Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиал Меллинг
Меллинг Филиал 03.JPG
Филиал Меллинг проходит рядом с Вестерн-Хатт-роуд (государственное шоссе 2) на всем протяжении.
Обзор
Положение делОткрытый, только для пассажиров
ВладелецKiwiRail (трек)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleВеллингтон , Новая Зеландия
ТерминиPetone
Melling
Станции2
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаMEL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составЭлектропоезды класса Matangi
История
Открыт15 декабря 1875 г. (как линия Вайрарапа)
1 марта 1954 г. (как филиал Меллинга)
Технический
Длина линии2.99 км
Длина трека2.99 км
ХарактерПригород
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Скорость работы50 км / ч (31 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия Хатт-Вэлли ( Линия Вайрарапа )
← Аппер Хатт │ Веллингтон →
Dowse Road
Западный хатт
(
раньше
Нижний Хатт
)
Normandale Road
Меллинг
Эта диаграмма:

Меллинг Branch является железнодорожная ветка в долине Хатт , к северу от Веллингтона , Новая Зеландия . Это часть национальной железнодорожной сети и ранее часть линии Вайрарапа . До 2010 года это была одна из двух линий в стране, предназначенных только для пассажиров (вторая - линия Джонсонвилля ), с того года к ним присоединился филиал Onehunga, а затем и филиал Manukau .

Услуги предоставляются Transdev Wellington под брендом Metlink и продаются как Melling Line . Поезда курсируют между Веллингтоном и Меллингом с понедельника по пятницу.

История [ править ]

См. Также: Линия Хатт-Вэлли и Линия Вайрарапа

Строительство [ править ]

Колониальное правительство Уильяма Фокса приняло Закон о железных дорогах в 1870 году, который разрешил обследование нескольких железнодорожных линий, включая одну из Веллингтона в Вайрарапа. Геодезист Джон Рочфорт был нанят Департаментом общественных работ для исследования четырех потенциальных маршрутов для этой линии и доложил о своих результатах по завершении поездки. Он рекомендовал линию, идущую по дороге между Веллингтоном и Петони [ так в оригинале ] со стороны моря, поднимаясь вверх по западной стороне долины Хатт, а затем пересекая реку Хатт у Серебряного ручья [ так в оригинале], направляясь на север через Аппер-Хатт, вверх по Мунгароа [ так] и долины Пакуратахи, а также через хребет Римутака до Фезерстона. Департамент общественных работ согласился с его оценкой и поручил ему провести более подробное обследование, включая смету расходов. [1]

Строительство линии Вайрарапа было разрешено Законом о железных дорогах 1871 года. Дальнейшее обследование было заказано и проведено в период с января по апрель 1872 года. Маршрут линии был определен в марте, но правительство, проявляя осторожность в отношении такого крупного предприятия , был готов посвятить себя только первому этапу проекта. Правительство заключило контракт на строительство железнодорожной линии от Веллингтона до Лоуэр-Хатта с Джоном Брогденом и сыновьями 10 августа 1872 года. Работы начались позже в том же месяце, 20-го числа. церемонию возглавил генерал-губернатор сэр Джордж Боуэн. Прогресс был медленным, и к июлю 1873 года рельсы достигли только южного берега Кайварры [ sic] Транслировать. Прибытие первого локомотива в ноябре 1873 года помогло ускорить темпы строительства, и в январе 1874 года рельсы достигли Лоуэр-Хатта. Джону Брогдену и сыновьям, первоначально занимавшимся только формированием формации, также была поручена работа по укладке плит. Следующие несколько месяцев были потрачены на балластировку линии, которая была завершена 4 апреля. [2] [3]

За два дня до официального открытия линии в Лоуэр-Хатт и обратно ходил специальный поезд, на котором находились различные политические и гражданские высокопоставленные лица. Первая налоговая служба отправилась из Веллингтона 14 апреля 1874 года без церемоний и прибыла в Лоуэр-Хатт, также без всякой общественной встречи. [4] [5]

Еще до того, как пошел этот первый поезд, правительство уже стремилось заключить контракт на строительство следующего участка, известного как Контракт Хатта. Это было присуждено Чарльзу Маккирди и покрыло участок от Лоуэр-Хатта до 15 цепей (990 футов; 300 м) мимо Хейвардса. Формирование было завершено в июле 1874 года, и тогда он также получил контракт на укладку плит секции, задача, которая была завершена в ноябре. Несмотря на это, поезда продолжали останавливаться в Лоуэр-Хатте. [6]

Контракт на следующий участок до Верхнего Хатта, известный как Речной Контракт, был передан Чарльзу МакКирди, когда он все еще работал над Контрактом Хатта. Еще раз он также был заключен контракт на platelaying раздел и после завершения реки Хатт моста в августе 1875 г. рельсы достигли Серебряный поток [ так в оригинале ] , в декабре того же года. Контракт на Аппер-Хатт был заключен в январе 1876 года, но сильное наводнение в конце того же месяца потребовало ремонта линии, отложив открытие новой секции до 1 февраля. [7]

К 1900 году движение на линии выросло до такой степени, что однопутная линия с крутыми поворотами между Веллингтоном и Петоне стала серьезным препятствием. Было решено сделать двухколейную линию и выпрямить линию, и, соответственно, в 1903 году был принят Закон Хатта об улучшении железных дорог и дорог, санкционировавший работы. Новые станции были построены в Петоне и Лоуэр-Хатт, и 27 июля 1905 года было завершено дублирование путей между этими двумя станциями. [8] Остальные работы продолжались к югу от Петоне в направлении Веллингтона, но различные трудности, с которыми столкнулся подрядчик, означали, что вся двухпутная линия между Лоуэр-Хаттом и Лэмбтоном не открывался до 4 апреля 1911 г. [9]

Участок от перекрестка долины Хатт до Лоуэр-Хатта был выделен 13 июля 1958 г. [8]

Операция [ править ]

После открытия первого участка линии до Лоуэр-Хатта службы работали по расписанию, по которому было запланировано три обратных рейса в день, семь дней в неделю. Поездка должна была занять 30 минут в каждую сторону. Сначала не было промежуточных остановок, а Кайварра [ sic ] и Ngahauranga [ sic ] были включены только через неделю. В следующем году была добавлена ​​остановка в Корокоро.

Филиал Меллинг оканчивается на железнодорожной станции Меллинг.

После завершения укладки плат к Серебряному ручью [ так в оригинале ] в декабре 1875 года некоторые поезда начали движение к северу от Лоуэр-Хатта до этой станции. Однако только после открытия линии на Аппер-Хатт объем услуг был увеличен сверх первоначального расписания.

Электрические сети уже работали на старом маршруте линии Вайрарапа до ее отклонения и работы в качестве отдельной ветки, когда 23 ноября 1953 года первые электропоезда начали ходить в Лоуэр-Хатт. Завершение электрификации Меллинга было завершено 1 марта 1954 года, когда были открыты услуги филиала Меллинга. [10]

Филиал Меллинг потерял последние грузовые перевозки в 1981 году, когда товарные мощности в Лоуэр-Хатте закрылись, а отправление местных товаров в Лоуэр-Хатт прекратилось. Обработка грузов была переведена на новый объект в Грейсфилде. [11]

В течение нескольких десятилетий после открытия в качестве ответвления филиал в Меллинге пользовался полным набором услуг в пиковые и внепиковые часы семь дней в неделю. К 1980 году воскресные службы прекратились, и было введено недолговечное автобусное сообщение между Меллингом и Петоне, курсирующее по субботам. После отмены маршрутного такси поезда ходили только с понедельника по пятницу. В 1986 году внепиковые перевозки были прекращены, оставив линию только с поездами в часы пик. [12] Какое-то время патронаж линии был настолько низким, что линия находилась под угрозой полного закрытия [11], но в 2004 году услуги в непиковые будние дни были восстановлены. [12] Отсутствие услуг по выходным было подчеркнуто как проблема, когда мероприятия проводятся на стадионе Westpac.. Владельцы местного бизнеса выразили обеспокоенность по поводу доступа к матчам Веллингтона на чемпионате мира по регби 2011 года для посетителей . Были сделаны запросы на предоставление специальных услуг по выходным для этих матчей по регби, но Региональный совет отказался, заявив: «Линия Меллинга все равно не работает по выходным, и это не изменится во время чемпионата мира по регби». [13]

Линия обслуживается Matangi электропоездов ( электропоезд ). Последний электромобиль DM / D English Electric в Меллинг прошел 25 июня 2012 года, а последний EM / ET Ganz Mavag EMU прошел 27 мая 2016 года (и его провела местная дошкольная группа). [14]

Ограничение скорости для поездов на линии Меллинг составляет 50 км / ч (31 миль в час), с ограничением в 40 км / ч (25 миль в час) на пересечении с линией Хатт-Вэлли и 25 км / ч (16 миль в час) на въезде на станцию ​​Меллинг. . Ограничения скорости были снижены в середине 2014 года после двух инцидентов, когда поезда обогнали станцию ​​Меллинг и наехали на остановочный блок в конце линии. [15]

Отклонение [ править ]

Конец строки.

Острая нехватка угля после Второй мировой войны привела к решению в феврале 1946 года электрифицировать оставшуюся часть пригородной пассажирской железнодорожной сети Веллингтона. Уже начались работы на ветви Хатт-Вэлли, чтобы продлить ее на север с намерением, чтобы она в конечном итоге стала главной линией. Была надежда, что ветвь сможет присоединиться к существующей Линии Вайрарапа в Сильверстриме, тем самым избежав дополнительных пересечений реки Хатт, но это было невозможно из-за нестабильного характера местности в районе ущелья Таита.

Филиал Хатт-Вэлли официально стал частью Линии Вайрарапа 1 марта 1954 года. Все железнодорожные перевозки в Хатт-Вэлли и Вайрарапа начали использовать новый маршрут, при этом старый маршрут по западной стороне Хатт-Вэлли был закрыт для движения в предыдущий день. Также в это время начал работу участок от Петоне до Меллинга, поскольку ответвление от Меллинга заканчивается у новой станции, построенной на южной стороне Меллинг-Линк-роуд, что позволяет избежать необходимости пересечения этой линией любых дорог. Старая дорога, ведущая из Меллинга в усадебный парк, была позже снята, а первоначальная станция Меллинга на северной стороне дороги была удалена несколько лет спустя. Поскольку требования к трафику линии были значительно уменьшены после ее изменения статуса на статус ответвления,[16] Поскольку ветка представляет собой единую линию и, следовательно, на ней может идти только один поезд, все сигналы, кроме одного - домашнего сигнала, защищающего соединение с основной линией Хатт-Вэлли, - были постепенно удалены в период с 1958 по декабрь 2013 года. Когда в декабре 2013 года Петоне уволили, домашний сигнал был модернизирован, и на станции Меллинг был установлен новый дальний сигнал.

Услуги [ править ]

Поезда Melling Line в настоящее время курсируют как в часы пик, так и вне его, только с понедельника по пятницу. Службы прибывают и отправляются из Меллинга каждые полчаса (в пик) и ежечасно (в непиковое время). Поезда останавливаются на следующих станциях:

  • Веллингтон
  • Kaiwharawhara (станция закрыта в 2013 году)
  • Нгауранга
  • Petone
  • Западный хатт
  • Меллинг

Будущее [ править ]

Станция Меллинг будет перенесена в рамках трех вариантов NZTA 2018 года для замены автомобильного моста Меллинга. [17]

Было высказано предположение, что ветвь Меллинг может быть продлена через реку Хатт, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к центральному Нижнему Хатту, [18] и, возможно, расширена, чтобы обеспечить соединение через долину с линией Вайрарапа на станции Ватерлоо. План коридора Хатта [19] (декабрь 2003 г.) определил «Отсутствие прямого доступа пассажирских поездов к центральной части Лоуэр-Хатта» как проблему для долгосрочного видения коридора. Однако, поскольку в долине Хатт наблюдается низкий прирост населения, жизнеспособность этого или аналогичных предложений остается под вопросом.

Другой проект, имеющий значение для филиала Меллинг, - это модернизация SH2 от Меллинга до Хейвардса, которая предполагает создание развязок на перекрестках Меллинг и Кеннеди Гуд для улучшения транспортных потоков. Транспортная развязка Меллинга также улучшит доступ к железнодорожной станции Меллинга. Этот проект находился на стадии расследования [20], но теперь отложен как минимум на десять лет. [21]

Ссылки [ править ]

  • Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
  • Хой, Д.Г. (1970). Рельсы из столицы . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
  • Херст, AW (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.
  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 194–197. ISBN 978-0-908573-88-2.

Сноски [ править ]

  1. ^ Cameron 1976 , стр. 30-41.
  2. ↑ Хой 1970 , стр. 10.
  3. ^ Cameron 1976 , стр. 71-77.
  4. ↑ Хой 1970 , стр. 11.
  5. Перейти ↑ Cameron 1976 , p. 77.
  6. Перейти ↑ Cameron 1976 , p. 81.
  7. Перейти ↑ Cameron 1976 , pp. 81-83.
  8. ^ а б Парсонс 2010 , стр. 196.
  9. ↑ Хой 1970 , стр. 47.
  10. ^ Черчман, Джеффри Б. (1995). «Линии долины Хатт 1950-х». Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. стр. 32, 34. ISBN 0-908876-79-3.
  11. ^ a b Бромби, Робин (2003). «Ветви - Северный остров». Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 74. ISBN 1-86934-080-9.
  12. ^ a b Замок, Дэвид (31 декабря 2005 г.). «Меллинг филиал» . Сигналы долины Хатт . Нижний Хатт . Проверено 16 января 2011 года .
  13. ^ BOYACK, НИКОЛАЙ (9 августа 2011). «Никаких дополнительных поездов Меллинга для действий на чемпионате мира по регби» . Hutt News . Лоуэр-Хатт: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 12 августа 2011 года .
  14. ^ Hurst 2020 , стр. 58,59,62.
  15. ^ «Промежуточный отчет RO-2014-103: Столичный пассажирский поезд, столкновение с остановкой, станция Меллинг, Лоуэр-Хатт, 27 мая 2014 г.» . Комиссия по расследованию транспортных происшествий . Июль 2014 . Проверено 19 сентября 2015 года .
  16. ^ Йонг, Джон (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое издание). Эксетер: Компания Карты Перепела. п. 16. ISBN 0-900609-92-3.
  17. ^ "Проекты развязки Меллинг для узкого прохода в долине Хатт" . Материал (Fairfax). 7 мая 2018.
  18. ^ Парсонс 2010 , стр. 119.
  19. ^ "План коридора Хатта" (PDF) . Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. Декабрь 2003 . Проверено 16 января 2011 года .
  20. ^ "SH2 Меллинг к расследованию модернизации Хейвардса" . Транспортное агентство Новой Зеландии. 2009. Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
  21. ^ «Финансирование обмена Меллинг не будет рассматриваться почти десять лет» . Материал (Fairfax). 17 апреля 2019.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Северного острова, стр 69–71 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Metlink и Tranz Metro для расписания обслуживания пассажиров.