Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кингстон Флаер
Kingston flyer.jpg
Kingston Flyer приближается к конечной станции Fairlight, декабрь 2000 г.
Locale Новая Зеландия
ТерминусКингстон
Коммерческие операции
ИмяКингстонский филиал
ПостроенСовет провинции Саутленд (до 1870 г.)
Совет провинции Отаго (1870–1876 гг.)
Департамент общественных работ (1877–1878 гг.)
Оригинальный калибр3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Сохранившиеся операции
Станции2
Длина13,69 км (8,51 миль)
Сохранившийся калибр3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Коммерческая история
1886 г.Название Kingston Flyer впервые использовалось для поезда между Гором и Кингстоном после национализации железной дороги Ваймеа-Плейнс .
4 октября 1937 г.Окончание регулярных пассажирских перевозок.
1957 или 1958Завершение курортного сезона пассажирских перевозок.
21 декабря 1971 годаВновь открыт для летнего сезона винтажные поезда.
Закрыто для пассажиров17 апреля 1979 г.
Закрыто25 ноября 1979 г.
История сохранения
18 декабря 1982 г.Kingston - Fairlight вновь открылся для летних винтажных поездов.
1 декабря 1992 г.Операция продана компании New Zealand Rail Limited
2011 г.Операция продана частному владельцу Дэвиду Брайсу. Услуги возобновились после двухлетнего простоя.

Kingston Flyer является старинным паровозом в Южном острове в Новой Зеландии на южной оконечности озера Вакатип . Он использовал 14 километров сохранившихся путей, которые когда-то входили в состав Кингстонского отделения . Первоначально Kingston Flyer был пассажирским экспрессом между Кингстоном , Гором , Инверкаргиллом и, реже, Данидином . Он эксплуатировался Новозеландскими железными дорогами.(NZR) с 1890-х по 1957 год. В 1971 году NZR возродила эту услугу как туристическое предприятие, позже сдав в аренду локомотивы и подвижной состав в 1982 году частной компании. [1] С тех пор Kingston Flyer сменил несколько владельцев, последний из которых принадлежал Kingston Flyer Ltd. Группа добровольцев в настоящее время восстанавливает железную дорогу, подвижной состав и локомотивы, но нет сроков для когда услуги могут возобновиться. [2]

История [ править ]

Kingston Flyer и TSS Earnslaw на набережной Кингстона

Kingston Flyer был представлен в конце 1890-х годов, когда Новая Зеландия оправилась от долгой депрессии 1880-х годов. Во время долгой депрессии медленные поезда смешанного типа , перевозившие как пассажиров, так и грузы, обслуживали Кингстон-Бранч и Ваймеа-Плейнс-Рэйлс , ежедневно в одни годы и только несколько раз в неделю в другие. Однако по мере оживления экономики Департамент железных дорог стремился расширить услуги на двух линиях. Правительство приобрело железную дорогу Ваймеа-Плейнс и включило ее в национальную сеть . Кингстонский филиал пролегал с севера на юг между Инверкаргиллом.и Кингстон, в то время как железная дорога Ваймеа-Плейнс отклонилась от ответвления в Ламсдене и шла на восток, встречаясь с главной южной линией в Горе . Смешанные рейсы работали с более высокой частотой, и были введены специальные пассажирские поезда. Эти службы стали известны как Kingston Flyer, особенно службы Gore-Kingston через равнины Waimea.

Весло-пароход на Кингстон-Уорф в 1926 году.

Флаер служил Кингстону каждый будний день. По понедельникам, средам и пятницам он курсировал по маршруту Кингстон-Гор, где он соединялся с главной южной линией экспресса между Данидином и Инверкаргиллом. По вторникам и четвергам он работал в Кингстон-Инверкаргилл, используя протяженность Кингстонского отделения. В первые годы, услуги, как правило , работают с помощью K и V класса паровозов . В пиковые периоды, особенно на Рождество и Пасху, для удовлетворения спроса приходилось работать со специальными службами, причем некоторые из них работали от Данидина до Кингстона, где они соединялись пароходами с озера Вакатипу с популярным местом отдыха Квинстаун. В течение многих лет это был основной способ добраться до Квинстауна.

Смерть [ править ]

В 1930-х годах количество пассажиров резко сократилось, и Департамент железных дорог решил отменить свои услуги в Кингстонском филиале. Это произошло 4 октября 1937 года, положив конец регулярным летчикам. До 17 сентября 1945 года сокращенная служба продолжала работать через равнину Ваймеа до перекрестка Кингстон-Бранч в Ламсдене. Затем на обеих линиях эту услугу заменили автобусы Новой Зеландии .

На этом «Флайерз» не закончился. В расписании сохранен «рейс по мере необходимости» Kingston Flyer, который обычно курсирует в периоды пиковых отпусков между Гором, а иногда и Данидином в Кингстон. В течение многих лет эти экспрессы и экскурсии проводились вместе с пароходами на озере Вакатипу, чтобы обеспечить основной доступ к Квинстауну . Поначалу покровительство было тяжелым, но в 1950-х годах оно уменьшилось. 1956 был последним годом, когда Flyers запускались в один и тот же день, а последний Flyer работал в период пасхальных праздников 1957 года.

Оживление [ править ]

В 1971 году Новозеландские железные дороги объявили, что они собираются возобновить работу службы под названием Kingston Flyer как исторической службы. [3] Последнее использование пара на регулярной коммерческой службе в Новой Зеландии было 26 октября 1971 года, а новый Kingston Flyer начал работать два месяца спустя, 21 декабря. [4] Он использовал участок Кингстонского отделения между Ламсденом и Кингстоном и оказался чрезвычайно популярным. С 1971 по 1979 год он работал каждое лето до периода пасхальных праздников и ежегодно перевозил более 30 000 человек. Повреждение линии между Ламсденом и Гарстоном в результате наводненияозначало, что последний рейс из Кингстона в Инверкаргилл был запущен 17 апреля 1979 года, а поврежденный участок пути был официально закрыт в ноябре того же года. [3] В течение следующих трех лет Kingston Flyer работал от Инверкаргилла до Блаффа и Вайрио, хотя и менее успешно.

В 1982 году Kingston Flyer был возвращен NZR в Кингстон до того, как оставшаяся линия, которая сейчас является частью Mossburn Branch, была закрыта и удалена. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы использовать оставшиеся 20 километров пути между Гарстоном и Кингстоном, но было принято решение закончить линию в Фэрлайте, и дополнительные шесть километров до Гарстона были закрыты. [3] Хотя оригинальные Flyers обычно управлялись локомотивами классов Rogers K и V , два локомотива класса A B 4-6-2 , A B 778 и A B 795, были восстановлены специально для Kingston Flyer.

Kingston Flyer обычно работает семь месяцев в году, с 1 октября по 30 апреля. Два поезда ходили ежедневно, кроме Рождества .

В 1992 году преемник NZR, New Zealand Rail Limited (Tranz Rail с 1995 года), приобрел Kingston Flyer Limited, которая в 2003 году была снова продана Toll NZ , в то время владельцами Tranz Rail, частному оператору. [5]

Банкротство 2009 г. [ править ]

В ноябре 2008 года предприятие было выставлено на продажу за 3 миллиона долларов как действующее предприятие . [3] В конце августа 2009 года было объявлено, что поезд больше не будет работать в обозримом будущем, так как растущий долг вынудил его закрыть. Kingston Acquisitions пыталась продать поезд в ноябре 2008 года, чтобы выплатить около 4,7 миллиона долларов финансовой компании Prudential из Крайстчерча.

Prudential заблокировала первоначальное предложение американской компании Railmark о покупке предприятия за $ 2,25 млн. Страховщики отказались принять что-либо меньшее, чем погашение всего долга. Энтузиаст из Инверкаргилла Карл Баркли создал Kingston Flyer Steam Train Trust, чтобы сохранить флаер под эгидой благотворительного фонда, но не смог собрать необходимые средства для покупки флаера у Prudential.

В ноябре 2009 года владельцы «Флаера» были переданы в конкурсную комиссию, а сам поезд выставлен на продажу. [6]

В 2011 году бизнес был выставлен на продажу на интернет-аукционе TradeMe по цене 2,5 миллиона новозеландских долларов. Сюда входили локомотивы, вся земля, связанная с железной дорогой, в том числе станции Кингстон и Фэрлайт, а также части Кингстонской пристани и несколько других строительных площадок в Кингстоне, которые не имели отношения к железной дороге. [7] Бизнес был приобретен в августе 2011 года бизнесменом Дэвидом Брайсом, который вернул его в эксплуатацию 29 октября 2011 года. [8] [9]

В декабре 2012 года Kingston Flyer было вновь приостановлено, в связи с открытием утечек в A B 778 в котле и текущие проблемы со здоровьем хозяина Дэвида Брайса. Поезд возобновил работу после завершения капитального ремонта A B 795, и бизнес снова был выставлен на продажу. [10] По состоянию на декабрь 2013 г. никаких предложений принято не было, и операция оставалась законсервированной, владелец предположил, что Kingston Flyer может быть передан в доверительное управление. [11]

23 февраля 2017 года было объявлено, что Kingston Flyer и все связанные с ним земля и здания были проданы местному консорциуму. [12] В течение двух месяцев стало очевидно, что покупателей интересовала только земля, по которой ходит поезд. [13] Девелопмент Западного побережья заявил, что заинтересован в покупке инфраструктуры и эксплуатации поездов по железнодорожной сети Западного побережья. [14]

22 декабря 2017 года было объявлено, что поезд останется в Кингстоне, и есть надежда, что к февралю 2018 года будет введен в эксплуатацию один локомотив класса A B [15].

В январе 2018 года газета Mountain Scene объявила, что земля, на которой работает Kingston Flyer, будет продана для развития собственности, но в начале февраля 2018 года сообщалось, что у новых владельцев были «большие планы» на поезд. [16] В конце 2018 года сообщалось, что новый оператор планировал перезапустить услугу «в течение года». [17]

Текущий статус [ править ]

В начале 2020 года сообщалось, что поезд вернется в строй через какое-то время в течение года. [18] В мае 2020 года новые владельцы заявили о своем намерении восстановить работу к лету 2020 года. [19] В январе 2021 года компания подала заявку на разрешение на эксплуатацию поездов снова, но заявила, что у нее нет временных рамок, когда это может произойти. случаться. [2]

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Kingston Flyer эксплуатируется с 1971 года двумя паровозами класса A B :

  • A B 778 (принят на вооружение в 1925 г.)
  • A B 795 (поступил на вооружение в 1927 году и однажды потянул за новозеландский королевский поезд)

С 2000 до 2003 года, K 92, консервированный член класса Rogers K , который возглавлял оригинальные Листовки, был основан в Кингстоне и управляют услугами как сам по себе и вместе с А Б двигателей. Локомотив принадлежал трасту железной дороги Ваймеа-Плейнс и ненадолго возвращался в течение 2008-09 годов до банкротства, когда он был восстановлен WPRT и переехал на их базу в Мандевилле на старой железной дороге Ваймеа-Плейнс в ноябре того же года и где он остается до настоящего времени. .

У Flyer также есть постоянный маневровый локомотив TR 350 , 15-тонный дизель-гидравлический маневровый локомотив 0-4-0, построенный A&G Price of Thames. Эта пошлина была заполнена с 1990-х годов 0-6-0DM DSA 551 , который был отозван Tranz Rail в 1999 году и заменен меньшим TR. TR использовался для шунтирования в Кингстоне и обеспечения движущей силы рабочих поездов во время зимнего простоя. Он остается там с другими локомотивами и подвижным составом в комплексе.

Изначально Flyer стартовал с семи пассажирских вагонов с деревянным кузовом:

ЧислоНомер ТМССтроительГод постройкиТип вагона
А 595A 50702NZR Addington1900 г.47 '6 "тренер галереи" Птичья клетка "
A 1255A 50729NZR Addington1913 г.Пассажирский автобус 47 футов 6 дюймов
А 1518A 50737NZR Addington1923 г.Пассажирский автобус 47 футов 6 дюймов
А 1521A 50745NZR Addington1923 г.Пассажирский автобус 47 футов 6 дюймов
А А 1132A 50710NZR Petone1919 г.Пассажирский автобус с прохладительными напитками, 47 футов 6 дюймов
A F 950AF 35NZR Hillside1906 г.47 '6-дюймовый автофургон
A F 1172AF 41NZR Addington1911 г.47 '6-дюймовый автофургон

Восьмой вагон был добавлен Tranz Rail в 1999 году. 56-футовый пассажирский вагон A 1958 (TMS A 56595), бывший магистральный пассажирский вагон, был переведен из парка вагонов Tranz Scenic в Kingston Flyer для увеличения вместимости. Это был единственный новый подвижной состав, который был добавлен к флоту с 1971 года, когда начал эксплуатироваться традиционный Flyer. Это самый современный вагон во флоте, хотя он и неуместен с другими вагонами.

Этот вагон был продан отдельно в 2015 году, и теперь его можно увидеть на Хантингдон-стрит, где новые владельцы разместили его на участке рядом с железнодорожной веткой.

У Flyer также есть небольшая коллекция грузовых вагонов, в том числе три балластных вагона и плужный фургон класса EP. Большая часть товарного запаса используется для путевых и рабочих целей, хотя вокруг локомотивного депо Кингстона используются три платформы для технического обслуживания, в основном для хранения запчастей локомотивов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 209.
  2. ^ a b Гай Уильямс (15 января 2021 г.). "Кингстон Флаер готов к возвращению?" . Otago Daily Times . Проверено 16 января 2021 года .
  3. ^ a b c d "Продажа Kingston Flyer" не для финансирования Данидина Хилтона " " . Otago Daily Times . 17 ноября 2008 . Проверено 17 ноября 2008 года .
  4. ^ Последние события через Тасманский зеленый цвет над красным март 1972 года, стр. 16
  5. ^ Bromby 2003 , стр. 102.
  6. ^ "Kingston Flyer выставлен на продажу" . 3 Новости . 18 ноября 2009 г.
  7. ^ «Кингстон: Новая жизнь для старого Флайера» . The New Zealand Herald . 3 апреля 2012 . Проверено 12 февраля 2020 .
  8. ↑ Мортон, Сэм (11 августа 2011 г.). «Новый владелец Kingston Flyer» . Марлборо-экспресс . Бленхейм: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 11 августа 2011 года .
  9. ^ «Кингстон Флаер снова взлетит» . Радио Новой Зеландии .
  10. ^ "Кингстон Флаер с треков" . 3 Новости NZ . 10 декабря 2012 г.
  11. ^ "Владелец флаера думает о формировании доверия" . Otago Daily Times . 10 декабря 2013 . Проверено 12 февраля 2020 .
  12. ^ "Кингстон Флаер продан" . Stuff.co.nz . 23 февраля 2017.
  13. ^ "Поезд Kingston Flyer продан местным инвесторам" . Радио Новой Зеландии . 25 февраля 2017.По состоянию на январь 2020 года поезда и подвижной состав не используются в конце линии в Кингстоне.
  14. ^ "Kingston Flyer может еще ездить по рельсам Западного побережья" . Вестник Новой Зеландии - nzherald.co.nz. 5 апреля 2017 . Проверено 7 марта 2018 .
  15. ^ "Паровоз Kingston Flyer останется дома" . Newshub . Дэйв Гусселинк. 22 декабря 2017 . Проверено 24 декабря 2017 года .
  16. ^ "Большие планы впереди для Kingston Flyer" . Newshub . MediaWorks TV. 19 февраля 2018 . Проверено 5 января 2020 года .
  17. Рианна Чендлер, Филипп (13 декабря 2018 г.). «Полный вперед» . Горная сцена . Проверено 5 января 2020 года .
  18. ↑ Уильямс, Гай (4 января 2020 г.). «Летчик снова в эксплуатации в этом году» . Otago Daily Times . Проверено 5 января 2020 года .
  19. ↑ «Паровоз Kingston Flyer, надеюсь, вернется в строй к лету» . 25 мая 2020 . Проверено 21 августа 2020 .

Библиография [ править ]

  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Херст, Тони (2004). Линия Kingston Flyer: история . Веллингтон: Транспресс. ISBN 0-908876-31-9.
  • Миллер, FWG (1975). История Kingston Flyer . Веллингтон: Уиткуллс.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение привидения железных дорог Новой Зеландии: . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934048-5. (2-е изд .; 1-е изд. 1995 г.)
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.

Внешние ссылки [ править ]