| NZR A класса (1906) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NZR A класса 428 на вокзале Гленмарк в Вайпара, 2016 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR A был классом паровозов, построенных в 1906 году с колесной формулой 4-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR). Не следует путать этот класс с более старым и малоизвестным классом А 1873 года . Они были спроектированы главным инженером-механиком NZR А.Л. Битти и его главным чертежником Г.А. Пирсоном для замены менее мощных локомотивов, которые борются с возрастающими нагрузками на главной магистральной железной дороге Южного острова , и в ожидании объемов перевозок, которые будут созданы после завершения строительства. на Северном острове Главная железнодорожная магистраль . [1]
Происхождение и дизайн [ править ]
Baldwin Q учредило Тихий океан как путь вперед для экспресса пассажирских локомотивов, [1] , но CME решил была необходима , что эффективность выше. Поэтому новые локомотивы проектировались как составные. Система Воклена оказалась неэффективной в Новой Зеландии, поэтому был принят тип, приписываемый французу Альфреду де Глену.
Первые четыре имели клапанный механизм Stephenson внутри и клапанный механизм Walschaerts снаружи, в то время как следующие 53 имели только клапанный механизм Walschaerts. Первые восемь локомотивов были построены в Новой Зеландии Департамента железных дорог «s Аддингтон Мастерские , остальное по A & G Цены от Темзы . [1] Первые двадцать семь были построены с отсечными клапанами, обеспечивающими простоту эксплуатации. Позже эта особенность была удалена со всех, кроме первых четырех, а последние тридцать были построены без них и классифицировались как AD до 1915 года.
Сервис и модификации [ править ]
Первоначально пятьдесят двигателей, построенных Прайсом, были размещены на Северном острове, остальные - на юге. Класс был доставлен с тендерами на 1700 галлонов, которые были недостаточны для работы над NIMT . Чтобы решить эту проблему, были заказаны более крупные тендеры для класса B B, которым были предоставлены тендеры класса A. Поставляемый с насыщенными котлами, один из этого класса получил перегретый котел через два года. Стоимость означала, что остальные были преобразованы только по мере износа их котлов. Начиная с тридцатых годов, классы оснащались дверцами дымовых коробов из штампованной стали для искрогасителей Waikato, хотя не всегда сами поглотители.
Несмотря на грамотные двигатели, обслуживание внутренних цилиндров было затруднительным. В 1941 году № 582 переоборудовали на двухцилиндровый простой конструкции. Последний был закончен в 1949 году, и после этого класс оставался успешными исполнителями. [2]
До появления большого количества самолетов класса A B, класс A был ведущими экспресс-двигателями Новой Зеландии. Начиная с 1932 года тридцать восемь двигателей Северного острова пошли на юг. К этому времени они были переведены на вспомогательную и вспомогательную линии. Несмотря на это, последний двигатель на Северном острове не был снят до 1961 года, а последний на юге - до 1969 года, когда пара закончилась. [3] Последним отозванным классом A был A 428.
Сохранение [ править ]
Сохранились два ученика:
- 423-й был спасен Кевином и Полом Джоуэттами в 1970 году. В сентябре 1970 года «А» и « В» А 552 использовались в пароходном рейсе между Палмерстон-Норт и Франктоном , причем «В А » лидировал на протяжении большей части пути. Позже буква «А» была выставлена на статической выставке в несуществующем железнодорожном музее Вайкато в Те-Авамуту , который был отделением Вайкато Железнодорожного и локомотивного общества Новой Зеландии . В период с 21 по 22 апреля 2008 года он был перемещен на Гленбрукскую старинную железную дорогу и сейчас находится на хранении.
- A 428 был спасен Обществом сохранения A 428 в 1973 году после того, как хранился в развязке на Элмер-лейн, Греймут . Его отбуксировал из Греймута в Крайстчерч на одном локомотиве класса ди-джеев . Затем его отбуксировали из Крайстчерча на железную дорогу Weka Pass в Вайпарае с помощью недавно приобретенных вагонов Weka Pass Railway. Поезд тащил другой член класса DJ и два локомотива класса DG компании Weka Pass Railway 10 декабря 1983 года. Реставрация началась в конце 1988 года, и 25 сентября 1993 года был вновь введен в эксплуатацию A 428.
A 409 [ править ]
Восьмой построенный локомотив, A 409, был построен в 1908 году как двухцилиндровый локомотив простого расширения для сравнения с четырехцилиндровыми составами. [3] Оснащенный пароперегревателем ALCO в качестве пробного при постройке, в результате он был немного более мощным, чем другие локомотивы класса А, несмотря на то, что у него было всего два цилиндра. Несмотря на свои различия, до 1930-х годов он был классифицирован как A B 409 вместе с механически полученными локомотивами класса A B.
Модель 409 была снята с производства в октябре 1959 года и утилизирована на локомотивном депо Линвуд как в значительной степени нестандартная. [3]
См. Также [ править ]
- Локомотивы Новой Зеландии
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Palmer & Stewart 1965 , стр. 84.
- ^ Миллар 2011 .
- ^ a b c Palmer & Stewart 1965 , стр. 85.
Библиография [ править ]
- Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1869340418.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о сохранившихся локомотивах класса А от железной дороги Weka Pass: A 423 и A 428
- Новый двигатель в мастерских Аддингтона, 1906 г. (фото)
- NZR Steam - A / A D класс 4-6-2
