 Локомотив W&MR № 9 (позже переклассифицированный в класс N ), эксплуатируемый в Пэкакарики c. 1900 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Веллингтон |
| Отчетный знак | W&MR |
| Locale | Веллингтон, Новая Зеландия |
| Сроки работы | 1881–1908 гг. |
| Преемник | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Длина | 135 км (84 миль) |
Веллингтон и железная дорога Манавату | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыта в 1886 г., закрыта 18 июня 1937 г.
Wellington и Manawatu железнодорожная компания ( WMR или W & MR ) была частная железнодорожная компания , которая построена, владеет и управляет железнодорожной линии Веллингтон Manawatu между Thorndon в Веллингтоне , в столице Новой Зеландии , и Longburn, недалеко Пальмерстон Норт в Манавату , между 1881 и 1908 годы, когда он был приобретен Государственными железными дорогами Новой Зеландии . Его успешная работа в частной собственности была необычной для первых железных дорог Новой Зеландии.
История [ править ]
Во время основания компании в 1881 году правительство построило железнодорожную ветку Фокстон-Бранч, соединяющую Пальмерстон-Норт и Фокстон , и завершило обследование линий вдоль западного побережья до Веллингтона. Правительство сэра Джорджа Грея одобрило строительство линии, что было включено в Смету общественных работ от 27 августа 1878 г. [1] Окончательные детали исследования были завершены, и первые рабочие для строительства линии были нанят 21 августа 1879 года. Короткий участок линии от Веллингтона до Уэйдстауна был частично построен. Однако правительство Грея потерпело поражение на всеобщих выборах в сентябре 1879 года.и покинул свой пост в октябре 1879 года. Правительство сэра Джона Холла вступило в должность, и он удалил черту из сметы общественных работ. Затем Холл создал Королевскую комиссию для обзора государственной программы общественных работ с целью сокращения государственных расходов. Комиссия рассмотрела линию Веллингтон-Манавату в марте 1880 г. и пришла к выводу, что работы следует прекратить. [2]
Регистрация компании [ править ]
При поддержке Торгово-промышленной палаты Веллингтона группа видных бизнесменов Веллингтона решила создать компанию для финансирования строительства железной дороги. Они сделали это 15 февраля 1881 года, выпустив 100 000 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. К маю 1881 года было продано 43 000 акций, в том числе значительный пакет акций маори землевладельцам в Манавату, которые обменяли землю вдоль предложенного маршрута на акции компании. [2]
В мае 1881 года компания подписала контракт с правительством на покупку земли, строений и материалов, используемых для строительства линии до сих пор (которая уже стоила 30 000 фунтов стерлингов). [3] Правительство взяло на себя определенные обязательства, ограничив прибыльность компании и выплату дивидендов, и предоставило значительные субсидии на землю Crown (210 500 акров или 85 186 га) [4], чтобы предотвратить спекуляцию землей и сделать железную дорогу жизнеспособной. Общая сумма грантов на землю была оценена в 96 000 фунтов стерлингов. [4] Контракт предусматривал, что линия должна быть построена в течение пяти лет после начала строительства; [5] на строительство ушло четыре года и два месяца. [6] Контракт также содержал пункт о том, что правительство должно выкупить компанию в будущем по «справедливой стоимости», что впоследствии оказалось спорным. [2]
Правительство предложило, чтобы новая линия «Западного побережья» проходила через Фокстон , но новая компания ( Уильям Траверс ) заявила в феврале 1881 года, что маршрут будет следовать наиболее прямому маршруту на Палмерстон-Норт (через Фитцерберт, соединяясь с Новой Зеландии). в Лонгберне), минуя Фокстон. Это был более короткий и прямой путь к Нэпиеру и Окленду (72 мили, а не 82 мили), и он избегал «непродуктивной страны» в пользу маршрута с потенциально лучшими внутренними районами. Поскольку компания зарабатывала деньги на продаже акций, Уильям Фокссказал, что конечная остановка еще не определена и что Трэверс не уполномочен делать объявление, и что потребуется рассмотрение технических трудностей и затрат (хотя тогда директора компании выберут более короткий маршрут!). [7]
В августе 1881 года строительство и земельное Закон Железнодорожного было принято, что позволило акционерным компаниям строить и запускать частные железные дороги, до тех пор , как они были построены для стандартного правительства железнодорожной колеи в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и связанное с правительством железнодорожные пути. Закон разрешил WMR (а также New Zealand Midland Railway Company ). [2]
Строительство линии возобновилось 25 сентября 1882 года. Строительство было завершено 27 октября 1886 года, первый сквозной поезд отправился 3 ноября. [2]
Операции [ править ]
WMR был относительно успешным и принес значительный доход. Его земельные владения оказались основным источником дохода для компании; по мере того, как участки линий открывались, стоимость земли вокруг них увеличивалась, и, таким образом, WMR получал прибыль от собственных операций. Новая линия открыла 5 миллионов акров (2 миллиона га), и, поскольку длина линии составляла 84,5 мили, компания имела право на 126 375 фунтов земли. Правительство выделило 96 570 фунтов земли в радиусе 15 миль от линии и согласилось выделить еще 29 805 фунтов земли из земли, приобретенной в следующие пять лет. Но в то время как компания заставила владельцев маори согласиться продать блок Хоровенуа, правительство не приняло мер в течение пяти лет и проигнорировало петиции в парламент. Таким образом, в 1894 году правительство предложило в качестве урегулирования только 5339 фунтов стерлингов, зная, что компания не может позволить себе судебный иск.Компания выплатила правительству и местным органам 118 550 фунтов стерлингов, что составляет две трети ее оплаченного капитала и на 20% больше, чем общая стоимость предоставленных земельных участков. Стоимость железной дороги и оборудования на февраль 1905 года составляла 1 010 197 фунтов стерлингов с земельными грантами в размере 98 644 фунтов стерлингов. С момента предоставления субсидий стоимость земли увеличилась на 6 369 837 фунтов стерлингов. А продажа земли собрала деньги на достройку железной дороги.[8]
Железная дорога была развита по меркам того времени: комфортабельные вагоны, вагоны-рестораны, электрическое освещение и телефонная связь между станциями. [9] Для сравнения, управляемая государством сеть не вводила вагонов-ресторанов до 1902 года. С 1895 года рельсы 53 фунта / ярд (26 кг / метр) на участке Веллингтон-Плиммертон-Пэкакарики были заменены на 65 фунтов / ярд (32 кг / метр) рельсы. [10] В 1900–02 подвижной состав был оснащен воздушными тормозами Westinghouse. [11]
Роспуск [ править ]
WMR был куплен правительством в 1908 году (как только его можно было купить без штрафных санкций) и был интегрирован в Департамент железных дорог Новой Зеландии с понедельника, 7 декабря 1908 года. Штат сотрудников, 123 в 1886–1887 годах, увеличился до 382 к 1908 году. , из которых 324 переданы НЗР. NZR также взял более 20 локомотивов, 56 легковых тележек, 14 тормозных вагонов, 343 вагона и два 10-тонных ручных крана. [12]
Компания выплачивала 6% или 7% годовых дивидендов, средний доход составлял 13½% в год, а когда компания была поглощена, акционеры получили от 55 до 60 шиллингов на акцию. Из 633 акционеров в реестре Веллингтона 307 были «оригиналами». [13]
Строка [ править ]
Линия WMR пролегала около 134 километров (83 мили). От конечной остановки Thorndon она вела через холмы в Джонсонвилл , ныне филиал Джонсонвилля . Затем он проследовал до Тава , примерно по линии автомагистрали State Highway 1 . Этот участок был обойден отклонением Тава-Флэт с 19 июня 1937 года. [14] От Тавы до Лонгберна главная магистраль Северного острова обычно следует своим маршрутом через Порируа , Пэкакарики , Парапарауму , Отаки и Шаннон.. Решение пройти через Шеннон означало, что линия соединялась с ветвью Фокстон посередине, заканчиваясь в Лонгберне , а не в Фокстоне - маршрут сильно обсуждался и был выбран как более прямой. Вдоль маршрута было построено несколько новых городов, в частности Плиммертон , названный в честь директора компании и «отца Веллингтона» Джона Плиммера . Левин , названный в честь Уильяма Хорта Левина , и Шеннон , названный в честь Джорджа Вэнса Шеннона (1842–1920), также были названы в честь директоров компании.
WMR использовала простые невзрачные станции, заявив в 1893 году, что не строит станции для будущих поколений путешественников, как кажется наше правительство, - но адаптирует расходы к фактическим потребностям, оставляя дополнения, которые нужно делать по мере необходимости. [2]
Здания станций Веллингтона ( Торндон ) и Лонгберна были временными, поскольку правительство откладывало строительство совместных станций (и поскольку было высказано предположение, что поезда WMR могут идти в Палмерстон-Норт по линии NZR за определенную плату). Другие станции были основаны на проектах PWD для станций 4-го, 5-го и 6-го классов. Все они имели центральную зону ожидания, открытую спереди, с сиденьями вдоль задней и одной стороны, а также простую наклонную крышу, спускающуюся к задней части, но без веранды. На станциях 4-го и 5-го класса был офис с билетной кассой на одном конце и зал ожидания для женщин на другом конце, в то время как на станциях 6-го класса или Флага был только офис:
- Четвертый класс (42 х 14 футов): Джонсонвилл, Паремата, Отаки, Шеннон.
- Пятый класс (34 фута 8 дюймов x 14 футов 9 дюймов): Крофтон, Хандалла, Порируа, Плиммертон, Пэкакарики.
- Шестой класс (флаг) (около 15 футов x 8 футов): Тава Флэт, Плиммертон, Пукеруа, Парапарауму, Вайканаэ, Те Хоро, Хадфилд, Манукау, Охау, Левин (оригинал), Кереру, Макеруа, Токомару, Линтон.
Движущая сила [ править ]
Компания WMR эксплуатировала 22 локомотива, обслуживающих доходы, 20 из которых были приобретены государством (первоначальные номера 3 и 5 были проданы Правлению порта Тимару). WMR классифицировал свои локомотивы по номерам без разделения на классы; в случае отзыва локомотива его номер повторно использовался на новом локомотиве. Когда правительство приобрело WMR, некоторые локомотивы присоединились к существующим классам (N и V), в то время как для других были установлены новые обозначения класса. В этих классах было немного локомотивов, поэтому все они были сняты к 1931 году в ходе программы стандартизации 1925–35. Семь паровозов были составами Воклена из Болдуина . WMR № 13, построенный в 1894 году, был первым комплексом в Новой Зеландии и первым узкоколейным комплексом в мире.
| Номера W&MR | Введено | Конфигурация колес | Строитель | NZR класс | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| №№ 1, 2, 3, 4, 5 | 1884 г. | 2-6-2Т | Manning Wardle & Co. , Англия | W H класс | №№ 3 и 5 проданы Правлению гавани Тимару, 1900 и 1901 гг. |
| № 3 | 1904 г. | 2-8-4Т | Болдуин Локомотив Воркс , США | W J класс | По прозвищу "Джамбо" |
| № 5 | 1901 г. | 2-6-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | Класс N C (соединение) | |
| №№ 6, 7, 8 | 1885 г. | 2-6-2 | Nasmyth Wilson & Co. , Англия. | V класс | |
| №№ 9, 10 | 1891 г. | 2-6-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | N класс | № 9 на ремонте в Steam Incorporated см. Ниже |
| №№ 11, 12 | 1888 г. | 2-8-0 | Болдуин Локомотив Воркс , США | O B класс | |
| № 13 | 1893 г. | 2-8-0 | Болдуин Локомотив Воркс , США | О Класс (соединение) | |
| № 14 | 1894 г. | 2-6-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | Н класс (соединение) | |
| № 15 | 1896 г. | 2-6-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | Н класс (соединение) | |
| № 16 | 1896 г. | 2-8-0 | Болдуин Локомотив Воркс , США | O C класс (соединение) | |
| № 17 | 1901 г. | 2-8-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | B C класс (соединение) | |
| № 18 | 1904 г. | 2-6-2 | Болдуин Локомотив Воркс , США | Класс N C (соединение) | |
| №№ 19, 20 | 1904 г. | 4-6-0 | Болдуин Локомотив Воркс , США | U D класс |
Номер 10 стал особенно известен, когда 20 июля 1892 года он достиг скорости 64,4 мили в час (103,6 км / ч), буксируя испытательный поезд по ровному участку линии между Левином и Шенноном , что в то время было мировым рекордом скорости для 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Локомотив был изъят в 1928 году и брошен в реку Ваймакарири, чтобы помочь стабилизировать берег реки, и его последнее место упокоения остается загадкой.
№ 3 или Джамбо ( класс W J ) держал крен к северу от Веллингтона в течение 25 лет (до 1927 г.) по длинной и крутой 1 из 40 ступеней до Крофтона (Нгаио) и Хандаллы. Другие крутые уклоны, идущие на север, были 1 из 66 между Плиммертоном и заливом Пукеруа; и идет на юг 1 из 66 от Пэкакарики до залива Пукеруа и до 1 из 54 от Тава-Флэт (Тава) до Джонсонвилля. [15]
WMR владела другими локомотивами для строительства и обслуживания. Среди них был класс P Департамента железных дорог Новой Зеландии 1876 года . Известный как Weka , он использовался WMR с 1882 по 1898 год, когда он был продан Совету графства Манавату для использования на его трамвае Sanson .
Сохранившиеся реликвии [ править ]
Несмотря на короткую историю WMR и его исчезновение задолго до начала движения по сохранению железных дорог, некоторые реликвии уцелели. Известно, что из локомотивов существует только № 9 (позже NZR N 453), остатки которых были обнаружены в 2003 году железнодорожным трестом Веллингтона и Манавату . Он находится в стадии активного восстановления в Steam Incorporated , Пэкакарики. Считается, что сестринский локомотив № 10 был полностью брошен вдоль линии Мидленд , но его еще не обнаружили. Железнодорожный археолог Тони Бэтчелор считает, что он, возможно, нашел № 7 (позже NZR V 451) в Саутленде, но это еще предстоит доказать.
Уцелел ряд единиц подвижного состава, в том числе четыре пассажирских вагона - 43-футовый вагон № 35 (NZR A 1113), принадлежащий MOTAT; 50-футовые вагоны № 42 (NZR A 1120), хранящиеся в Bush Tramway Club в Ротоваро , и № 48 (NZR A 1126) и № 52 (NZR A 1130), оба принадлежат NZR & LS и хранятся в Silver Поточная железная дорога , № 48 в стадии активного восстановления. Предполагается, что тележек не существует, но семь четырехколесных вагонов класса L выживают: один принадлежит Wellington and Manawatu Railway Trust , один находится в Ferrymead Railway , один находится в частной коллекции в Мастертоне и три принадлежат SteamRail Wanganui , беднякам. условие.
Звонок в вестибюле платформы 6 железнодорожного вокзала Веллингтона, как полагают, принадлежит локомотиву WMR No. 17.
Остатки инфраструктуры включают линию Джонсонвилля, каменную доску на восточном упоре моста через Хатт-роуд в Веллингтоне, основания виадука Бельмонт возле Джонсонвилля , большую часть NIMT к северу от Тавы, железнодорожную станцию в Шенноне , бывшую Те Хоро. станции (сейчас в Музее пара Токомару) и железнодорожного моста Лесные озера. Мемориал в Отайханге на NIMT увековечивает вождение последнего шипа WMR.
См. Также [ править ]
- Гарри Хиггинсон
- Артур Фултон
- Джеймс Эдвард Фултон
- Линия Веллингтон-Манавату
- 50-футовые коляски WMR
Ссылки [ править ]
- ^ McGavin 1958 , стр. 6.
- ^ Б с д е е Cassells 1994 , с. 1.
- ^ Райт 2003 , стр. 32.
- ^ а б Макгэвин 1958 , стр. 7.
- ^ McGavin 1958 , стр. 9.
- ^ Cassells 1994 , стр. 126.
- ^ Cassells 1994 , стр. 20,22.
- ^ Cassells 1994 , стр. 126,127.
- ^ McGavin 1958 , стр. 25.
- ^ Cassells 1994 , стр. 82,96,128.
- ^ Cassells 1994 , стр. 98,110.
- ^ Cassells 1994 , стр. 134,138.
- ^ Cassells 1994 , стр. 133.
- ^ Таблица пробега NZR за 1957 год
- ^ Cassells 1994 , стр. 98,155,166.
Библиография [ править ]
- Касселлс, KR (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0908573634.
- Хой, Дуглас (1972). К западу от Tararuas: Иллюстрированная история Веллингтоне и Manawatu Railway Co . Веллингтон: Саузерн Пресс.
- Хой, Дуглас Г. (1970). Рельсы из столицы: пригородные железные дороги Веллингтона . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. С. 18–21.
- Макгэвин, Т.А. (Том) (1982) [1958]. Линия Манавату (2-е изд.). Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 0908573359.</ref>
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
- Райт, Мэтью (2003). Рельсы по Новой Зеландии: история путешествий по железной дороге . Веллингтон: Уиткуллс. ISBN 1-87732-714-X.
- Бремнер, Джули (1983). Северные пригороды Веллингтона 1840-1918 гг . Веллингтон: Millwood Press. С. 43, 44. ISBN 0-908582-59-5.
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожный трест Веллингтона и Манавату
- Железная дорога и музей Пэкакарики
- «Карта компании WMR Co Route с указанием страны, которую предстоит открыть железной дорогой » . Новая Зеландия History.net. 11 марта 2016.
- «Открыто железнодорожное сообщение Манавату» . Те Ара. 23 ноября 1886 г.
- Еще одно изображение из брошюры " Страна, которую откроет железная дорога", на которой изображен виадук Бельмонт.
- ч / б фотографии виадука Бельмонт из библиотеки Александра Тернбулла - 1880-е , c1890 , 1912 .
- Фотография Уэйдстауна и линии Манавату из газеты 1911 года.
- Статья 1897 года о WMR Co из Cyclopaedia Новой Зеландии
- «Возвращение (1891 г.) условий покупки железной дороги правительством» .
- «Закон о строительстве железных дорог и земле 1881 года» . Закон Новой Зеландии онлайн. 1881 г.
- "Закон Веллингтона и Манавату о покупке железной дороги, 1908 год" . Закон Новой Зеландии онлайн. 1908 г.
