Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов , выделенные для использования монарха или других членов королевской семьи. Большинство монархий с железнодорожной системой используют набор королевских экипажей.
Австралия [ править ]
Различные государственные железнодорожные операторы Австралии управляли рядом королевских поездов для членов королевской семьи во время их многочисленных поездок по стране .
Австро-Венгрия [ править ]
Императорский и королевский двор использовали кук Хофсалонзуг (Императорский и королевский придворный седельный поезд). Различные варианты существовали при правлении императора Франца Иосифа I Австрии . Многие автомобили были построены Рингхоффером в Богемии. Вагоны эксплуатировались и обслуживались Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами . Сохранились две машины: одна - это вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другой - автомобиль императрицы Елизаветы Австрийской , который хранится в Техническом музее в Вене. [1]
Бельгия [ править ]
Историческое использование [ править ]
Некоторые из исторических королевских карет все еще сохранились, два из которых выставлены в музее Train World в Схарбеке . От королевских карет, которые служили королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских кареты. От королевских карет, которые служили королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились: карета в гостиной (с отдельным отсеком для отдыха для короля), карета-столовая (с большой отдельной столовой и кухней) и спальная карета для короля. и queen (с небольшой гостиной, спальными отсеками, купальными отсеками с ванной и отсеками для обслуживающего персонала).
Современное использование (с 2000 г.) [ править ]
Для железнодорожных перевозок во время визитов глав государств в Бельгию существует возможность использования первоклассного вагона SNCB I11 с частично снятыми сиденьями и комплектом кресел, установленным посередине вагона. Эта договоренность была впервые использована 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге в Южный Брюссель , и второй раз во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня. 2006 г. - поездка из Схарбека в Льеж-Гийемен .
В октябре 2019 года королевская семья использовала переоборудованный поезд 1-го класса для посещения Люксембурга . Они отправились с железнодорожного вокзала Брюссель-Люксембург , чтобы не мешать оживленной сети поездов вокруг Брюсселя. [2]
Канада [ править ]
Королевские поезда использовались для перевозки членов канадской королевской семьи в многочисленных турах до 1960-х годов, после чего в основном использовались канадские королевские авиалинии .
- 1860 - Великая железная дорога : принц Уэльский (позже король Эдуард VII )
- 1901 - Канадская тихоокеанская железная дорога : герцог Йоркский (позже король Георг V )
- 1906 - Канадская тихоокеанская железная дорога: герцог Коннахт ( принц Артур, герцог Коннахт и Страттерн )
- 1939 - Канадская тихоокеанская железная дорога и Канадская национальная железная дорога : король Георг VI и королева Елизавета
Дания [ править ]
Самый старый королевский тренер Дании восходит к 1854 году и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner), буква S означает Salonvogn, которая является датской классификацией всех королевских автомобилей до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII Пето, Брасси и Беттс к открытию железной дороги Фленсборг-Тоннинг. (Сейчас в оккупированном Южном Шлезвиге ) и в результате Второй Шлезвигской войны, более известной как война 1864 года, он оказался на стороне Пруссии, но вернулся в Данию в 1865 году на барже. Сначала он несколько раз перестраивался в 1883 году и был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Mays. Он был снова перестроен в 1898 году с трехосного автомобиля на двухосный и классифицирован.Датские государственные железные дороги DSB SB 2 и 1903 года в последний раз реклассифицированы как DSB S 2 и использовались в качестве инспекционной машины до 1934 года, когда она была снята с эксплуатации. В 1935 году его деревянный корпус кареты был продан овощеводу Мёллеру и использовался в качестве летнего домика в Хуруп-Тхи до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Ольхольмского замка в Олхольмском замке, а в 2011 году он попал в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где выставлен в виде нереставрированного кузова, чтобы показать, как выглядели другие вагоны до реставрации.
На свое 60-летие в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новую королевскую карету с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот автобус для своего государственного визита в Бельгию, путешествуя в ночь с 27 на 28 мая 2002 года из Дании в Брюссель-Юг и возвращаясь оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 года. Автобус и сопровождающий спальный вагон для персонала были подключены к обычным поездам, за исключением участка из Аахена в Брюссель, где он работал как специальный поезд, чтобы обеспечить прибытие на зарезервированную платформу, где ждала пресса.
Эфиопия [ править ]
Император Менелик II, путешествуя по Франко-Эфиопской железной дороге, использовал специальный салон первого класса . В 1935 году император Хайле Селассие из Эфиопии получили два вагона из Société Franco-Belge в Raismes . Еще два завода в Дековиле были сданы в эксплуатацию в 1954 году. Последний раз он использовался в 1973 году, до свержения Императора в результате государственного переворота в следующем году.Императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизельным генератором, четырех императорских вагонов для императора и его семьи (холл, спальные отсеки, кабинеты, кухни и ресторана), двух салонно-спальных вагонов 1-го класса для гостей Королевская семья и правительственные чиновники, а также два вторых легковых автомобиля. [3] Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее во дворах вокзала Легехар , но по состоянию на начало 2000-х годов они содержались в хорошем состоянии и иногда открыты для всеобщего обозрения.
Германия [ править ]
До 1918 г. [ править ]
Когда появились железные дороги, Германия состояла из более чем 30 государств, большинство из которых были монархиями. Вначале члены королевской семьи использовали автобусы первого класса или купе первого класса в общественных автобусах и поездах. Итак, принц Фридрих Прусский (впоследствии немецкий император) ехал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в окрестностях Гютерсло . [4]
Но вскоре у большинства этих королей, великих князей и князей появились собственные кареты или поезда. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и арендовали их королевским особам. В дополнение к этим частным вагонам и поездам были частные приемные в вокзальных зданиях, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции для исключительного пользования этой избранной группы. Хорошо сохранившимся примером является железнодорожная станция Потсдамский парк Сан-Суси , которая использовалась императором Вильгельмом II. возле его летнего дворца, Нового дворца в Потсдаме .
Пруссия [ править ]
Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV приобрел в 1857 году ряд королевских карет. [5] Они ходили на двух и трех осях и были окрашены в каштаново-коричневый цвет. Ни один из них не сохранился. После 30 лет эксплуатации они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II , который всегда очень интересовался инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было около 30 тренеров. [6] Они работали на двух или трехосных тележках и были окрашены в ярко-синий и экрю, что значительно контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно окрашивались в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первой мировой войныимператорские кареты были выкрашены в зеленый цвет. Частный автомобиль императора на выставке в немецком музее технологии , Берлин , частный автомобиль императрицы в музее бывшего Линка-Хофман -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH) , который построил тренер.
Другие штаты [ править ]
Также короли Саксонии , [7] Вюртемберг [8] и Бавария обладали своими собственными поездами. Два королевских кареты самого великолепного дизайна, которыми пользовался король Баварии Людвиг II , хранятся в Нюрнбергском транспортном музее , личный карет короля, а также карета на террасе, наполовину под открытым небом. [9]
Веймарская республика [ править ]
Веймарская республика унаследовала около 100 таких королевских автомобилей, число намного больше , чем полезны для президента и правительства. Так что новых автомобилей не строили, а использовали старые. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных мест. Многие из них также были переоборудованы в ведомственные машины . [10]
Нацистская Германия [ править ]
После 1933 года, когда к власти пришел Адольф Гитлер, он и Герман Геринг заказали для себя укомплектованные современные поезда. Другие высшие должностные лица и генералы Вермахта были оснащены личными тренерами. Построено и интенсивно эксплуатируется не менее 78 таких автомобилей. Во время Второй мировой войны поезда из этого состава время от времени использовались в качестве передвижных штабов, а некоторые были повреждены или разрушены. Например, салон Адольфа Гитлера был взорван немецкими войсками в последние дни Второй мировой войны. [11] [12] [13]
Послевоенный период [ править ]
Федеративная Республика Германия [ править ]
После Второй мировой войны многие вагоны-седаны, построенные под властью нацистов, оказались пригодными для дальнейшего использования. Так ими воспользовались президенты Федеративной Республики Германии, а также ее канцлеры Конрад Аденауэр , Курт Георг Кизингер , Вилли Брандт и Гельмут Шмидт , а также государственные гости Федеративной Республики Германии. Наиболее видным использование всего набора этих тренеров было во время государственного визита в Елизавете II , когда королева гастролировала в течение нескольких дней на специальном поезде через Федеративную Республику в 1965 г. Наиболее видным использование некоторых из этих тренеров было визитом Канцлер Вилли Брандт своему восточногерманскому коллегеВилли Стоф в Эрфурте в 1970 году. После Второй мировой войны для Deutsche Bundesbahn в 1974 году был построен один вагон с одним салоном , первоначально для использования Федеральным канцлером [14], но частные лица или группы всегда могли арендовать вагоны. Начиная с 1980-х годов политики все реже использовали их, переходя на воздушный транспорт. Сегодня большинство вагонов принадлежит железнодорожным музеям или железнодорожным фан-клубам. Во время избирательной кампании 2009 года Ангела Меркель также использовала поезд, который Конрад Аденауэр использовал в 1950-х годах в политических целях.
Германская Демократическая Республика [ править ]
В Германской Демократической Республике (ГДР) глава государства, правительство и ведущие политики правящей коммунистической партии использовали довоенный подвижной состав для транспорта. В конце 1960-х годов были построены два спецпоезда: один для руководителей партии и государства, другой - для армии. Наиболее широко правительственный поезд использовался в 1970 году, когда премьер-министр ГДР встретился с канцлером Западной Германии во время его ответного визита в Кассель . После объединения Германии в 1990 году эти поезда и вагоны оказались ненужными и были проданы в частные руки. [15]
Япония [ править ]
В Японии поезда для императора , императрицы или вдовствующей императрицы называются Omeshi Ressha (お 召 し 列車) , что буквально означает «поезда, которые они используют», хотя и использует чрезвычайно вежливое слово для «использования». Поезда для других членов императорской семьи называются Годзё-реша (御 乗 用 列車) , что на немного более распространенном языке означает «поезда для езды». Однако и Омеши Реша, и Годзё Реша относятся к внеплановой службе, выполняемой исключительно для императорской семьи. Специальные императорские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам.(JNR), которые после приватизации перешли под контроль Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). Специальный состав для перевозки локомотивов был снят с производства в 2000-х годах и заменен специально построенным EMU серии E655 , который также может использоваться в качестве чартерного VIP-состава.
Когда Императору необходимо путешествовать по Синкансэн или частным железным дорогам, для обслуживания Омеши Рэша могут использоваться другие поезда , такие как EMU серии Kintetsu 50000 для посещения Великого Храма Исэ . В остальном эти поезда регулярно эксплуатируются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Kintetsu 50000 или Shinkansen серии N700 , вагоны могут быть оснащены пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.
Кроме того, во время путешествия в Исэ дополнительный экипаж зарезервирован исключительно для перевозки Трех Священных сокровищ, поскольку они должны сопровождать императора.
В современный период имперские поезда используются все реже, так как бывший император Акихито обычно путешествует по воздуху или регулярными поездами с зарезервированным вагоном. В этом случае пуленепробиваемые лафеты по-прежнему будут эксплуатироваться там, где они есть. Имперские поезда все еще ходят время от времени, но в основном они служат для радушного приема государственных гостей, а не для перевозки императорской семьи.
Марокко [ править ]
Марокканский королевский поезд состоял из вагонов SPV-2000, произведенных компанией Budd Company в США и поставленных в начале 1980-х годов. [16] Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мохаммед VI , перестал пользоваться королевским поездом. [17]
Нидерланды [ править ]
Голландские государственные железные дороги (NS) использует одну королевскую карету для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время выставлен в Голландском железнодорожном музее . [18] В 2012 году к королевскому поезду добавились еще два вагона. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были немного изменены и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Тем не менее, они недоступны для международного использования, в отличие от самой королевской перевозки, которая является международным правилом для тренеров.перевозка разрешена в 16 странах мира. Когда король едет на поезде, впереди едет единственный (дизельный) локомотив, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов Голландских государственных железных дорог (голова и хвост поезда), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов были добавлены два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно эти вагоны были самыми роскошными из доступных NS.
Новая Зеландия [ править ]
Царские поезда были специальные вагоны , используемые Новой Зеландии железных дорог во время королевских визитов в Новой Зеландии между 1901 и 1954. [19]
Норвегия [ править ]
Норвежский Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов , используемых норвежской королевской семьи и поддерживается Норвежской Statsbaner (Норвежские государственные железные дороги). Текущий набор был представлен в 1994 году в связи с Олимпийскими играми в Лиллехаммере и заменил карету с 1962 года. Текущий набор включает основное спальное отделение с гардеробной и прилегающей ванной комнатой, два гостевых отсека, гостевую ванную комнату, кухню, отсеки для охранников и объединенную столовую. и конференц-зал. [20]
Набор тянут обычные железнодорожные локомотивы и чаще всего добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.
Румыния [ править ]
Румынский королевский поезд был заказан королем Румынии Фердинандом I в 1926 году для заводов Ernesto Breda / Construzioni Meccaniche в Милане . Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии его использовали королева Румынии Мария , король Румынии Михаил I , королева-мать Елена Румыния и король Румынии Карол II .
Поезд состоит из одного паровоза (на данный момент на ремонте) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, вагона короля, вагона королевы, вагона гостей и вагона персонала королевского дома.
3 января 1948 года король Михаил I и его мать, королева Елена были вынуждены покинуть страну вновь установленными коммунистическими властями. После тщательного поиска багажа король выехал из Румынии (из Синая ) в Австрию на Королевском поезде с плотно закрытыми окнами и под строгим надзором. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда после 1989 года правительство Виктора Чорбеа отменило их потерю гражданства.
В коммунистическую эпоху поезд иногда использовался коммунистическими правителями Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж .
В последние годы Королевский поезд постепенно ремонтировала неправительственная организация (старый паровоз все еще находится на ремонте и не может быть использован).
С 15 октября 2012 года , право собственности на линии поезда вернулись от государства в собственность короля Майкла I . Начиная с 2012 года Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей ( наследной принцессой Маргаретой , старшей дочерью и наследницей короля Майкла) для общественных мероприятий, в основном для поездок политического и символического значения, а также для путешествий между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд ходит регулярно. Первый был 1 декабря (празднование Национального союза Румынии) по маршруту Синая , Буштени , Предял , Брашов , Кодля , Фэгэраш , Авриг и Сибиу.и он был встречен огромной общественной оценкой и участием на остановках; другая поездка была посвящена отступлению королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны во время немецкой оккупации Бухареста. Поездки были встречены с большим политическим и общественным энтузиазмом, а также с нетерпением.
Король Майкл I Румынии получил государственные похороны 16 декабря 2017. По окончании церемонии в Бухаресте гроб был взят от железнодорожного вокзала банеаса до железнодорожного вокзала Куртеа - де - Арджеш на борту Royal Поезд для захоронения в Куртя - де - Арджеш. [21] [22]
Российская Империя [ править ]
Покойные Романы Цари путешествовали по железной дороге широко по просторам своей империи .
В результате катастрофического крушения русского королевского поезда 17 октября 1888 года погиб 21 человек, однако Александр III с женой и детьми выжил. После этой аварии так называемый «Временный императорский поезд» состоял из нескольких уцелевших вагонов потерпевшего крушение поезда и нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги . [23] Император также имел в своем распоряжении Имперский поезд стандартной колеи , который использовался для путешествий в Европу; этот состав был приобретен Министерством железных дорог России у Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и был признан технологически устаревшим.. [23]
Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для Императорского двора. Новый ширококолейный императорский поезд для внутреннего путешествия стал готов ко времени коронации на Николая II в 1896 г. Первоначально поезд состоял из 7 вагонов, специально построенных на Александровском заводе железнодорожного в Санкт - Петербурге. Позже размер поезда увеличили до 10 вагонов. Старый «временный» поезд тем временем был передан в распоряжение вдовствующей императрицы Марии Федоровны . [24]
Сама Российская Империя подошла к концу с отречением Николая II от престола в 1917 году, когда он находился в его Имперском поезде в Дно . [25]
Южная Африка [ править ]
С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский, совершил поездку по Южной Африке на специальном поезде, известном как «Белый поезд». [26]
В ходе трехмесячного тура британской королевской семьи по Южной Африке в 1947 году из Великобритании были заказаны восемь кондиционированных салонов цвета слоновой кости , три из которых были построены в соответствии со стандартами спальных вагонов Blue Train , а остальные пять были специальными салонами для автомобилей. использование королевской семьей и фельдмаршалом Яном Смэтсом , премьер-министром ЮАР. [27]
После тура салоны типа «Синий поезд» были окрашены в соответствующую ливрею, чтобы служить в «Синем поезде», а оставшиеся специальные салоны стали частью «Белого поезда», который использовался исключительно генерал-губернатором, а затем и президентом Южной Африки. Часть Королевского поезда хранится в Транспортном музее Отениква, Джордж, Южная Африка, вместе с паровозом SAR класса "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett, который фактически использовался для перевозки Белого поезда в 1947 году. [27]
Швеция [ править ]
Первый королевский поезд Швеции был введен в эксплуатацию в 1874 году для короля Оскара II . Он состоял из пяти машин; вагон аудиенции (встречи), вагон-ресторан, вагон-салон, спальный вагон для короля и еще один спальный вагон для королевы-консорта Софии . В 1891 году вагоны переоборудовали в вагоны-тележки и собрали вместе два и два: спальный вагон короля был соединен с вагоном-салоном, спальный вагон королевы был соединен с вагоном-рестораном. Аудитория машина не была переоборудована. Различные вагоны перестраивались, ремонтировались и менялись на протяжении многих лет, и некоторые из них сейчас выставлены в Шведском железнодорожном музее в Евле . Последний королевский поезд был построен в 1931 году для короля Густава V.. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Ниццу на юге Франции в качестве прямого автобусного сообщения с регулярными поездами. Королевский автомобиль короля оставался в пользовании для нескольких его преемников, а также использовался нынешним королем Карлом XVI Густавом и его семьей во время их поездок в горы на севере Швеции в качестве проезжей части, соединенной с регулярными поездами. В 2001 году последний королевский вагон был выведен из эксплуатации и теперь выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор он снова был введен в эксплуатацию для особых случаев; музей связан железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных автомобилей довольно легко вернуть в строй.
Соединенное Королевство [ править ]
Королева Виктория была первым британским монархом, который путешествовал поездом 13 июня 1842 года, когда она ехала по Великой Западной железной дороге (GWR), которая проходила между Лондоном Паддингтоном и Виндзором (для Виндзорского замка ). Она процитировала известную цитату, когда поезд двигался со скоростью 30 миль в час: «Это слишком быстро для человека, чтобы путешествовать». Вскоре у других крупных британских железнодорожных компаний появились собственные вагоны, предназначенные для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.
В 1948 году, когда была образована компания British Railways , отдельные регионы продолжали содержать собственные королевские вагоны. Сингл "Royal Train" был образован только в 1977 году в ответ на требования Серебряного юбилея Елизаветы II . Этот поезд эксплуатировался с момента приватизации British Rail компанией DB Cargo UK на заводе Wolverton Works , хотя в последние годы королевская семья чаще ездила на обычных поездах, чтобы минимизировать расходы. [28]
Некоролевские официальные поезда [ править ]
Железнодорожный транспорт в форме специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, которые были / не были монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны , независимо от того, были ли они прикреплены к обычным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми людьми во многих странах. страны. Президенты Соединенных Штатов часто путешествовали в президентских вагонах, а советские лидеры ездили на специальных поездах. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в городе Энгельсе и вагон Владимира Щербицкого в Киеве . [29] ) Лидеры Северной Кореи , начиная с Ким Ир Сена , имели свои собственные.парк частных поездов . В Югославии , Иосип Броз Тито имел Blue Train . В Филиппинах , Фердинанд Маркос был Президентскую каретка (PC) 286. Этот аппарат был выведен из эксплуатации в 1986 году , но в 2020 году эта каретка запланированную на ремонт. [30]
См. Также [ править ]
- Королевская яхта
- Официальный государственный автомобиль
- Авиаперевозки глав государств и правительств
- Поезда северокорейских лидеров
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.technischesmuseum.at/object/hofsalonwagen
- ^ «Король и королева Бельгии прибывают поездом в Люксембург с трехдневным государственным визитом» .
- ^ Крозе, Жан-Пьер. «Императорские автомобили» . Франко-эфиопская и Джибуто-Эфиопская железные дороги . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ Немецкий язык Википедия: Eisenbahnunfall von Avenwedde.
- ^ Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии . Мюнхен 2006, ISBN 3-7654-7070-8 , стр. 14.
- ^ Alfred Gottwaldt: Der Hofzug стер. Majestät des Deutschen Kaisers, Königs von Preußen . Modelleisenbahner Verlag. [oJ, ок. 1992]; Гельмут Шрётер: Der Hofzug des letzten deutschen Kaisers. В кн . : Лок-Магазин 9 (1964), С. 37.
- ↑ Magistrat der Stadt Potsdam (Hrsg.): Каталог. Europäische Salonwagenausstellung vom 22. - 23. Mai 1993 auf dem Gelände des Raw Potsdam . Потсдам 1993, стр. 64, № 33.
- ^ Пол Sauer: Regent мит mildem Zepter. Кениг Карл фон Вюртемберг . Штутгарт 1999, ISBN 3-421-05181-X , стр. 241.
- ^ Ральф Романн Россберг: Кениг Людвиг II. auf Achse. В: Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии . Мюнхен 2006, ISBN 3-7654-7070-8 , стр. 52.
- ^ Вальтер Haberling: Reichsbahn - Salonwagen. Bauarten und Einsätze zur Reichsbahn- und Bundesbahnzeit. Фрайбург 2010.
- ^ Andreas Бурова: Die Flakwagen дер Regierungszüge дер Reichsregierung им Dritten Рейха . В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 39 (2007/2008), S. 25-38. ISBN 978-3-937189-29-1 .
- ^ Бруно Rebbelmund: Die Salonberatungs- унд Salonnachrichtenwagen в DEN Führerzügen дер Reichsregierung им Dritten Рейха . В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 40 (2008/2009), S. 65-82. ISBN 978-3-937189-35-2
- ^ Соня Гюнтер: Салон им "Дриттен Рейх" . Карлсруэ 1979, ISBN 3-921700-27-2 . (Eisenbahnen und Museen 23)
- ^ Фриц Энгбарт: Der General vor der Rückkehr. В: Eisenbahn-Kurier. № 395 / Jahrgang 39/2005 (Augustheft). ЭК-Верлаг, С. 34-35; Лок-Отчет . Ausgabe 01/2006; ЛокМагазин. Декабрь 2007 г., стр. 21.
- ^ Клаус Bossig: Sonderfahrzeuge дер Deutschen Reichsbahn. Die Führungszüge der Ministerien für Verkehrswesen und für Nationale Verteidigung . Фрайбург 2008, ISBN 978-3-88255-704-6
- ^ Boudarham, Мохаммед (10 апреля 2009). "Ностальгия. Сказочная история королевского поезда" . TelQuel (на французском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2009 года . Проверено 3 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Страница официального сайта голландской королевской семьи о королевском поезде. Архивировано 14 февраля 2007 года в Wayback Machine (на голландском языке).
- ↑ Аткинсон, Нил (11 марта 2016 г.). «Железные дороги - Пассажирские путешествия» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 28 октября 2018 .
- ^ Dagbladet статью о новом Королевском поезде (на норвежском языке )
- ^ "Ziua funeraliilor Regelui Mihai I al României | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии" . www.romaniaregala.ro . Проверено 26 декабря 2017 года .
- ^ "Программа похорон короля Румынии Майкла I | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии" . www.romaniaregala.ro . Проверено 26 декабря 2017 года .
- ^ a b Малевинский 1900 , с. 1
- ^ Малевинский +1900 , стр. 2-4
- ↑ Радзинский, Эдвард (2011), Последний царь: жизнь и смерть Николая II, издание без сокращений, перепечатка , Random House LLC, стр. 187–188, ISBN 0307754626
- ^ Вестник Интернет
- ^ a b Синий поезд Архивировано 22 июня 2009 года в Wayback Machine.
- ^ Роялти on the Rails Rail, выпуск 462, 28 мая 2003 г., страницы 36-43
- ^ Станция Покровск. Правительственный вагон-салон. Архивировано 8 января 2014 года у Wayback Machine (станция Покровск. Правительственный вагон ) , с фотографиями.
- ^ "Статус подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог" (PDF) . Филиппинское историческое общество железных дорог . Проверено 21 марта 2020 года .
Литература [ править ]
- Малевинский П (П.Малевинский) (1900), Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896 - 1897 гг. Составлено руководство Временного Строительного по постройке Императорских поездов инженером П. Малевинским (Императорский ширококолейный поезд для проезда по России, постройки 1896-1897 гг. Составил инженер П. Малевинский под руководством Временного строительного комитета строительства императорских поездов) (PDF) (на русском языке), МПС России ( Минтранса России)(Отдельные иллюстрации из этой книги также можно найти на этой странице: Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России )
Внешние ссылки [ править ]
- Flickr Group: вагоны Clerestory (железные дороги) с изображениями многих исторических королевских и президентских поездов, выполненных по дизайну Clerestory. В коллекции представлены автобусы из более чем 20 стран, в том числе многие из них построены в 19 веке.