Maymorn | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пригородная железная дорога Метлинк | |||||||||||
 Главная платформа железнодорожной станции Old Maymorn, смотрящая на запад (2007) | |||||||||||
| Место расположения | Parkes Line Road, Maymorn, Аппер-Хатт, Новая Зеландия | ||||||||||
| Координаты | 41 ° 6′29 ″ ю.ш. 175 ° 8′3 ″ в.д. / 41.10806 ° ю.ш. 175.13417 ° в. | ||||||||||
| Высота | 137 метров (449 футов) | ||||||||||
| Принадлежит | Региональный совет Большого Веллингтона | ||||||||||
| Линия (и) | Линия Вайрарапа | ||||||||||
| Расстояние | 38,75 км (24,08 миль) от Веллингтона | ||||||||||
| Платформы | Двусторонние платформы | ||||||||||
| Треки | Основная линия (1) | ||||||||||
| Операторы поездов | Трансдев Веллингтон | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | Да (за главной платформой, доступ с Maymorn Road) | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | Нет | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | МАЙМ | ||||||||||
| Зона проезда | 8 [1] | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 3 ноября 1955 г. | ||||||||||
| Закрыто |
| ||||||||||
| Предыдущие имена | Мангароа | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная станция Мэйморн представляет собой сдвоенную платформу, железнодорожную станцию с остановками в сельской местности, обслуживающую небольшое поселение Мэйморн на плато Мэйморн, к востоку от Аппер-Хатта , на Северном острове Новой Зеландии . Он обслуживается Wairarapa Connection и предлагает пять услуг в каждую сторону с понедельника по четверг, шесть в пятницу и два в субботу и воскресенье.
Эта станция первоначально была известна как Мангароа и получила свое нынешнее название 26 января 1959 года.
История [ править ]
Эта станция официально открылась 3 ноября 1955 года вместе с отклонением Римутака и туннелем Римутака , а первоначальная железнодорожная станция Мангароа была закрыта.
Земля, на которой расположена станция, была создана с использованием насыпи, добытой во время строительства туннеля Римутака. Во время строительства туннеля была построена переходная петля, достаточно длинная, чтобы вместить 116 вагонов, и временное соединение с теперь закрытым участком линии Вайрарапа, чтобы рабочие поезда могли доставлять материалы и припасы. [2] Связь между старой и новой линиями была отменена вместе со старой линией, но петля оставалась в использовании в течение многих лет после этого по эксплуатационным причинам. Пассажирские перевозки северного (восходящего) направления использовали петлю и вторую платформу, в то время как пассажирские перевозки южного (нижнего) направления использовали основную линию и первую платформу. На обеих платформах были одинаковые деревянные укрытия для пассажиров. В 1990 году часть петли была поднята, превратив ее в сайдинг, а к августу 1999 года она была полностью удалена.
В рамках программы модернизации станции Wairarapa для размещения вагонов класса SW для Wairarapa Connection , эта станция была отремонтирована в 2007 году, и работы были завершены к концу августа того же года. [3] Выборочное открывание дверей используется в Мэйморне, так как платформа достаточно длинна, чтобы вместить только три экипажа (охранники проверяют, собирая билеты на Мэйморн).
Деревянное укрытие для пассажиров на станции было серьезно повреждено 17 июля 2008 года в результате предполагаемого поджога . Поскольку ремонт здания был признан нерентабельным, на следующей неделе его снесли. [4] Новый стеклянный навес был установлен на месте старого деревянного навеса вечером в понедельник 18 мая 2009 года.
Сегодня [ править ]
От переходной петли ничего не осталось, и все подъездные пути также были подняты. [5] Несмотря на это, все еще есть свидетельства прежнего присутствия петли, включая вторую платформу, разрыв между ней и главной линией и очень широкий путепровод на Мэйморн-роуд. На перроне магистрали есть укрытие для пассажиров (укрытие на второй перроне давно снято), пара хозяйственных построек и навес для тележки надводного мастера. [6] 14 ноября 2009 года наклонная железная дорога Римутака провела раскопки в задней части второй (вышедшей из употребления) платформы как для извлечения насыпи, так и для создания собственной железнодорожной станции. [7]
Со станции сразу за концом Old School Road можно увидеть набережную, по которой проходила старая линия, и теперь по ее вершине проходит линия забора. Путешественники могут добраться до старого железнодорожного вокзала по подъездной дороге, которая начинается рядом со станцией, с угла Мэйморн-роуд и Паркс-Лайн-роуд. Вверху подъездной дороги, там, где он встречается с формацией, остатки моста Dry Creek Gully, по которому линия пересекала размыв, находятся справа, но скрыты густой листвой.
Будущее [ править ]
14 июля 2005 года фонд Rimutaka Incline Railway Heritage Trust получил от KiwiRail 20-летний договор аренды земли на железнодорожных станциях в Мэйморне . Трест предлагает восстановить всемирно известный Rimutaka Incline с базой операций, установленной в Maymorn, и в настоящее время работает над первым этапом проекта, включая подготовку двора, строительство зданий, ограждение и укладку плит. Это также будет включать железнодорожное сообщение длиной примерно 1,6 км (0,99 мили) между станцией и первоначальным железнодорожным составом, для которого предпочтительным вариантом является проложить собственную линию через путепровод на Мэйморн-роуд рядом с нынешней главной линией.
В 2003 году Региональный совет Большого Веллингтона предложил продлить двухпутную дорогу от Трентама до Аппер-Хатта и продлить электрификацию к северу от Аппер-Хатта до Тимберли и Крукшенк-роуд. [8] В стратегии 2011 года, опубликованной городским советом Верхнего Хатта, предлагается продлить электрификацию до Мэйморна, чтобы охватить запланированный рост в этом районе. [9]
В рамках программы модернизации Новой Зеландии, объявленной правительством 29 января 2020 года, в Мэйморне будет установлен новый проходной контур. [10] [11]
См. Также [ править ]
- Железнодорожная станция Мангароа
Сноски [ править ]
- ^ Метлинк . «Текстовое описание границ тарифной зоны» . Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 января 2011 года .
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ "Железнодорожные апгрейды близки к концу" . Wairarapa Times-Age. 13 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 29 октября 2007 года .
- ↑ McCracken, Хью (23 июля 2008 г.). «Конец дней - здание вокзала Мэйморн» . Фотопоток Rimutaka rail pix . Flickr . Проверено 29 июля 2008 года .
- ↑ Замок, Дэвид (12 ноября 2006 г.). "Верхний Хатт - История сигналов Фезерстона" . Проверено 29 октября 2007 года .
- ^ Миллар, Шон (2006). От Мартона до Вайканаэ и Мэйморна: сохранившиеся провинциальные пассажирские железнодорожные станции Нижнего Северного острова . Вайтакере: Шон Миллар. ISBN 0-908726-45-7.
- ^ "Перемещение заливки со старой платформы" . Фотопоток Rimutaka rail pix . Flickr. 14 ноября 2009 . Проверено 24 декабря 2009 года .
- ^ "План коридора хаттов от Нгауранги до Верхнего Хатта" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . Декабрь 2003 . Проверено 7 декабря 2011 года .
- ^ «Стратегия городского роста» (PDF) . Городской совет Верхнего Хатта . Ноябрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 8 февраля 2013 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
- ^ «Новые гибридные поезда для Веллингтона пренебрегают правительственным транспортным пакетом» . Материал (Fairfax). 30 января 2020.
- ^ "Железнодорожные модернизации к северу от Веллингтона | Транспортное агентство Новой Зеландии" . www.nzta.govt.nz . Проверено 20 февраля 2020 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Расписания пассажирских перевозок от Metlink и Tranz Metro .
