| NZR A B класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился A B 778, перевозивший Kingston Flyer в 2006 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR B класс был класс 4-6-2 Тихоокеанского тендер паровоза , который работает на Новой Зеландии «s национальной железнодорожной системы для Новой Зеландии железных дорог (NZR). Первоначально усовершенствованный по сравнению с классом A 1906 года , 141 был построен в период с 1915 по 1927 год на NZR's Addington Workshops , A&G Price Limited в Темзе, Новая Зеландия и North British Locomotive Company , что сделало класс A B самым большим классом паровозов когда-либо существовавших. бежать в Новой Зеландии. [1]Еще одиннадцать были перестроены из танковой версии A B - класса W AB - в период с 1947 по 1957 год. [2] Два локомотива северобританского производства были потеряны в результате крушения SS Wiltshire в мае 1922 года [3].
Строительство и дизайн [ править ]
Возникновение класса A B началось с постройки класса A 4-6-2 № 409 в железнодорожных мастерских Аддингтона в 1906 году. Двухцилиндровый локомотив с простым расширением, 409 первоначально был классифицирован как A B, чтобы отличить его от четырех. -цилиндровые локомотивы класса A и A D , которые в целом имели аналогичную конструкцию, хотя и строились как составные. На самом деле B 409 был экспериментальным локомотивом для того, что впоследствии стало самым распространенным типом в сети железных дорог Новой Зеландии, строительство нового прототипа 4-6-2 началось в 1915 году.
Новый локомотив A B 608 полностью отличался от модели A B 409, когда он появился в мастерских Аддингтона в 1915 году. Хотя он во многом похож на локомотив класса A, он имел новую конструкцию кабины и бойлера, который был оснащен перегреватель после испытаний, проведенных на A B 409. У него также был отличительный тендер Vanderbilt, который стал отличительной чертой класса A B в течение его срока службы. Этот локомотив должен был стать первым из 141 аналогичного локомотива, построенного различными строителями в Новой Зеландии и Великобритании для Новой Зеландии.
Введение [ править ]
Класс A B по сравнению с классом соединения A более выгодно отличался. Считается, что это первый двигатель, способный генерировать одну лошадиную силу на каждые 100 фунтов веса (16,4 Вт / кг), класс A B был эффективным и универсальным, а двигатели были просты в обслуживании и эксплуатации. Однако стало ясно, что у конструкции было несколько недостатков - в частности, кабина была слишком маленькой, а тендеры были недостаточно прочными. Новая и более длинная кабина была установлена на всех новых локомотивах, строившихся с того времени, причем первый появился на A B 663. Новые тендерные конструкции были построены позже.
Локомотивы были чрезвычайно универсальными, а класс A B использовался почти на каждом участке сети NZR, за исключением участка Нельсона (закрыто в 1955 году). В более поздние годы этот класс был отстранен от своих основных обязанностей сначала из-за более крупных локомотивов серии J и K, а затем из-за появления тепловозов ( классы D A и D G на Северном острове, классы D H и D J на Южный остров). В результате появления новых тепловозов на Северном острове с 1955 года многие из локомотивов, базирующихся на Северном острове, были переведены на Южный остров, чтобы отработать свой оставшийся срок службы.
Последними обязанностями класса A B были работы на железнодорожных ветках, где они нашли свою нишу после того, как были отстранены от большинства основных обязанностей более крупными локомотивами. Это, в свою очередь, вытеснило локомотивы класса 4-6-2 A и Q с их обязанностей, что привело к снятию всех локомотивов класса Q к 1957 году и сокращению количества локомотивов класса A. Локомотивы также выполняли некоторые второстепенные задачи, а другие, например, в Гисборне, использовались в качестве банкиров для помощи поездам, направляющимся на юг в Нейпир.
Обладая высокой производительностью, класс A B использовался как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Класс A B мог легко тянуть экспресс-пассажирский поезд со скоростью 100 км / ч (62 мили в час) или перевозить 700-тонные грузовые поезда по легким уклонам. Наряду с более ранним классом F они были известны как «Служанки на все руки». [1] Их работа над пассажирскими экспрессами снизилась с появлением в 1930-х годах тендерных локомотивов J-класса и 1932-го класса K , а также с введением более тяжелых вагонов со стальными панелями, построенных с 1930 по 1943 год. Несмотря на перемещение, представителей класса A B все еще можно было встретить на работе над экспрессами во время праздников.
За свою карьеру в НЗР локомотивы особо не изменились. Первым изменением было приспособление искрогасителей типа Waikato ко многим двигателям, базирующимся на Северном острове, что привело к созданию новой дымовой камеры «грушевидной формы» с бункером для золы в основании дымовой камеры. Чугунные дверцы дымовой камеры были заменены на стальные, а тормозной насос был перенесен из исходного положения с правой стороны дымовой камеры в новое положение, утопленное в подножке, прямо перед кабиной на том же месте. сторона.
Еще одним заметным изменением было то, что многие машины этого класса были оснащены балластными блоками для механических целей. Поскольку локомотивы ехали хорошо, это не было сделано для предотвращения схода с рельсов, как это было в случае с Q-классом 4-6-2 1901 года. Кроме того, некоторые двигатели не были оснащены балластными блоками, поэтому их включение вызывает сомнения. Другие косметические изменения включали установку большой электрической фары Pyle National поверх дымовой камеры и замену воронок с медными колпачками на стандартные NZR «цветочные горшки».
Компоненты [ править ]
Котлы [ править ]
Котел типа A B имел рабочее давление 180 фунтов на квадратный дюйм, стандартное для всех типов. Эти котлы были стандартной конструкции, независимо от того, какая фирма их производила, и, как таковые, были взаимозаменяемыми на любых локомотивах этого типа. Они также были похожи на котлы, построенные для тепловозов-цистерн W AB и W S класса 4-6-4T в 1939 году - фактически, котлы W AB и A B были такими же, а котлы W AB были оснащены необходимые компоненты для забора воды из бортовых цистерн локомотива.
Этот тип котла был также адаптирован для использования на тендерных локомотивах класса Q и A A класса 4-6-2 1901 и 1915 годов соответственно, когда их оригинальные котлы изнашивались. В случае класса A A замена котла была вызвана не состоянием котлов, а ограничениями исходных котлов. Замена произошла в 1930-х годах, и эти локомотивы достигли новых высот надежности, прежде чем они были сняты с производства в 1957 году (одновременно с классом Q). Все эти котлы были затем возвращены в пул класса A B и повторно использовались на двигателях этого класса.
Всего в 6 отдельных классах использовался стандартный котел A B. Когда в 1950-х годах локомотивы классов Q, A, A и G были списаны, котлы подверглись капитальному ремонту, чтобы обеспечить исправность локомотивов классов A, A B и W AB .
Тендеры [ править ]
На протяжении своей карьеры в NZR представители класса A B были известны своими тендерами Vanderbilt - одним из трех классов, использовавших этот тендер, другими были реконструированные G класса 4-6-2 и более поздние J / Ja / Jb класса 4. -8-2 двигателей. Тендеры, хотя и были удовлетворительными, пострадали от того, что были построены слишком легко для намеченной задачи, а также были подвержены ржавчине, особенно вокруг каналов рамы. Это потребовало полной замены тендерных рам на некоторых локомотивах, хотя не все так обращались.
Стандартный тендерный проект A B был адаптирован для трехцилиндрового тендерного локомотива класса G 4-6-2, реконструированного в 1937 году. Эти тендеры имели более существенную тендерную раму, а также были уникальными в том смысле, что кузов был сварной, а не сварной. традиционный клепаный стиль. Таким образом, они стали известны как тендеры в стиле «G». Когда шесть локомотивов были сняты с производства в 1956 году, их тендеры были приспособлены к локомотивам класса A B.
Дальнейшие тендеры типа G были построены позже Addington Railway Workshopss (Крайстчерч) и Otahuhu Workshopss (Окленд) для локомотивов класса A B , тендеры которых не считались экономически ремонтопригодными. Однако так было не всегда:
- Самолет B 688 получил тендер типа «G» для замены своего первоначального тендера, который потерпел крушение в результате крушения рельсов в Блинд-Ривер 25 февраля 1948 года. Это происшествие было связано с отсутствием надежного спидометра на локомотиве, из-за чего водитель-помощник Джим Гурр вынужден был недооценивать его скорость.
- Самолет B 743 получил тендер типа «G» после того, как он был сорван с рельсов в результате землетрясения силой 7,1 балла, произошедшего около перекрестка Инангахуа 24 мая 1968 года. Локомотив тянул товарный поезд из Греймута в Вестпорт, когда произошло землетрясение, в результате чего тендер локомотива упал. на свою сторону. Поврежденный тендер был списан, и вместо него был построен новый тендер типа «G». [4]
При наличии 141 члена этого типа в Новой Зеландии тендеры неизбежно менялись местами с другими локомотивами. Например, локомотив, проходящий капитальный ремонт, может уступить тендер в хорошем состоянии другому с тендером в плохом состоянии, чтобы ускорить процесс покупки второго локомотива. Все тендеры данного типа пронумерованы; Номер был сделан из сварного шва и располагался чуть ниже кронштейна тендерной фары.
Первоначально тендеры проводились на чертеже стандартных тележек x-6002, оснащенных подшипниками с консистентной смазкой. Позже тележки чертежа Х-10161, все еще оснащенные подшипниками с консистентной смазкой, были заменены на некоторых локомотивах, когда они приходили на капитальный ремонт. Более поздним вариантом был чертеж роликовой тележки x-11183 «Timken», приспособленной для переоборудования класса W AB 1947-57 годов и использовавшейся в тендерах на локомотивы класса G с 1937 года. Энтузиасты смогли идентифицировать эти различные типы тележек по их конструктивные характеристики - например, тележки Х-6002 имели выступающую коробку и были изготовлены из стальных стержневых профилей.
Замена кадра [ править ]
В конце 1950-х - начале 1960-х годов многие старые локомотивы класса A B были сняты с производства по мере их износа и заменены локомотивами, перемещенными из других регионов. Поскольку многие двигатели все еще были в относительно хорошем состоянии, эти двигатели были каннабализированы после вывода из эксплуатации, чтобы другие двигатели продолжали работать до тех пор, пока они не изнашиваются или не заменяются новыми тепловозами, которые затем были закуплены NZR. В то время это стало довольно распространенной практикой; Поскольку локомотивы имели стандартную конструкцию, у любого двигателя можно было снять детали, чтобы гарантировать, что другой сможет работать еще какое-то время.
Одним из примеров этого был A B 792, один из десяти преобразованных в класс W AB с 1947–1957 годов. У локомотива, который был продан для капитального ремонта класса «А» в мастерских Hillside, имелась треснувшая рама, но в остальном он находился в технически исправном состоянии. Было решено использовать часть рамы в хорошем состоянии из-под A B 661, которая тогда была недавно снята, для замены поврежденной секции из 792. Затем рама локомотива была изменена путем вырезания поврежденной секции и установки новой секции рамы, например. -661.
Это означало, что некоторые локомотивы должны были изменить идентичность - идентичность локомотива прикреплена (предположительно) к раме локомотива. Поэтому А Б 792 должен был стать B 661 в результате ремонта рамы. Однако с учетом того, что 661 был списан, а 792 был более молодым локомотивом, у которого еще впереди была экономическая карьера, NZR не рассматривала бы «возвращение» 661 в эксплуатацию и «списание» 792.
Снятие [ править ]
Большая часть этого класса была выведена из обслуживания NZR в 1960-х годах, поскольку дизельная тяга заменила пар , причем последние концентрации класса A B были расположены на Западном побережье и в Саутленде. Многие из отозванных были локомотивами с Южного острова, срок эксплуатации которых подошел к концу в период с 1963 по 1967 год (когда прибыли дизели класса D J ) и были заменены локомотивами с Северного острова. К 1971 году некоторые из них все еще оставались в учете после завершения паровых операций на NZR.
Три остались в бухгалтерских книгах NZR в 1972 году - A B 778 и 795 остались в Литтелтоне для обогрева вагонов «Лодочного поезда», ранее известного неофициально как «Jackaroo», а A B 663 остался либо в Греймуте, в Элмере. Переулок локомотивного депо или у Данидина. С интересом к растущему ностальгическому паровозу, 778 и 795 были отреставрированы в том же году для знаменитого Kingston Flyer . B 663 первоначально использовался в Данидин для запасных частей , чтобы держать 778 и 795, теперь названный Дэвид Mckellar и Greenvale соответственно. [5]
Имена [ править ]
B 608 получили заметное различие быть назван Passchendaele в 1918 году в память сотрудников NZR , который был убит во время Первой мировой войны. [6] Шильдики с локомотива были удалены в 1940-х годах, и они были выставлены на обозрение на железнодорожных станциях Крайстчерч и Данидин. Две копии были изготовлены в 1963 году к столетнему юбилею NZR, и они принадлежат Новозеландскому обществу железных дорог и локомотивов. Были сделаны и другие репродукции, в том числе один для Военного мемориала KiwiRail в Мастерских Хатта, который был посвящен в 2010 году. Это был единственный паровоз, названный в честь 1877 года. [7]
B 663 был назван Шарон Ли , когда он был восстановлен в рабочее состояние в 1997 Тепловоз имени Шарон Ли Welch, дочери магистралью Steam в Целевой принцип Ян Уэлч.
B 778 и А B 795 были названы Дэвид Mckellar (778) и Greenvale (795) соответственно NZR в 1971 году , когда они были пересмотрены для Kingston Flyer наследия поезда между Ламсдена и Кингстон. Трасса теперь проходит только между Кингстоном и Фэрлайт. [8]
Сохранение [ править ]
Сохранилось семь локомотивов класса А В :
- B 608 Passchendaele [6] был подарен NZR к обществу Новой Зеландии железных дорог и локомотивов в 1967 году в качестве лидера класса в B класса. Он был отбуксирован в Ферримид в 1972 году и оставался там до 1993 года, когда Steam Incorporated из Пэкакарики выразила заинтересованность в аренде и восстановлении 608. Он был отбуксирован в Веллингтон в рамках экскурсии Steam Inc в 1993 году, а в 1997 году начались работы по восстановлению локомотива. с зачисткой двигателя под реставрацию. С тех пор локомотив получил новый тендерный кузов и был оснащен более прочным тягово-сцепным устройством «Janney yoke» для облегчения буксировки локомотива магистральным грузовым поездом в случае необходимости. А Б 608 был повторно введен в эксплуатацию 25 апреля 2014 года и в настоящее время работает и сертифицирован.
- B 663 Sharon Lee был использован в качестве источника запасных частей для Kingston Flyer , пока не приобрел Ян Уэлч в службе Steam Heritage Trust Традиционной в 1983 году был возвращен на службу в 1997 году тендера ранее с A B 811 , который был слом. Он был назван Шэрон Ли в честь одной из дочерей Яна Уэлча и примечателен тем, что его фара установлена на передней части дымовой камеры (а не наверху, как было правильно) и была преобразована для сжигания масла вместо угля, что сделало его первым маслом. уволен тихоокеанский.
- Автомагистраль B 699 принадлежит Железнодорожно-историческому обществу Плезант-Пойнт и регулярно курсирует по их линии между Плезант-Пойнт и Кинес-Кроссинг, расстояние до которых составляет 2 км. Купленный для статической демонстрации на станции Плезант-Пойнт, он прибыл 5 ноября 1970 года. Позже он был восстановлен до рабочего состояния, впервые пропарившись в 1974 году, и с тех пор является популярной достопримечательностью на железной дороге.
- B 745 была сорвана насыпь опусканий в Hawera в 1956 году , а не восстановить локомотив, NZR спасенных все детали из правой части (водителя) локомотива, и похоронили его вместе с несколькими серии V с изоляцией из мяса фургонов. Блок двигателя 745 был выкопан из насыпи в 2001 году. По состоянию на сентябрь 2012 года A B 745 принадлежал The Taranaki Flyer Society Inc., и они ремонтировали локомотив в бывшем складском помещении для железнодорожных грузов в Стратфорде , Таранаки , Нью- Йорк. Зеландия . Сейчас он принадлежит Rimutaka Incline Railway Heritage Trust после того, как арендованное здание Taranaki Flyer Society Inc. было освобождено в конце 2013 года. A B будет долгосрочным проектом восстановления железной дороги.
- A B 778 принадлежит Kingston Flyer. По имени Дэвид МакКеллар . В настоящее время он не работает, требуется капитальный ремонт котла.
- B 795, преобразуется из W AB класс 4-6-4T бака локомотива в период 1947-57, принадлежит Kingston Flyer. По имени Гринвейл . Он поддерживается в рабочем состоянии, но в настоящее время хранится.
- A B 832, последний паровоз, работавший на Северном острове, когда там закончился пар в 1967 году, был подарен NZR Музею транспорта и технологий. Хранился в ожидании восстановления в MOTAT 2. Он был в долгосрочной аренде у Glenbrook Vintage Railway и хранился в депо GVR Pukeoware до августа 2018 года.
Подобные локомотивы [ править ]
Вт АВ класс 1917 был по существу бак локомотива версия B класса.
Галерея [ править ]
A B 608 "Passchendaele" прибывает к платформе 2 железнодорожного вокзала Парапарауму в субботу 15 августа 2015 года на экспрессе Fielding Passchendaele.
Kingston Flyer приближается к конечной станции в Fairlight.
NZR A B класс № 663 "Шэрон Ли", бегущая задом по кругу воздушного шара Вудвилля .
Ссылки [ править ]
- ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 28.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 106.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 105.
- ^ WJ Duckworth. «Повреждение железнодорожного пути» (PDF) . Новозеландское общество сейсмостойких инженеров . Проверено 8 марта 2019 .
- ^ "NZ Steam - регистр класса AB" . Проверено 8 марта 2019 .
- ^ а б Maciver 2014 , стр. 3.
- ^ Миллар 2011 .
- ^ «Последние события через Тасман». Зеленый поверх красного : 16 марта 1972 г.
Библиография [ править ]
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Maciver, Энди (2014). Локомотив военного мемориала Новой Зеландии - A B 608 Passchendaele . Steam Incorporated . ISBN 9780473279684.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Дом Брайана - дань уважения классу AB
- Паровозы НЗР - класс Ab
- Официальный сайт Kingston Flyer
- Официальный сайт музея и железной дороги Плезант-Пойнт
- Официальный сайт The Taranaki Flyer Society Inc.
