Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из класса NZR DE )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новая Зеландия класс DE
NZR Класс DE 504.JPG
D E 504, обслуживающий железную дорогу в ущелье Тайери , маневровая в Данидине.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительEnglish Electric , Престон , Великобритания
Дата постройки1951–1952 гг.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо-Бо
Измерять3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса3 фута (0,914 м)
Колесная база24 фута 6 дюймов (7,468 м), тележка 8 футов (2,438 м)
Длина38 футов 3 дюйма (11,659 м) над муфтами
Ширина8 футов 5 дюймов (2,565 м)
Высота11 футов 5 дюймов (3,480 м)
Нагрузка оси13 длинных тонн (13,2 т; 14,6 коротких тонн)
Локо вес50,8 длинных тонн (51,6 т; 56,9 коротких тонн)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков300 имп галлонов (360 галлонов США; 1,400 л)
первичный двигательАнглийский Электрик 6SRKT Mk I
Диапазон оборотов450-750 об / мин
Тип двигателячетырехтактный, два клапана на цилиндр
Стремлениес турбонаддувом
Тяговые двигателиЧетыре
Цилиндров6 рядных
Размер цилиндра10 дюймов × 12 дюймов (254 мм × 305 мм)
Локомотив тормозВоздух
Тормоза поездаВоздух
Показатели производительности
Максимальная скорость55 миль в час (89 км / ч)
Выходная мощность660 л.с. (490 кВт) полная, 600 л.с. (450 кВт) полезная
Тяговое усилие12700 фунтов-силы (56,5 кН) при 15 милях в час (20 км / ч)
Карьера
Количество в классе15
Числа501–515 (исходный)
1308–1458 (TMS)
Первый забег20 мая 1952 года
Последний запускЯнварь 1989 г.
Ушедший на пенсиюАпрель 1984 - январь 1989
Диспозиция8 утилизировано
7 сохранено

Новой Зеландии DE класс локомотив является Новая Зеландия класс маневровых дизель-электрических локомотивов. Новая Зеландия железных дороги предназначены для замены паровозов для маневровых обязанности с этим классом. [1] Они физически похожи на класс X государственных железных дорог Тасмании , которые также были спроектированы компанией English Electric .

Введение [ править ]

Хотя NZR намеревался использовать класс в качестве тяжелых маневровых передач, четыре из D E s были использованы в парах (каждый локомотив пилотируемого) на 1953-1954 Королевский поезде тура , когда королева Елизавета II посетили Новую Зеландию. D E были испытаны для использования на пригородных пассажирских поездах в Окленде и Веллингтоне, а также на менее крупных региональных пассажирских перевозках и грузовых железнодорожных ветках. Класс также был первым, кто использовал новую ветвь Мурупара ; для строительства, а затем для бревенчатых поездов на еще не закрепленном полотне пути. [2] Это дало D Eкласс неофициальный статус первого магистрального дизель-электровоза службы NZR, название правильно применено к другому классу английского электрического, D F класс 1954.

Первоначально класс базировался на Северном острове , но в 1981 году четыре класса были отправлены на Южный остров . Класс постепенно рассредоточился по второстепенным верфям новозеландской сети, таким как Napier, Dunedin и Invercargill. В начале 1980-х два члена класса DE получили двигатели English Electric 6SRKT Mk 2 (которые устанавливались на локомотивы класса DG ). [3]

Изъятие и сохранение [ править ]

В рамках плана Новой Зеландии железных дорог по сокращению количества дизелей первого поколения в конце 1980-х годов часть этого класса была списана или продана на консервацию.

Уцелели семь локомотивов класса D E из первоначальных пятнадцати. Все оперировали в консервации хотя бы один раз:

  • D E 504 / DE 1337 был продан Otago Polytechnic вскоре после того, как был отозван. Двигатель локомотива предполагалось использовать для воссоздания машинного отделения корабля. Этого никогда не происходило, и в 1993 году он стал излишком для их потребностей, когда он был продан компании Taieri Gorge Railway (ныне Dunedin Railways ), которая вернула его в рабочее состояние как DE 1337 и перекрасила в ливрею TGRs Bahama Blue. В 2006 году он был перекрашен в оригинальную красную окраску с полосами на носу, как у лиственницы, и полосами ос на головных уборах, как в 1970-х годах. D E504 не сертифицирован. Время от времени здесь используются тягачи рабочих поездов, а иногда и пассажирские экскурсии, но в основном маневры можно увидеть на дворе Данидинской железной дороги. Он был выставлен на продажу или в аренду в середине 2015 года, но все еще работает, и его иногда можно увидеть для маневрирования вокруг их депо. [4]
  • D E 505 / DE 1343 был продан железнодорожной компании Silver Stream в 1984 году. Это был один из двух членов класса, не получивших окраску International Orange, а вместо этого носившую оригинальную красную окраску с желтой окраской головных частей до отказа. Он до сих пор находится на вооружении ССР, хотя и в оригинальной ливрее, но с перекрашенными в черный цвет передними прикладами.
  • D E 507 / DE 1372 / GVR № 8 был продан Гленбрукской старинной железной дороге в 1988 году. С тех пор он был перекрашен в свою оригинальную ливрею и сохранил свой первоначальный вид - D E 507 и GVR N O 8.
  • D E 508 / DE 1389 был доставлен в Веллингтон после вывода и восстановлен NZ Rail, чтобы стать D E 508 в их Флоте наследия. За это время компания выполнила маневровые работы в вагонном депо Веллингтона и совершила несколько поездок на железнодорожном транспорте. В 2003 году Tranz Rail решила рассредоточить флот наследия, в результате чего локомотив был передан в распоряжение Rail Heritage Trust и переехал на железную дорогу Серебряный поток. Локомотив все еще работает и работает в дни открытых дверей SSR. В начале 2014 года он был оснащен копией своего оригинального короволова.
  • D E 509 / DE 1395 был продан компании Glenbrook Vintage Railway в 1988 году. Он сохранил свой фирменный стиль TMS как DE 1395 и ливрею International Orange, поскольку не тратил много времени на обслуживание своих новых владельцев, а вместо этого оказался на хранении у своих новых владельцев. 1990 никогда не неся свою новую идентичность как GvR N O 9. Этот локомотив является последним оставшимся в живых Royal Train D E .
  • D E 511 / DE 1412 была продана Diesel Traction Group в 1988 году был восстановлен в качестве D E 511 и отправлялись в путь с D G 772 в Спрингфилде на экскурсии в рамках празднования 125 - Rail в 1988 году [5] Тепловоз в настоящее время проходит ремонт после хранения.
  • D E 512 / DE 1429 был продан Diesel Traction Group в 1988 году. Он был восстановлен как DE 1429 и был единственным действующим DE, который носил сохраненную ливрею International Orange. Локомотив все еще время от времени использовался на Ferrymead, а в прошлом он участвовал в знаменитых фестивалях Vintage Waipara, проводимых железной дорогой Weka Pass . С сентября 2015 года локомотив предоставлен WPR в долгосрочную аренду.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Наши первые тепловозы - некоторые заметки о классе" DE ". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 46 (2): 49. Winter 1989. ISSN  0028-8624 .
  2. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 114.
  3. ^ "Класс DE 1952 года" . Английская электрическая железнодорожная тяга в Новой Зеландии . Проверено 15 февраля 2017 года .
  4. ^ "Журнал FRONZ № 156 - июль 2015" (PDF) . ФРОНЦ . Июль 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 22 января 2016 года . Проверено 19 января 2017 года .
  5. ↑ Cavalcade125 1988 , стр. 13.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.

Внешние ссылки [ править ]

  • Diesel Traction Group, Крайстчерч