Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Ваймеа-Плейнс была второстепенной железнодорожной линией (а не веткой ), которая связала города Ламсден и Гор на севере Саутленда , Новая Зеландия . Он огибал холмы Хоконуи и действовал как сквозной маршрут с 31 июля 1880 года по 1 апреля 1971 года, с коротким участком от Ламсдена до Бальфура, продолжавшимся как Бальфурское отделение до 15 января 1978 года.

Строительство [ править ]

Железная дорога Ваймеа-Плейнс была построена для улучшения сообщения между Данидином и районом озера Вакатипу . В то время строительство Центральной железной дороги Отаго только начиналось, и единственный другой способ добраться до региона по железной дороге - самый эффективный вид транспорта в те времена, когда еще не было современного автомобильного транспорта - заключался в объезде на юг через Инверкаргилл . Железнодорожная компания Ваймеа-Плейнс была образована в 1878 году в Новой Зеландии в соответствии с Законом об окружных железных дорогах 1877 года и начала строительство 11 января 1879 года. Легкий рельеф местности означал, что строительство было быстрым, последний рельс был проложен 24 мая 1880 года, а официальное открытие - пару месяцев спустя 21 июля.

Железнодорожная компания Ваймеа-Плейнс входила в состав нескольких компаний, спекулирующих на земельных поселениях в Саутленде, созданных политиками, включая Роберта Стаута и Уильяма Ларнака , а также Новозеландской сельскохозяйственной компании (созданной в Лондоне в 1879 году), а затем Новой Зеландии. Компания. К 1879 году эти компании были финансово ненадежными, и вся схема была «немного похожа на жульничество». Бурк говорит, что отказ губернатора Джорджа Грея купить железнодорожную компанию Ваймеа-Плейнс в 1879 году стал причиной последующего падения министерства Грея. Позднее эта и несколько других частных железнодорожных компаний были куплены новым министерством Стаут-Фогель. Финансовые дела Стаута были прикрыты в 1893 году Ричардом Седдоном., Соперник Стаута в Либеральной партии , при условии, что Стаут уйдет из политики. [1]

После некоторых споров с правительством по поводу владения и распределения прибыли правительство приобрело линию в соответствии с Законом о районных железных дорогах в 1886 году и 13 ноября 1886 года включило ее в Департамент железных дорог Новой Зеландии , согласно таблице географических пробегов Новой Зеландии (1957). и Энциклопедия Новой Зеландии (1966). (Дэвид Лейтч и Брайан Скотт назвали дату 31 марта в книге "Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии" , а Джеффри Б. Черчман и Тони Херст назвали дату 30 июля в книге "Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории" ).

Станции [ править ]

Следующие станции находились на железной дороге Ваймеа-Плейнс, в скобках указано расстояние от пересечения с главной южной линией в Горе:

Операция [ править ]

Когда открылась железная дорога Ваймеа-Плейнс, Новая Зеландия погрузилась в « Долгую депрессию», и движение поездов оправдывало движение поездов только три дня в неделю. Поскольку Кингстонский филиал работал по понедельникам, средам и пятницам, железная дорога Ваймеа-Плейнс работала по вторникам, четвергам и субботам. Когда в 1890-х годах национальная экономика улучшилась, улучшилось и обслуживание на линии, и пассажирский экспресс курсировал из Кингстона в Гор три дня в неделю; он стал известен как « Кингстон Флайер », и теперь туристическая служба повторяет его на 14-километровом участке пути между Кингстоном и Фэрлайт в Кингстонском филиале. Хотя сохранившийся Kingston Flyer использует два локомотива класса A B , первые Flyers использовали K иДвигатели V класса.

Количество пассажиров уменьшилось в 1937 году, когда были прекращены регулярные рейсы в Кингстонском филиале к северу от Ламсдена, и, хотя возможность железнодорожных вагонов рассматривалась, пассажирские перевозки по этой линии прекратились 17 сентября 1945 года. Как и в Кингстонском филиале, на железной дороге Ваймеа-Плейнс регулярно возникали проблемы. значительное количество пассажирских экскурсий в дополнение к обычным услугам на протяжении всей его истории, и они продолжались более десяти лет после 1945 года. 1956 был последним годом, когда пассажирские поезда курсировали в один и тот же день в каждую сторону над равнинами Ваймеа, а последние экскурсии проводились во время период пасхальных праздников в следующем году .

Первоначально грузовые поезда ходили из Ламсдена и ходили пять дней в неделю до 1956 года. В 1959 году службы были реорганизованы для движения из Гора и курсировали три раза в неделю. В 1930 и 1952 годах линия не считалась ответвлением и, таким образом, не оценивалась комиссиями по ветвям тех двух лет, но в 1967 году было объявлено, что ее будущее находится на рассмотрении. Район договорился о отсрочке на три года, обещая дополнительный трафик, и тепловозы класса DJ заменили паровозы.на линии в январе 1969 года, но ежегодно перевозилось менее 24000 тонн, и в октябре 1970 года поезда прекратили движение, заменив их двумя маневровыми службами, одно из Гора в Риверсдейл, а другое из Ламсдена в Кингстон-Кроссинг, оставив 9-километровый промежуток Линия не использовалась, хотя рельсы все еще были на месте, и большая часть линии была закрыта 1 апреля 1971 года. В последние недели на линии курсировало несколько экскурсионных поездов. Снос линии от Бальфура до Гора начался в конце 1971 года. Несмотря на то, что были предложения сохранить линию от Гора до Мандевиля в качестве промышленного запасного участка для обслуживания предлагаемых морозильных работ в этом районе, это предложение так и не было реализовано, и линия был доставлен из Бальфура обратно в Гор.Последний двухкилометровый участок линии от узловых точек в Горе до завода Gore Gravel and Crushing Company оставался промышленным сайдингом, пока он также не был закрыт 1 октября 1972 года. 16 км от Ламсдена до силоса вБальфур оставался открытым для перевозки пшеницы, но этого количества было недостаточно, чтобы оправдать дальнейшее существование даже урезанной части линии, и она закрылась 15 января 1978 года.

Сегодня [ править ]

Хотя и природа, и человеческое развитие сказались на остатках железной дороги, некоторые остатки сохранились. Часть формации была разрушена в результате фарма, но большую ее часть все еще можно отследить. И товарный склад, и укрытие для пассажиров по-прежнему стоят на Кингстон-Кроссинг, в то время как на территории станции Ваймеа два рычага расположены у старой погрузочной площадки. Еще один грузовой банк существует на Сент-Патриксе с установленной табличкой с именем. В Бальфуре закрытая платформа станции теперь является частью детской игровой площадки, а в бывшем узловом городе Ламсден здание вокзала используется как туристический центр. Другая узловая станция в Горе остается с платформой в качестве остановки на главной южной линии между Данидином и Инверкаргиллом, хотя ее пассажирские перевозки ( Южный) прекратилось в 2002 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Келберн, Король Дик и банда Келли: Ричард Седдон и политическое покровительство Кевина Бурка, стр 86-87 (2008, Hit or Miss Publishing, Веллингтон) ISBN  978-0-473-13450-1

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение Призрачных железных дорог Новой Зеландии (пересмотренное издание). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934048-5.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова, стр. 36,37 (1997, Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7 
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 216–220. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • 1966 Энциклопедия страницы Новой Зеландии, посвященной городу Гор, где 13 ноября 1886 года указано как дата приобретения правительством железной дороги Ваймеа-Плейнс.