Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Ngapara и Tokarahi Филиалы две связное железнодорожные подъездные пути в северном Отаго , Новая Зеландия , часть национальной железнодорожной сети . Филиал Нгапара открылся в 1877 году и почти весь закрылся в 1959 году; оставшиеся несколько километров, называемые промышленной линией Ваярека , были удалены в 1997 году. Ветвь Токарахи ответвлялась от ветви Нгапара. Он действовал с 1887 по 1930 год и первоначально был известен как филиал Ливингстона , но так и не продвинулся дальше Токарахи в Ливингстон . В начале 2008 года есть предложение о восстановлении первых 4,5 км филиала Нгапара.

Строительство [ править ]

В начале 1870-х годов жители долины Ваярека внутри страны от Оамару начали подавать прошения о железнодорожном сообщении с побережьем, чтобы облегчить доступ к сельхозугодьям и экспортировать сельскохозяйственную продукцию и известняк. Правительство провинции одобрило строительство линии до Нгапары в 1872 году, строительство началось в первой половине 1874 года. Департамент общественных работ начал запускать поезда на этой линии в 1876 году, но строительство было затруднено из-за задержек и других проблем, включая инцидент в Май 1876 года, когда двое погибли в результате взрыва локомотива подрядчика. 1 апреля 1877 года 24,34-километровая линия от перекрестка Ваярека на главной южной линииоткрылся Нгапаре. Точки соединения выходили на юг, в сторону от Оамару, потому что для северных точек требовался слишком крутой изгиб.

В июне 1879 года началось строительство боковой ветки от Виндзорского перекрестка на ветке Нгапара до Токарахи , и во время экономической депрессии 1880-х годов строительство линии использовалось для оказания помощи по безработице. Линия протяженностью 19,22 км открылась 8 июля 1887 года. Были предложения, что две ветви будут продлены, чтобы присоединиться к ветви Куров , но они были оставлены без какого-либо прогресса.

Станции [ править ]

Следующие станции находились на ветке Нгапара (в скобках указано расстояние от перекрестка Ваярека): [1]

  • Вестон (2,58 км) - площадка McDonald Limeworks.
  • Сайдинг до известнякового завода Тейлор (4,6 км).
  • Корнакс (4,74 км) - оригинальная петля Корнакс находилась на 300 м ближе к Уэстону.
  • Лорн (6,4 км) - петля снята в 1949 году.
  • Энфилд (8,43 км) - первоначально известный как Теанераки.
  • Элдерсли (11.93 km)
  • Windsor Junction (16,52 км) - первоначально Виндзор до строительства Ветви Токарахи; оставался Виндзор-Джанкшен даже после того, как перестал быть перекрестком.
  • Корридейл (18 км)
  • Квинс-Флэт (21,48 km)
  • Нгапара (24.34 km)

Филиал Токарахи, расстояния от Виндзорского перекрестка на ветке Нгапара:

  • Тапуи (?? км)
  • Айленд Клифф (?? км)
  • Токарахи (19,22 km)

Операция [ править ]

Когда открылся филиал в Токарахи, на двух линиях пришлось проявить изобретательность. Каждое утро смешанные поезда от двух конечных станций встречались на перекрестке Виндзор, где их выстраивали в пассажирский поезд до Оамару и более медленный товарный поезд. Днем произошло обратное. Хотя эти два филиала были созданы, чтобы открыть сельскую местность и обеспечить транспортировку сельскохозяйственных угодий, грузовые перевозки на линии не были чисто сельскохозяйственными: угольная шахта и на рубеже 20-го века мукомольный завод были расположены в Нгапаре, а известняковые. как для строительных блоков, так и для сельскохозяйственных нужд загружался из карьеров вдоль линии. До конца 1940-х или начала 1950-х годов в Энфилде была балластная яма, которая использовалась для снабжения материалов для защиты береговой полосы Оамару.

В первые дни движущая сила включала класс F A , который располагался в Нгапаре и, как было известно, до 1918 года перевозил пассажирский поезд из Виндзорского перекрестка в Оамару. Другие используемые классы включали P , T , U B , U C , W D и W F . Известно, что T-класс действовал в Токарахи до 1920-х годов.

Филиалы Нгапара и Токарахи одними из первых в стране утратили свои услуги по обслуживанию пассажиров в декабре 1926 года, когда автобусы заменили поезда в попытке предотвратить растущие финансовые потери. В 1927 году локомотивное депо Нгапары закрылось, и поезда ходили из Оамару. Филиал в Токарахи закрылся 14 июля 1930 года. Это было частично связано с упадком в выращивании пшеницы; в начале 20-го века в регионе выращивались тысячи акров сельскохозяйственных культур, но к 1920-м годам они перестали быть значительным товаром.

После закрытия филиала Токарахи грузовые поезда отправлялись в Нгапару трижды в неделю, обычно по вторникам, четвергам и субботам. Они вылетели из Оамару в 7:30 утра и прибыли в Нгапару в 9:40 утра. Обратный рабочий вылетел из Нгапары в 10:30 и прибыл в Оамару в 13:30. К 1951 г. поезда ходили по вторникам и четвергам, за исключением обслуживания известнякового завода в 4,74 км от пересечения с главной линией, по которой ежедневно доставлялось несколько сотен тонн грузов. В 1958 году регулярные рейсы были отменены, и поезда ходили только по мере необходимости, с ограничением скорости 10 км / ч из-за плохого состояния пути. Финансовые убытки и непомерно высокая стоимость ремонта привели к тому, что 31 июля 1959 года линия за известковыми заводами была закрыта; несмотря на протесты местных жителей за то, чтобы линия оставалась открытой, последний поезд отправился из Нгапары за АB 783. Этот класс и A были опорой движущей силы отрасли на протяжении последних 25 лет. Остальная часть филиала, известная с августа 1959 года как Тейлорс Сайдинг по названию предприятия, которое она обслуживала, Тейлорс Лаймворкс, продолжала обеспечивать движение до 1997 года, когда запасной путь был закрыт. Трасса поднята в 1999 году.

Ветви сегодня [ править ]

Следы ветвей Нгапара и Токарахи сохранились на удивление хорошо. Старое образование часто очень отчетливо: рельсы все еще врезаны в дорожное покрытие в Уэстоне, здание станции Энфилд и склад для товаров были перенесены в загон и находятся в хорошем ремонте, двор Корридейла хорошо сохранился с 11-мильным колышком. на месте, и оба туннеля-ответвления Токарахи сохранились на частной земле. В Токарахи очень мало осталось от конечной остановки, но в Нгарапе некоторые рельсы остаются залитыми смолой там, где обратный поток пересекал шоссе, отгрузочная площадка и край платформы сохранились, а старый знак станции прикреплен к комнатам местного клуба регби. Старая мукомольная мельница, которая когда-то обеспечивала движение железной дороги, также сохранилась в городе.

С 2008 года в филиале Токарахи проводится ежегодный развлекательный забег «Через туннели», организованный Средней школой для девочек Вайтаки. Мероприятие состоит из полумарафона и велопробега по маршруту трассы. Мероприятия собрали сотни участников. [2] [3] [4] [5]

Велосипедный маршрут от Альп до океана [ править ]

Заключительный участок велосипедной тропы от Альп до океана (от Дантруна до Оамару) местами проходит по этим двум ветвям.

Велосипедная дорожка проходит у ручья Карара и пересекает линию Токарахи - Виндзор в точке примерно в 4 км от Токарахи и в 1 км от дороги Токарахи-Нгапара. Тропа, ручей и железная дорога проходят примерно параллельно на протяжении километра, прежде чем ручей и тропа расходятся, хотя образование можно наблюдать большую часть следующего километра. Примерно через 5 км тропа спускается вниз по туннельной дороге к западному порталу туннеля Ракис и следует (в основном по) формациям на протяжении шести или семи километров до точки, находящейся примерно в 1,5 км от перекрестка в Виндзоре.

После выезда из Энфилда (на ветке Нгапара) велосипедная дорожка следует по железнодорожной насыпи около 1 км (включая значительный мост), пока не пересечется с Уэстон-Нгапара-роуд. Тропа снова следует по железнодорожному формированию от востока от известковых заводов в Маккормаке, через Вестон, до точки, примерно в 200 метрах от бывшего перекрестка с главной южной линией в Ваяреке.

Предложение о восстановлении [ править ]

В августе 2006 г. было внесено предложение о восстановлении первых 4,5 км ответвления. [6] Уэстон рассматривается как место для цементного завода, и, если он будет выбран, гавань в Тимару или Порт-Чалмерсе будет использоваться для экспортных целей. Компания Holcim , намеревающаяся открыть цементный завод , заявила, что решительно предпочитает использовать железнодорожный транспорт между цементным заводом и гаванью и, таким образом, будет стремиться восстановить линию на Уэстон. Железнодорожный коридор по-прежнему принадлежит ONTRACK, и это предложение предполагает ежедневную работу как минимум двух поездов в каждую сторону. [7] Однако железнодорожный коридор обозначен как "закрытый" в районном совете Вайтаки.план района. ONTRACK утверждает, что это техническая ошибка, и в сентябре 2007 года подало заявление в Суд по окружающей среде с просьбой исправить статус, чтобы можно было восстановить железную дорогу. [8] Общество охраны долины Ваярека (WVPS), существование которого основано на несогласии с предложением Holcim, оспорило ONTRACK и обратилось в Суд по окружающей среде с требованием признать восстановление железной дороги нарушающим Закон об управлении ресурсами . Если железная дорога не может быть восстановлена, это может поставить под угрозу предложение Holcim, поскольку доступ к железнодорожному транспорту имеет решающее значение для транспортировки цемента. [9] 2 ноября 2007 года дело было передано в Суд по окружающей среде, и судья Джефф Смит и комиссар Шейла Уотсон зарезервировали свое решение, и вопрос не может быть решен до Рождества 2007 года. [10] Комиссары дали согласие на цементные работы 11 февраля 2008 года. , [11] но это было оспорено WVPS, который впоследствии выиграл апелляцию в Суде по окружающей среде, требуя уведомления о повторном открытии ответвления. По состоянию на декабрь 2009 года проект цементного завода находится на рассмотрении. [12] Ожидается, что решение по предложению цементного завода будет принято в августе или сентябре 2010 года. [13] Если проект будет реализован, в Виндзоре будет построен песчаный карьер, [14]непосредственно рядом со старым филиалом Токарахи, с доступом вдоль старой железной дороги. [15] Также будет открыт угольный разрез в Нгапаре, в то время как цементный завод и карьер известняка будут построены рядом с бывшим известняковым заводом Тейлорс в Кормаке [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Йонг (редактор), Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии , 4-е издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 27.
  2. ↑ Брюс, Дэвид (14 апреля 2008 г.). «Сотни едут на велосипеде, идут по железной дороге» . Otago Daily Times . Проверено 30 октября 2011 года .
  3. ↑ Брюс, Дэвид (24 января 2009 г.). «Возможность кататься, гулять и бегать по исторической усадьбе» . Otago Daily Times . Проверено 30 октября 2011 года .
  4. ^ «Катание на горных велосипедах Отаго - Путеводитель по событиям» . Архивировано из оригинала 6 марта 2009 года . Проверено 19 апреля 2010 года .
  5. ^ "Через туннели" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 19 апреля 2010 года .
  6. Перейти ↑ Emma Bailey, «Shipping Deal Possible», Timaru Herald , 30 августа 2006 г.
  7. ↑ Брюс, Дэвид (30 августа 2006 г.). «Желательно открытие железнодорожной линии» . Otago Daily Times. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 30 августа 2006 года .
  8. ↑ Брюс, Дэвид (17 апреля 2008 г.). «Противодействие открытию железной дороги» . Otago Daily Times . Проверено 30 октября 2011 года .
  9. ↑ Брюс, Дэвид (22 сентября 2007 г.). «Ключевой элемент для завода под сомнением» . Otago Daily Times.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ↑ Брюс, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Заявка на цементный завод, связанный с проблемой железных дорог» . Otago Daily Times. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Проверено 3 ноября 2007 года .
  11. ^ "Общество, разочарованное решением Holcim" . Общество сохранения долины Ваярека. 11 февраля 2008 года Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 года.
  12. ^ "информационный бюллетень" (PDF) . Holcim New Zealand Ltd. [ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ↑ Mackenzie, Dene (5 апреля 2010 г.). «Outlook считался ярким для Вайтаки» . Otago Daily Times . Проверено 30 октября 2011 года .
  14. ^ "Информационный лист 14 - Песчаная яма Виндзор" (PDF) . Holcim New Zealand. [ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Карты Google" . Карты Google .
  16. ^ "Информационный лист 15 - Угольный разрез Нгапара" (PDF) . Holcim New Zealand. [ постоянная мертвая ссылка ]

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова, стр. 25 (1997, Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7 
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 146–152. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Отводные линии с возможностью моделирования: Ngapara - содержит карту линии и краткую историю.
  • Кист, Джон (3 апреля 2008 г.). «Holcim оставляет возможность выбора» . Пресса . Проверено 7 апреля 2008 года .