| NZR N класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс NZR N в эксплуатации железнодорожной компании Веллингтона и Манавату под номером 9, c. 1900 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс N было 12 паровозов , которые действовали на национальной сети железных дорог в Новой Зеландии . Они были построены тремя партиями, включая одну партию из двух двигателей для частной железнодорожной компании Веллингтона и Манавату , WMR, компанией Baldwin Locomotive Works в 1885, 1891 и 1901 годах. Ранее обозначение класса N применялось между 1877 и 1879 годами. к Lady Mordaunt , член класса B в 1874 году . [2]
Строительство [ править ]
Несмотря на длительную депрессию 1880-х годов, молодая железнодорожная сеть Новой Зеландии продолжала расширяться, и требовалась дополнительная движущая сила. Департамент Новой Зеландии железных дорог был заказываются , как правило локомотивы из Англии вплоть до этого времени, хотя он ранее купил локомотивы из США производителей (таких , как Роджерс класса K ), а в 1885 году он разместил заказ с Болдуином, чьи первые Новой Зеландии локомотивов были T-классом , чтобы построить шесть оригинальных членов N-класса, которые поступили на вооружение в период с октября по декабрь 1885 года.
Шесть лет спустя WMR потребовалась дополнительная движущая сила, чтобы справиться с растущим трафиком на их линии из Веллингтона в Лонгберн , к югу от Палмерстон-Норт . Типичным поставщиком оборудования был Болдуин, который предложил WMR локомотив, аналогичный классу N. WMR заказало два таких локомотива, и они поступили на вооружение под номерами 9 и 10. Они оказались более эффективными, чем партия 1885 года, и в попытке сопоставить с этими показателями правительство преобразовало N 27 в состав Воклена , но без особого успеха. .
В 1901 году правительство заказало четыре таких же локомотива.
Подклассы [ править ]
Существовали два подкласса класса N, оба соединения Болдуина Воклена были созданы для WMR. №№ 14 и 15 были более тяжелой и мощной версией класса N и стали классом N A ; Пп. 5 и 18 имели более широкую топку и стал Н С классом . [3]
Операция [ править ]
Партия 1885 года работала в долине Хатт и Вайрарапа ; партия 1901 года вокруг Окленда . Примерно в 1900 году они использовались на Napier Express вместе с (довольно неэффективным) локомотивом класса M ; дуэт назывался ан и цыпленок. [4]
В 1908 году WMR был национализирован и включен в правительственную сеть. Два бывших WMR N продолжали работать на своем домашнем маршруте до Первой мировой войны , когда их перевели в Вестленд, чтобы управлять почтовыми поездами между Греймутом и Отирой , полностью используя свою скорость. В 1920-х годах эти два были модифицированы для маневровых работ, включая добавление тендерной кабины и боковых трапов на тендере .
Мировой рекорд [ править ]
Самый выдающийся эксплуатационный подвиг локомотива класса N произошел 20 июля 1892 года. WMR № 10 покинул Веллингтон со специальным испытательным поездом и постепенно набрал скорость на ровных путях побережья Капити и Хоровенуа . Он комфортно двигался со скоростью 50-55 миль в час, а между Левином и Шенноном он достиг 64,4 миль в час (103,6 км / ч), что стало мировым рекордом скорости на узкоколейке 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . [5]
Снятие [ править ]
К 1920-м годам вопрос об уходе серьезно рассматривался. Первые два были отозваны в ноябре 1926 г .; котел из WMR № 9 / N 453, снятый 13 ноября 1926 г., был повторно использован на W B 300 при капитальном ремонте, что отличало его от других в своем классе. Еще трое были отозваны в марте 1927 года, а в ноябре того же года последовал N 27, первый член класса. Рекордный WMR № 10 / N 454 также планировалось отозвать в 1927 году, но получил отсрочку: его экипажи официально пожаловались на его плохое состояние, и он прекратил службу 30 января 1928 года. Верфь Греймута, пока не была официально списана 31 марта 1928 года. Она была сброшена в реку Ваймакарири.как средство стабилизации берега реки. Последний N был выведен из эксплуатации в марте 1934 года.
Сохранение [ править ]
Ни один из представителей класса N не был сохранен - они были изъяты как минимум за два десятилетия до того, как движение за сохранение даже серьезно началось. Тем не менее, скелет WMR № 9 / N 453 был обнаружен возле перевала Артура , сброшенного в реку Били , и был извлечен железнодорожным трестом Веллингтона и Манавату поэтапно в период с 2003 по 2006 год с целью восстановления его работоспособности. условие. 27 февраля 2007 года № 9 вернулся в свой старый дом Пэкакарики и теперь базируется на складе Steam Incorporated , где его восстанавливают до рабочего состояния.
К маю 2009 года тендер №9 был разобран, а рамы и тележки отремонтированы и собраны заново.
Энтузиасты железной дороги также пытались найти остатки WMR № 10 / N 454, но пока безуспешно.
См. Также [ править ]
- Локомотивы Новой Зеландии
Ссылки [ править ]
- ↑ 20 июля 1892 года был установлен мировой рекордколеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
- ^ Шон Миллар, От А до Я Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии (самоиздан, 2001, ISBN 0-908726-28-7 ), 59.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 91.
- ^ Махони, JD (1987) [1982]. Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . Палмерстон Норт: Данмор Пресс. п. 52. ISBN 0-908564-90-2.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 55.
Библиография [ править ]
- Хит, Эрик, и Стотт, Боб; Классические паровозы Новой Зеландии , Grantham House, 1993
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Рисунок WMR N, Дерек Браун
- Рисунок NZR N, Дерек Браун
- Восстановление WMR 9 Веллингтоном и железнодорожным трастом Манавату
