йонджа. Карты. Ноябрь 2008. с. 43 Линия Пикадилли: Саут-Харроу и Хитроу - Актон-Таун. Вставка D. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  8. ^ 4 Мидлендс и Северо-Запад (карта) (2-е изд.). Схемы железнодорожных путей. Картография Джона Йонджа. Карты. Март 2005. с. 40 Хантс Кросс - Мурфилдс. ISBN 0-9549866-0-1.
  9. ^ Железнодорожный дайджест . Октябрь 2014. с. 14. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ^ "Ованилла Петля воздушного шара" . Railpage .
  11. ^ Железнодорожный дайджест . Февраль 2013. с. 54. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ "Карта: стандартная ширина колеи Northgate-Wirrida" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 2 февраля 2015 .
  13. ^ "Карта: Путь стандартной колеи Crystal Brook" (PDF) . SA Track and Signal .
  14. ^ "Карта: Путь стандартной колеи Koolyanobbing East-Koolyanobbing" (PDF) . SA Track and Signal .
  15. ^ "Воздушный шар" . Архивировано из оригинала на 2013-12-03.
  16. ^ "Зерновая петля" . Рейл Джилонг . Проверено 28 декабря 2013 .
  17. ^ "Справочник карт Австралии Западной Австралии WA Street-directory.com.au" . www.street-directory.com.au . Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 4 августа 2010 .
  18. ^ a b c Железнодорожный дайджест . Октябрь 2014. с. 38. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ "african-minerals.com - африканские минеральные ресурсы и информация" . www.african-minerals.com . Архивировано из оригинала на 2014-03-28 . Проверено 28 марта 2014 .
  20. ^ "Димбокро - MapQuest" . mapquest.com .
  21. ^ Брюс, Дж. Грэм (1988). «7. Первый стандартный тубус 1923/25». Станция метро Лондонского метро . Шеппертон: Ян Аллан . С. 56–57. ISBN 0-7110-1707-7.