| NZR B класс (1874) | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
._ATLIB_257541.png) Снейк , двухместный Fairlie 0-4-4-0T , паровоз класса В 238 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR B 1874 года был первым из двух классов паровозов, которые были обозначены как B Департаментом железных дорог, который затем курировал национальную железнодорожную сеть Новой Зеландии ( второй класс B был введен в 1899 году). [1] Заказанные у Avonside Engine Company в 1874 году, локомотивы были типа Double Fairlie и были первыми британскими локомотивами с клапанным механизмом Walschaerts . Они не были первыми Double Fairlies, работавшими в Новой Зеландии, поскольку первые два члена класса E начали свою деятельность в 1872 году.
Введение [ править ]
Первый член класса B по прозвищу Снейк был представлен в сентябре 1874 года и работал в Окленде ; за ним последовала его партнерша леди Мордаунт 5 апреля 1875 года, которая базировалась в Отаго . Совет провинции Отаго приказал этому локомотиву работать на слегка уложенной ветке Авамоко, но совет, полученный до его прибытия, заключил, что он слишком тяжелый. Его отправили работать в другое место, а взамен были заказаны еще два локомотива . [2]
В 1876 году провинции Новой Зеландии были упразднены, и был установлен национальный метод классификации локомотивов, который сначала разделил эти локомотивы на отдельные классы. Снейк из Окленда стал единственным представителем класса B в 1876 году; Первоначально локомотивы Otago не были включены в национальную классификацию, но в 1877 году их необходимо было включить, поскольку главная южная линия связала южные провинции. Несмотря на то, что Леди Мордаунт почти идентична Снейку , она была классифицирована как единственный член класса NZR N.поскольку локомотивы Otago были классифицированы по обратной шкале веса локомотива, в то время как все остальные были классифицированы по диаметру цилиндра и количеству колес. Оба эти метода распределения классификаций быстро оказались непрактичными, и от них отказались; в 1879 году леди Мордаунт была переведена в класс B, как и Снейк, и они несли эту классификацию до конца своей трудовой жизни. [3]
Номера локомотивов тоже не оставались неизменными на всю жизнь. Например, Snake изначально был B 10, затем B 51 и, наконец, B 238. [4]
Удаление [ править ]
Два B оказались непопулярны среди экипажей и не смогли обеспечить достаточную мощность, что привело к их раннему снятию с эксплуатации. [5] Снейк был отправлен в отставку в 1890 году, вскоре после получения номера B 238, в то время как Lady Mordaunt продержалась еще шесть лет. [4] Три из локомотивов четыре электрических тележек были использованы при NZR -Встроенной пары кранов, № 101-103. [2] После того, как оба локомотива были исключены из бухгалтерских книг Департамента железных дорог, класс B можно было снова использовать в 1899 году ; класс N также был повторно использован после того, как леди Мордаун освободила его , классом N 1885 года .
См. Также [ править ]
- Локомотивы Новой Зеландии
Ссылки [ править ]
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 33.
- ^ а б Миллар 2011 .
- ^ Шон Миллар, От A до Y Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии (самоиздан, 2001, ISBN 0-908726-28-7 ), 13-14 и 59.
- ^ a b Паровозы железных дорог Новой Зеландии, «Регистр B класса 0-4-4-0T» , по состоянию на 24 января 2008 г.
- ^ Новая Зеландия Железные дороги Паровозы, «Класс B Double Фэрли 0-4-4-0T» доступ24 января 2008.
Библиография [ править ]
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
