Железная дорога Ферримид - это историческая железная дорога Новой Зеландии, построенная на колее первой общественной железной дороги Новой Зеландии, от Ферримида до Крайстчерча , которая открылась в 1863 году. При открытии линии до Литтелтона 9 декабря 1867 года железная дорога Ферримид стала Ферримид. Филиал и был закрыт вскоре после этого. [1] В 1964 году энтузиасты рельсов начали прокладывать рельсы на исторической формации и на новой узкой колее 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . [2] Железная дорога Ферримид была официально открыта в 1977 году. В настоящее время она регулярно управляет паровыми, дизельными и электрическими поездами и признана одним из самых значительных железнодорожных заповедников Новой Зеландии.
Ранняя история [ править ]
Первоначальная линия была построена с той же шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), что и провинциальные железные дороги Кентербери, чтобы соответствовать подвижному составу, импортированному из железнодорожной компании Мельбурна и Эссендона в австралийском штате Виктория . [3] Он обслуживал корабли, пришвартованные у пристани Ферримид. Строительство туннеля в порт Литтелтон продолжалось: когда оно было закончено в 1867 году, линия на Ферримид стала ответвлением, и после этого по нему было мало движения. После 27 июля 1868 года линия использовалась в качестве запасного пути, к тому времени здания станции были перемещены в Крайстчерч и станцию Хиткот. [1] Это была первая железная дорога в Новой Зеландии, которая одновременно открывалась и закрывалась.
Музей науки и промышленности, как его тогда называли, начал свою деятельность в Крайстчерче в начале 1960-х годов, когда группа единомышленников объединилась для создания пилотного проекта на Гарвинс-роуд в Хорнби. В то время Кентерберийский филиал NZRLS обратился в Департамент железных дорог Новой Зеландии с просьбой арендовать часть старого Южного моста в Пребблтоне. Когда это было отклонено, Ферримид стал серьезной возможностью. Музей науки и промышленности и Кентерберийский филиал решили, что Ферримид идеален. Столетие первоначальной линии было ознаменовано в 1963 году, а начало нынешней Ферримидской железной дороги - ноябрь 1964 года.
Парк наследия Ферримид [ править ]
Было решено, что место, позднее названное Парком наследия Ферримид,, должен включать в себя как железнодорожные, так и трамвайные пути, последние эксплуатируются Историческим обществом трамвая, соединяющие вход с исторической застройкой деревни. Кентерберийский филиал начал строительство железной дороги Ферримид с инфраструктурой и оборудованием, включая мастерскую, моторный отсек, станции, системы сигнализации и другие объекты. Железная дорога начала движение поездов в 1972 году и была официально открыта в 1977 году. До этого времени локомотивы и подвижной состав доставлялись на участок автомобильным транспортом. В 1978 году путь был продлен до временного соединения с главной линией Новой Зеландии возле Хиткот, что позволило самым крупным локомотивам, вагонам Vulcan и другому подвижному составу заходить на площадку. Прибытие вулканцев, первый реальный пример экономичной дизельной тяги,позволили стать реальностью субботним службам и замене пара.
В конце 1970-х началось строительство электрифицированного участка железной дороги с использованием материалов и оборудования, полученных от бывших линий электропередач между Крайстчерчем и Литтелтоном, а также перевалом Артура и Отирой. После вывода из D G класса дизель-электровозов NZR в 1983 году, отдельное общество, Дизель Тяговый группа была сформирована , чтобы сохранить один из класса в Ferrymead и впоследствии приобрели D E класса и D I класса локомотивов. В 1988 году Ferrymead Railway была неотъемлемой и ключевой частью Ferrymead 125.празднования годовщины, когда пассажирские поезда курсировали между Крайстчерчем и Ферримидом по магистрали, возвращаясь через Литтелтон. Локомотивы и подвижной состав отправились из Ferrymead по железной дороге, чтобы принять участие в других частях железнодорожного фестиваля, включая несколько экскурсий по магистральным линиям. В 1988 году электропривод класса DM ( англ. Electric EMU), состоящий из автобуса DM 320 и прицепа D 2695, прибыл на Ферримид перед празднованием 125-летнего юбилея, но не присутствовал на самом празднике.
В 1990 году был проведен еще один фестиваль пара, приуроченный к празднованию пятисотлетия Новой Зеландии.и поездка на вулканском железнодорожном вагоне по Южному острову за 51 и 56 ринггитов. Также в том же году Кентерберийское отделение NZRLS было преобразовано в Кентерберийское железнодорожное общество. Реструктуризация Новозеландских железных дорог, начавшаяся в начале 1980-х годов, привела к закрытию местных железнодорожных объектов и предоставила CRS дополнительные возможности для приобретения дополнительного оборудования. Изменения в трудовом законодательстве и их последующее влияние на новозеландское общество после 1990 года оказали серьезное влияние почти на все железнодорожные организации в Новой Зеландии с точки зрения добровольного предложения рабочей силы. Экономический спад 1991 года также повлиял на CRS. Ferrymead Heritage Park также столкнулся с финансовыми проблемами из-за экономического спада и сокращения числа посетителей парка.Эта эпоха ознаменовала ряд изменений для групп по консервации рельсов, включая введение новых систем безопасности в рамкахУправление безопасности наземного транспорта .
Настоящий день [ править ]
В 1995 году исторический парк Ферримид был передан городскому совету Крайстчерча, когда его финансовые потери стали неприемлемыми. С тех пор в работе парка произошел ряд изменений, в которых больше внимания уделяется добровольному труду. Железная дорога Ферримид теперь работает в более ограниченном режиме, чтобы учесть сокращение числа посетителей в зимние месяцы и обеспечить обслуживание путей и подвижного состава по мере необходимости. Особенностью последних лет были фестивали Vintage Waipara, проводимые раз в два года, начиная с 1995 года. Локомотивы и вагоны Ferrymead Railway и Diesel Traction Group участвовали в каждом из этих паровых фестивалей, проводившихся на железной дороге Weka Pass , за исключением мероприятия 2003 года. .
В 2005 году были раскрыты планы создания Национального железнодорожного музея. Строительство первой очереди обойдется примерно в 3,5 миллиона долларов. Другие планы включают электрификацию между станциями Moorhouse и Ferrymead, которая была завершена в 2009 году, и продление линии от Moorhouse до новой станции Valley.
Землетрясения в сентябре 2010 г. и феврале 2011 г. нанесли значительный ущерб инфраструктуре вокруг музея, включая железную дорогу. После того, как власти разрешили возобновить работу железной дороги, был проведен ремонт. К Пасхе 2012 года железная дорога заработала на полную мощность. Это было воспринято как достижение для города Крайстчерч и событие повышения морального духа после года разрухи.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Пьер, Вашингтон (1964). Кентерберийские провинциальные железные дороги: генезис системы NZR . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. С. 10, 48.
- ^ «Новая Зеландия» . Steamlocomotive.info .
- ^ McGavin, TA (1987). Паровозы Новой Зеландии, часть первая: 1863-1900 гг . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrymead Railway . |
- Сайт Ferrymead Railway
- Сайт железных дорог Ferrymead
Координаты : 43.5679 ° S 172.7023 ° E43 ° 34′04 ″ ю.ш. 172 ° 42′08 ″ в.д. / / -43,5679; 172,7023
