| NZR T класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Товарный поезд с локомотивом класса Т отправляется из Литтелтона , ок. 1904 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR T был классом паровозов, используемых в Новой Зеландии ; типа « консолидация », популярного в Северной Америке, особенно на узкоколейных дорогах Денвера и Рио-Гранде Западной железной дороги . [1]
История [ править ]
К концу 1870-х годов возникла явная потребность в мощном типе локомотива для работы на крутом участке главной южной линии между Данидином и Оамару . Поскольку успех класса K продемонстрировал пригодность американских локомотивов для железных дорог Новой Зеландии, в 1879 г. компания Baldwin Locomotive Works разместила заказ на шесть тендерных локомотивов 2-8-0 . На основе конструкции, уже использовавшейся для Денвера и Рио-Гранде., он был намного менее декоративным, чем класс K, но это не умаляло его эксплуатационные возможности. На момент появления на рынке самых больших и мощных локомотивов в стране задняя часть котла очень сильно выступала в кабину, оставляя очень мало места для машиниста или пожарного .
Локомотивы Болдуина и Роджерса отражали стиль, принятый в 1870-х годах американскими строителями, с элементами архитектурных стилей эпохи Возрождения и необарокко, а также с исламскими влияниями, например, мавританскими (из Альгамбры). Использовались смелые цвета и расписные украшения. Многие локомотивы Болдуина были окрашены в оливково-зеленый цвет, хотя классы Болдуина N и O 1880-х годов имели тосканский красный цвет земли. [2]
В эксплуатации [ править ]
Из-за его ведущих колес небольшого диаметра, T-класс обычно ограничивался скоростью 29 км / ч (18 миль в час). [1] Соответственно, это обычно относилось к грузовым поездам. В пору своего расцвета класс T в основном осуществлял перевозки по центральной железной дороге Отаго и главной южной линии между Данидином и Оамару . Примерно в начале 20 - го века, класс получил новые котлы из Belpaire конструкции, оснащены пневматическими тормозами Westinghouse и два были перемещены на север в Окленд , чтобы помочь на недавно открывшийся North Island Main Railway хобота. Большинство из них также были оснащены стальными кабинами вместо оригинальных деревянных, хотя конструкция их варьировалась от одного локомотива к другому.
Со временем более мощные и новые локомотивы постепенно вытеснили класс T, при этом четыре члена этого класса с Южного острова (103-106), которые, как известно, были отнесены к тихим, мало посещаемым ветвям Токарахи . Некоторые машины этого класса были модифицированы для использования в качестве маневровых машин. Это включало установку тендерной кабины и перемещение тендерной части обратно на раму, чтобы освободить место для пожарного.
Изъятие и утилизация [ править ]
Первый локомотив класса T был отозван в 1922 году, а последний образец был снят с производства в 1924 году. Некоторым удалось выжить достаточно долго, чтобы их выбросить, или их компоненты были выброшены, когда в 1926 году NZR начала сбрасывать локомотивы для защиты насыпи [1].
Сохранение [ править ]
Локомотивов класса Т не сохранилось.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Palmer & Stewart 1965 , стр. 48.
- ^ Ранние американские локомотивы Новой Зеландии: Дизайн, искусство и архитектура локомотивов классов K, T и O. Часть 2 Дэвида Флетчера: «New Zealand Railfan», март 2015 г., страницы 33-49: Том 21 № 2
Библиография [ править ]
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
