Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Johnsonville Branch
NZR FP class Khandallah.jpg
Матанги (класс FP) EMU 4103 на станции Хандалла, ветвь Джонсонвилля, март 2011 г.
Обзор
Положение делОткрытый, только для пассажиров
ВладелецKiwiRail (трек)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleВеллингтон , Новая Зеландия
ТерминиВеллингтон
Джонсонвилл
Станции8
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаJVL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составЭлектроблоки класса Matangi
Верховая езда1,119,000 в год (2011–2012 гг.) [1]
История
Открыт24 сентября 1885 г. (как Wellington & Manawatu Railway )
Технический
Длина линии10.49 км
Кол-во треков1 с 3 перекрещивающимися петлями
ХарактерПригород
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Скорость работы64 км / ч (максимум)
40 км / ч (в тоннелях)
Самая высокая высота152 м (Рароа)
Карта маршрута

Легенда
км
W&MR в Лонгберн
10,49
Джонсонвилл │
железнодорожная станция и
склад для товаров
Broderick Road
Туйский туннель
119 кв.м.
9.2
Рароа │
подъездные пути и
складской склад
Фрейзер-авеню
Кака туннель
125 кв.м.
Рангун-стрит
Станционная дорога /
Кашемир авеню
8.0
Khandallah
Khandallah Road
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
Simla Crescent
6.0
Улица Аваруа
Улица Аваруа
Collingwood Street
5.2
Ngaio
Черчилль Драйв
4.9
Crofton Downs
Туннель Нгаио
127 кв.м.
Туннель ящериц
200 м
3,09
Петля Уэйдстауна
Ущелье Тоннель
151 кв.м.
Туннель Кайварра
98 кв.м.
Выходной туннель
126 кв.м.
Hutt Road
Главный багажник Северного острова
и линия Вайрарапа
SH 1
Железнодорожные станции Веллингтона
0,0
Веллингтон
Эта диаграмма:

Johnsonville Branch известный как Джонсонвилл линии , является пригородной ветка железной дороги от главного железнодорожного вокзала в Веллингтоне , Новая Зеландия в северном пригороде Johnsonville через Ngaio и Khandallah .

Transdev Wellington управляет поездами по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона . В 2001 году около 1043 пассажира пользовались линией в рабочий день. [2]

На линии семь тоннелей и восемь станций. Четыре станции ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill и Raroa ) находятся на повороте . Перед прибытием на станции Crofton Downs и Awarua Street бортовое объявление добавляет: Пожалуйста, обратите внимание на промежуток при выходе из поезда . Есть три переходных петли: на станциях Нгаио и Хандалла и ниже Уэйдстауна в ущелье Нгаио .

История [ править ]

Линия была построена в 1880-х годах как часть частной железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, соединяющей Веллингтон и Лонгберн . Строительство началось в 1879 году, и 24 сентября 1885 года была открыта первая секция до Парематы. Линия стала частью главной магистрали Северного острова, когда правительство купило WMR в декабре 1908 года.

Линия была использована железнодорожниками из поселка Tarikaka в Ngaio , в том числе ранних вахтовиков , которые необходимы для разжигания паровозов в Веллингтоне депо.

Два экспериментальных вагона класса RM ненадолго использовались на линии, поскольку NZR стремилась разработать экономически жизнеспособную технологию вагонов. Дрезина Westinghouse была введена в 1914 году и служил до 1917. Томас Transmission вагон был введен в 1916 году и работает спорадически в начале 1920 - х годов. Оба вагона боролись на крутых подъемах и показали, что необходимы дальнейшие улучшения, чтобы сделать вагоны подходящими для условий Новой Зеландии. Поезда, идущие на север, часто использовали вихревые двигатели на крутых склонах от Лэмбтона до Нгаио, а иногда и на юге от Джонсонвилля до Рароа. [3]

Линия стала ответвлением, когда в 1937 году для пассажиров открылось отклонение NIMT Тава-Флэт , которое иногда называли Холмом (на жаргоне Новой Зеландии ). Линия была электрифицирована на воздушном питании 1500 В постоянного тока, и новая услуга с новым сервисом электрических многоканальных единиц English Electric класса DM / D началась с понедельника 4 июля 1938 года после церемонии открытия 2 июля. Агрегаты обычно работают как двухвагонные мотор-прицепы или как четырехвагонные в часы пик. Дополнительные агрегаты класса DM / D были заказаны для линии в 1942 году и поставлены в 1946 году.

Линия заканчивалась в Джонсонвилле , примерно в 100 м от конца нынешней линии: съезд с автомагистрали State Highway 1 следует по маршруту старой линии. На станциях Нгаио и Хандалла уже были переходные петли, и были добавлены новые станции на Аваруа-стрит и Симла-Кресент, а также третья перекрестная петля (без пассажирских платформ) в Уэйдстауне между туннелями № 3 и № 4. Две новые станции использовались паровозами с 10 января 1938 года, хотя там останавливались только некоторые пригородные поезда (по запросу). Даже с двумя дополнительными остановками время до Джонсонвилля составляло 19 минут в любом случае; раньше при работе с паром поезда поднимались 25 минут и спускались 21 минуту. [4] [5]

Станции были добавлены в Raroa (1940), Box Hill (1956) и Crofton Downs (1963).

Линия была пересмотрена в 1984, 1993 и 2006-07 годах на предмет закрытия или модернизации без каких-либо существенных изменений.

Услуги [ править ]

Получасовое обслуживание работает ежедневно, а в периоды пиковой нагрузки оно дополняется ежеквартальным обслуживанием.

Линия была предназначена только для пассажиров с момента прекращения движения поездов для скота на бойню в ущелье Нгауранга. Первоначально скот гнали пешком по улицам Джонсонвилля со скотного двора, примыкающего к станции, но после протестов 2 февраля 1958 года подъездные пути возле Рароа были открыты. Транспортировка скота прекратилась примерно в 1973 году, хотя подъездные пути в Рароа не были отменены примерно до 1982 года. Из-за резких поворотов на линии электровозы класса EW использовались для поездов для скота вместо более ранних локомотивов класса ED , которые с длинной жесткой колесной базой плохо справлялись с трассой.

Инфраструктура [ править ]

Линия представляет собой однопутную трассу, проходящую по очень крутой местности на высоте 150 м над уровнем моря на ее длине 10 км, с самой высокой точкой (152 м) на северном конце туннеля Кака. Правящий класс составляет 1 в 36, с длинными участками от Веллингтона до Crofton Даунс и Khandallah 1 в 40. Есть семь узких туннелей, шесть мостов и три прохождения петли Там находятся три переездыс полубарьерами; на станциях Simla Crescent и Khandallah, а также на Fraser Avenue между станциями Khandallah и Raroa (на пересечении Fraser Avenue в 2009 году в последний раз были установлены барьеры и колокола). Есть частный железнодорожный переезд к дому непосредственно к югу от перекрестка Фрейзер-авеню; и пешеходный переход от Бирма-роуд до Пуна-стрит, Хандалла, между станцией Хандаллаха и переходом на Рангун-стрит. Пешеходы также могут переходить линию на станции Ngaio.

Сигналами управляли поезда, стандартная система абсолютных блоков SLA; первый поезд на станции пересечения или сайдинг (Wadestown, Ngaio и Khandallah) утверждал , следующий блок (если два расположенных одновременно на поезд получил приоритет был 5 секунд задержки для вниз поезда). Система была пересмотрена в июле 1969 г .; Вторую платформу в Джонсонвилле убрали, и товарный двор (после того, как убрали) стал разъездом с выключателем. Изначально сигнальные боксы оставались в Нгаио и Хандаллахе. Вплоть до 1984 года, когда линия была усечена, а станция была перемещена для размещения торгового центра, у станции было два разъезда по обе стороны от платформы станции, и предпочтительная платформа менялась каждые 12 часов для выравнивания использования. [6]

Городской совет Веллингтона разрешил провести тендер на сумму 1,7 млн ​​долларов на замену однополосного моста на Рангун-стрит 1906 года, пересекающего линию Джонсонвилля, двухполосным мостом. [7] [8] Работы начались в июне 2008 г. и были завершены к декабрю 2008 г. [9]

Три тяговые подстанции вдоль линии забирают электроэнергию из распределительной сети Wellington Electricity напряжением 11 000 вольт и преобразуют и выпрямляют ее до постоянного тока напряжением 1500 вольт для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне (совместно с линиями Капити и Хатт-Вэлли), Нгаио и Хандаллахе.

Названия туннелей и их длина в футах [10] и метрах [11] :

Нет.ИмяДлина (футы)Длина (м)Замечания
№1Торговая точка413126над Хатт-роуд
№2Кайварра32198в ущелье Нгаио
№ 3Ущелье494151в ущелье Нгаио
№4Ящерица655200в ущелье Нгаио
№ 5Ngaio416127в ущелье Нгаио
№ 6Кака341125между Хандаллахом и Рароа
№ 7Туи391119между Рароа и Джонсонвиллем

Обновление в 2008–2009 гг. [ Править ]

В исследовании общественного транспорта Северного Веллингтона, проведенном GWRC и WCC, были рассмотрены четыре варианта улучшения общественного транспорта: усовершенствованная железная дорога; автобус на улице; переход на автобусный маршрут с гидом ; и переход на скоростной трамвай . 16 ноября 2006 г. Комитет по общественному транспорту GWRC [12] и Комитет по стратегии и политике WCC [13] приняли вариант «Do Minimum», предусматривающий сохранение линии и замену существующих единиц DM на такое же количество отремонтированных EM / ET. класс (Ганц Маваг) единицы; [14] это потребовало увеличения туннелей и увеличения габаритов и длины платформ. [15]GWRC теперь использует только подразделения Matangi на этой линии после решения вывести из эксплуатации все подразделения Ganz Mavag в регионе в пользу большего количества подразделений Matangi.

GWRC предполагал (2007 г.), что путь через туннели необходимо будет уменьшить на 120 мм, в зависимости от новых единиц. [16] Также, вероятно, потребовалось удлинение переездов и платформ, и предполагаемая стоимость составила 5 миллионов долларов. Программа подготовительных работ для модернизации туннеля началась 7 сентября 2008 года и была завершена в феврале 2009 года. Строительство велось после 20:00 в ночь с воскресенья по четверг, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, при этом услуги были заменены автобусами. [17] Семь туннелей были модернизированы в январе 2009 года [18] [19] в период, когда линия была закрыта для всего движения. [20] Работа включала:

  • снижение колеи и расширение боковых просветов в семи туннелях
  • удлинение трех пересекающих петель, позволяющее более длинные поезда
  • модернизация платформ за счет их удлинения и увеличения зазоров
  • увеличение зазоров под двумя мостами: опустите железнодорожный мост в ущелье Нгаио (между туннелями) и опустите уровень пути под пешеходным мостом станции Рароа [21]
  • новая подстанция в Нгаио

Новый подвижной состав [ править ]

Из-за значительных механических трудностей, с которыми сталкивается Tranz Metro при поддержании в эксплуатации электропоездов DM / D, несколько единиц были выведены из эксплуатации в феврале 2012 года. Автобусы были добавлены в дополнение к оставшейся пропускной способности в ожидании запланированного внедрения FT / FP "Matangi". «Электропоезд 19 марта 2012 года. [22] Первым рейсом Матанги был рейс в 11:02 из Веллингтона, который миновал последнее сообщение English Electric на линии на станции Нгаио. [23]

Новые электропоезда Matangi боролись на Линии Джонсонвилля с визгом железнодорожных путей и соблюдали график, используемый для English Electrics, особенно во влажных условиях. [24] Чтобы повысить надежность расписания, расписание Johnsonville Line было первоначально изменено на более длительное утреннее пиковое время в пути - 22 минуты до Веллингтона и 26 минут до Джонсонвилля [25], а теперь оно составляет 23 минуты 28 минут. [26]

Будущее [ править ]

Предлагаемая реконструкция центра города Джонсонвилля должна была включать усовершенствования железнодорожного и автобусного вокзалов в Джонсонвилле; терминал теперь называется Johnsonville Hub .

Мост Бродерик-роуд, расположенный к югу от железнодорожного вокзала Джонсонвилля, был модернизирован путем расширения и удлинения в 2015 году, чтобы включить велосипедные полосы и дополнительные дорожные полосы над ним. [27] Предусмотрены условия для двойных путей под ними (ранее - одна колея) на станцию, в соответствии с просьбой Регионального совета Большого Веллингтона для будущего двойного следа. [28]

Предлагаемая модернизация инфраструктуры линии включает замену воздушной линии и мачты, замену шпал в туннелях и стабилизацию склонов с высокой степенью риска; будет завершено в 2022 году. [29] [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail 2011/12» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 . Проверено 23 марта 2013 года .
  2. ^ «Таблица 5-1: Патронаж общественного транспорта в северных пригородах» . Исследование общественного транспорта Северного Веллингтона - Отчет о технической оценке этапа 3 (753 КБ PDF) . Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 15 ноября 2006 г. с. 163 . Проверено 9 июня 2009 года .
  3. Перейти ↑ Heine 2000 , p. 97.
  4. ^ "Объявление Департамента железных дорог" . Evening Post (Прошлые газеты). 8 января 1938 г.
  5. ^ * «Реклама Департамента железных дорог (перейти на страницу вниз)» . Evening Post (Прошлые газеты). 8 января 1938 г.
  6. ^ Heine 2000 , стр. 108109.
  7. ^ http://www.wellington.govt.nz/news/display-item.php?id=3231 Архивировано 16 октября 2008 г. в Wayback Machine (2008 г.)
  8. ^ «Долой старое с новым» . Веллингтонцы . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. 20 августа 2008 . Проверено 31 августа 2008 года .
  9. ↑ Веллингтонский городской совет (1 августа 2008 г.). «Обновление дорожных работ городского совета Веллингтона» . Почта Доминиона . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 8 декабря 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  10. ↑ Хой 1970 , стр. 22.
  11. ^ Парсонс 2010 , стр. 204.
  12. ^ «Документ с приказом к собранию, которое состоится 16 ноября 2006 г. в 11:00» . Труды комитета по пассажирскому транспорту . Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 16 ноября 2006 . Проверено 23 февраля 2010 года .
  13. ^ «Повестка дня заседания Комитета по стратегии и политике» . Труды комитета по стратегии и политике . Веллингтон: Городской совет Веллингтона. 16 ноября 2006 Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  14. ↑ Sinclair Knight Merz (Колокол) (15 ноября 2006 г.). «ОТЧЕТ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА Норт Веллингтон» . Веллингтон: Sinclair Knight Merz: 164. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 23 февраля 2010 года . Базовый вариант предполагает замену существующих английских электрических блоков на 4-вагонные отремонтированные блоки Ganz Mavag, работающие по тому же 13-минутному, 13-минутному, 26-минутному расписанию. ... В этом отчете изложен минимум работ, которые, по мнению ONTRACK, необходимы для того, чтобы более крупные установки Ganz Mavag могли работать на линии Джонсонвилл. (Раздел 2.1.1 на стр. 6) Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ BLAND, JES (9 июля 2008). «70 лет чистых зеленых поездов на линии J'ville» . Веллингтонцы . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Проверено 9 июля 2008 года . Что касается будущего линии в Джонсонвилле, то уже ведутся работы по модернизации, которые позволят использовать новый подвижной состав на линии в 2010 году.
  16. ^ http://www.gw.govt.nz/Improvements-to-Johnsonville-line-on-the-way/ Архивировано 23 февраля 2012 г. в Wayback Machine (16 ноября 2006 г.)
  17. ^ «Автобусы для замены поездов J'ville с воскресенья по четверг вечером» . Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 1 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 23 февраля 2010 года .
  18. ^ "Веллингтонская региональная железнодорожная программа - линия Джонсонвилля" . ПОЕЗДКА. Архивировано из оригинального 31 декабря 2010 года . Проверено 26 октября 2010 года .
  19. ^ «Линия Джонсонвилля (обновление)» . KiwiRail . Проверено 19 февраля 2012 года .
  20. ^ «Автобусы, заменяющие поезда - линия Джонсонвилля с 28 декабря по 5 февраля» . Веллингтон: ТранзМетро. Архивировано из оригинального 20 -го января 2016 года . Проверено 16 ноября 2008 года .
  21. ^ Веллингтон Рельс Программа (листовкаc2008 от Ontrack / Trans Metro / GWRC)
  22. ^ СТЮАРТ, МАТОВЫЙ (3 февраля 2012). «Старые поезда отошли от линии Джонсонвилля» . Почта Доминиона . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 4 февраля 2012 года .
  23. ^ ШПЕЕР, СОФИ (19 марта 2012). «Новая надежда приходит на линию Джонсонвилля» . Почта Доминиона . Веллингтон: Fairfax NZ News . Проверено 19 марта 2012 года .
  24. ^ "Скользкие пути останавливают два поезда Джонсонвилля" . Веллингтон: Скуп Веллингтон. 25 ноября 2014 . Проверено 20191221 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  25. ↑ Стюарт, Мэтт (26 июля 2015 г.). «Новое расписание движения поездов в Джонсонвилле из-за задержек» . Почта Доминиона . Веллингтон: Fairfax NZ News . Проверено 21 декабря 2019 .
  26. ^ Metlink Wellington Johnsonville Line Расписание с 15 июля 2018 г. Веб-сайт Metlink 21 декабря 2019 г.
  27. ^ «Дороги J'ville получают прирост на $ 11 млн» . Почта Доминиона . Веллингтон: Fairfax NZ News. 19 марта 2014 . Проверено 19 марта 2014 .
  28. ^ "Новый железнодорожный мост в Джонсонвилле" . Городской совет Веллингтона. 5 августа 2014 г.
  29. ^ "Обновление метро Веллингтона" . KiwiRail. 2020.
  30. ^ Изменения в расписании Веллингтона и обновления инфраструктуры Брюса Тейлора в New Zealand Railway Observer, июнь – июль 2018 г., № 349, том 75, № 2, стр. 62,63

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. (1998) [1988]. История Веллингтона до Джонсонвилльской железной дороги (2-е изд.). Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-908876-05-X.
  • Германн, Брюс Дж (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 64–67. ISBN 978-0-908573-83-7.
  • Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: сигнализация и обучение в Новой Зеландии, 1863–1993 . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 0-908573-76-6.
  • Хой, Д.Г. (1970). Рельсы из столицы . Веллингтон: Новозеландское железнодорожное локомотивное общество. С. 22–23.
  • Херст, AW (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.
  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 126–129, 203–205. ISBN 978-0-908573-88-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Новые и старые блоки на линии Джонсонвилл, 19 марта 2012 г.
  • Фотография Главного магистрального экспресса, начинающего подъем с Торндона с кренованным паровозом в 1909 году.
  • «Фотографии станций на линии, 1938 год» . Вечерняя почта в прошлых газетах. 2 июля 1938 г.
  • «Фотография отряда в ущелье Нгаио, 1949 год» . Архив NZ. 1949 г.
  • «Модернизация электроснабжения Веллингтона (2009–2011 гг.)» . KiwiRail . Проверено 19 февраля 2012 года .
  • Линия Джонсонвилля: фотографии, сигнализация
  • Фотография одного из последних основных линейных поездов, следовавших в Джонсонвилл в 1938 году, из журнала New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Фотография прибытия первого агрегата в Джонсонвилл в 1938 году из журнала New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Фотография единиц Джонсонвилля на станции Веллингтон, 1939 год, из журнала New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Фотография многоцелевого агрегата на линии c1940 из журнала The New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Фотография пассажиров с фонариком внутри подразделения c1938 из журнала New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Сцена из локомотива, спускающегося с холма из Джонсонвилля, 1930 год из журнала New Zealand Railways Magazine, переизданного NZETC.
  • Исследование общественного транспорта Северного Веллингтона
  • Железные дороги Новой Зеландии: Веллингтон и Манавату
  • Приглашение на открытие (фото NZR Publicity)
  • «Виды из поезда на новой линии (фото)» . Вечерняя почта в прошлых газетах. 20 мая 1939 г.