| NZR B класс (1899) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз Б класса 4-8-0, НЗР № 178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR В 1899 был класс паровозов , которые работают на Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Более ранние модели Double Fairlies класса B поступили на вооружение в 1874 году, но поскольку к концу 1896 года они вышли из-под собственности Новой Зеландии, класс B можно было использовать повторно. Несмотря на первые трудности, они были одними из самых влиятельных разработок NZR. [1]
Строительство [ править ]
Класс B был разработан как более крупный и мощный локомотив для обработки магистральных грузовых поездов, которые становились слишком тяжелыми для локомотивов классов O , P и T. Первый был построен в собственных мастерских Addington Workshops NZR в Крайстчерче и вступил в строй 4 мая 1899 года, и Sharp, Stewart and Company из Глазго , Шотландия, разместили заказ на поставку еще четырех. Первый двигатель из Шотландии вступил в строй 20 декабря 1899 года, а в следующем месяце последовали три других.
В течение 1901–1903 годов в мастерских Аддингтона было построено еще пять B, последний из которых поступил в эксплуатацию в мае 1903 года. Локомотивы были усовершенствованы для своего времени с новой конструкцией поршневого клапана и измененной формой клапанного механизма Walschaerts , а также они были разработаны для перевозки грузовых поездов длинной 600 тонн (610 тонн; 670 коротких тонн) по ровным линиям и 220 длинных тонн (224 тонны; 246 коротких тонн) на холмистом участке главной южной линии между Оамару и Данидином. . Для того времени это были довольно значимые цифры. Двигатели Аддингтона были необычны тем, что в них использовалась винтовая реверсивная конфигурация вместо стандартного реверсивного рычага. У них также были откидные сиденья для водителя и пожарного.
Только через пару лет после их прибытий в Новой Зеландии, три из четырех Sharp, модель Стюарта вошла Эддингтон и Hillside (NZR в Данидин ) Мастерские быть перестроены, возникающей как W E класс 4-6-4 T танковых локомотивы .
Работа и улучшение [ править ]
Первые локомотивы имели спаренную колесную базу 13 футов 6 дюймов (4,11 м), что в сочетании с жесткой рамой приводило к повреждению пути. Гибкость рам была улучшена за счет удаления непрерывных движущихся пластин и их замены на панели, установленные на котле. Они не подходили для стандартной песочницы NZR того времени, поэтому двигатели получили песчаные купола. Последние три имели колесную базу 12 футов 6 дюймов (3,81 м).
В первые годы своего существования представители класса B перевозили грузовые поезда между Крайстчерчем и Данидином, обладая значительным преимуществом их тягового усилия. Однако над этой задачей они продержались недолго. В 1906 году был представлен класс A , за которым последовал повсеместный класс A B в 1915 году, тем самым вытеснив локомотивы класса B на железнодорожные ветки, где их низкая нагрузка на ось была преимуществом.
В начале двадцатых годов прошлого века пять котлов получили перегретые. Начиная с 1929 года часть класса была переоборудована на широкие топки. Первым модернизированным был B 306, вновь поступивший в строй в марте 1930 года. Капитальный ремонт включал установку более широких топок и перегретых котлов, повышение давления в котле до 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) и создание тягового усилия 21 200 фунтов на фут (94 000 фунтов на квадратный дюйм). N). В 1931 году аналогичным образом был отремонтирован B 304, а в 1935 году - B 307, после чего прошло немало времени, пока B 303 в 1948 году не стал четвертым и последним модернизированным. После восстановления они были рассчитаны на 700 длинных тонн (710 т; 780 коротких тонн) на уровне и 280 длинных тонн (280 т; 310 коротких тонн) на 2,2 процента (1 из 45) по сравнению с Reefton Saddle.
Примерно в то же время, когда проводились эти модификации, НЗР начал продлевать срок службы специализированных грузовых локомотивов, адаптируя их для тяжелых маневровых работ. Это включало предоставление второго песчаного купола и тендерной кабины. Некоторые тендеры были сокращены для улучшения обзора сзади. В результате получилось сочетание котлов и тендерных комбинаций, и в последующие годы этот класс имел далеко не стандартный вид.
Локомотивы всегда базировались на Южном острове. В первые годы они в среднем проезжали 24 000 миль (39 000 км) в год, работая в Кентербери и Отаго. К 1950-м годам, когда большинство из них работало на Западном побережье, они все еще проезжали в среднем 20 000 миль [2] [ необходима страница ], что делало класс одним из самых стабильных участников для NZR.
Снятие [ править ]
Все представители класса B, включая три переоборудованных в танки W E , дожили до последнего десятилетия пара в Новой Зеландии в 1960-х годах, и последнее регулярное пароходное сообщение в стране было запущено 26 октября 1971 года. в 1960-е годы, став первым самолетом этого класса, который был снят с производства 2 декабря 1960 года. В следующем году последовал B 306, и к началу 1967 года в эксплуатации находились только два самолета B. В декабре того же года они вышли на пенсию. Последний W E был выведен из эксплуатации в марте 1969 года.
Ни один из представителей классов B или W E не выжил, несмотря на то, что они дожили до эпохи обществ сохранения . Последний известный пример, B 302 с низким кипящим потоком, был сброшен возле Бруннера в декабре 1960 года после столкновения с A B 818. Хотя локомотив был сильно поврежден, он оставался практически целым до 1970 года, когда Общество сохранения A 428 поехало в Бруннер и перерезало Локомотив сдан на металлолом в рамках кампании по сбору средств, чтобы спасти A 428 для консервации.
Подобные локомотивы [ править ]
Три аналогичных классы локомотивов работают на NZR, и они , соответственно , получили аналогичные классификации: B A , B B и B C . Как и класс В, В А и В B классы имели расположение колеса из 4-8-0 , но одиночный члена Б С классом был 2-8-2 локомотивом.
Западной Австралии правительство железных дорог (WAGR) F класс был увеличенный вариант класса B. Всего построено 57 из них, два сохранились. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Палмер и Стюарт 1965 , стр. 68.
- ^ Миллар 2011 .
- Перейти ↑ Gunzburg 1984 , p. 76.
Библиография [ править ]
- Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западно-Австралийский дивизион). ISBN 0959969039.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Паровозы Новой Зеландии - класс B
- Паровозы Новой Зеландии - W E класс
