NZR D F класс (1954)

Новая Зеландия D F класс (английский электрический)
Английский Electric D F 1501 на выставке возле Sims-PMI в Отахуху, Окленд. С тех пор локомотив переехал в Группу дизельных двигателей , исторический парк Ферримид .
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель English Electric , Великобритания Дата постройки 1954 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR 2C-C2  •  МСЖД (2′Co) (Co2 ′)  • Содружество 2Co-Co2 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр колеса 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Минимальная кривая 297 футов (90,526 м) Колесная база Всего 52 фута 0 дюймов (15,850 м), жесткое шасси 12 футов 0 дюймов (3,658 м) Длина 58 футов 0 дюймов (17,678 м) над башенными башнями Ширина 8 футов 4 дюйма (2,540 м) Высота 11 футов 6 дюймов (3,505 м) Нагрузка оси 11 3 ⁄ 4  длинных тонн (11,9 т; 13,2 коротких тонн) Клейкий вес 69 длинных тонн (70  т ) Локо вес 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 600 имп гал (2700 л) первичный двигатель Английский Электрик 12СВТ Mk 2 Диапазон оборотов 750 - 850 об / мин Тип двигателя четырехтактный, четыре клапана на цилиндр Стремление С турбонаддувом Генератор Английский Электрический 828A Тяговые двигатели Шесть английских электромобилей 525 / 2A Цилиндров 12 ви Размер цилиндра 10 дюймов × 12 дюймов (254 мм × 305 мм) MU рабочий Электромагнитное управление 110 В, 10 ступеней Локомотив тормоз воздушный, динамический Тормоза поезда воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) Выходная мощность 1500  л.с. (1100  кВт ) брутто, 1370 л.с. (1020 кВт) нетто Тяговое усилие 38500 фунтов (171,3 кН) при 25% сцеплении в начале, 27700 фунтов (123,2 кН) при 16 миль / ч (30 км / ч) непрерывно
Карьера Количество в классе 10 Числа 1500 - 1509 (с 1954 по 1965) 1300 - 1309 (с 1965 по 1975) Locale Северный остров Первый забег Июль 1954 г. Последний запуск 21 июня 1975 г. Диспозиция 9 сломано 1 сохранено

Новая Зеландия D ^F класс локомотив 1954 был первым классом магистральных дизель-электрических локомотивов построен для Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети , ^[1] , построенный английским Electric . Не следует путать с General Motors Electro-Motive Division DF класса 1979 года.

Введение [ править ]

Они имели колесную формулу (2′Co) (Co2 ′) по системе классификации UIC , генерировали мощность 1120 кВт (1500 л.с.) и могли развивать максимальную скорость 97 км / ч. Они начали процесс вытеснения паровой тяги с магистральных линий в Новой Зеландии, но вскоре были вытеснены классом D A 1955 года.

Первоначально было заказано 31 локомотив D ^F , но этот заказ был изменен на десять локомотивов класса D ^F и 42 D G класса ^[2], которые по внешнему виду были наполовину меньше D ^F, но с похожей конструкцией кабины с бульдожьей носовой частью. Локомотивы D ^F были тяжелее более поздних и немного менее мощных D ^A и использовались для перевозки грузовых поездов по магистральным линиям Северного Окленда и Восточного побережья в Нортленде и заливе Изобилия, откуда D ^Aей было запрещено посредством более высокой нагрузки на ось Д ^А класса. Их осевая нагрузка составляла 12,2 тонны (12,0 длинных тонн; 13,4 коротких тонн). ^[3]

Класс DF был ограничен Северным островом, хотя все они посетили Данидин для капитального ремонта в мастерских Hillside . Локомотивы не эксплуатировались во время поездок на холм и обратно, вместо этого их буксировали. Там им разрешили передвигаться своим ходом и перевозить грузовые поезда в порт Чалмерс и Мосгил и обратно в рамках испытаний, прежде чем вернуться в строй.

По прибытию Фазы III D s в 1964 году, D ^F класс был изменен из серии 1500 серии 1300 в ноябре 1965 года, чтобы освободить номера в 1500- е серии для нового D s. ^[4]

Снятие [ править ]

D ^F s был ненадежным и нуждался в частых ремонтах. ^[5] Это способствовало их короткой продолжительности жизни; Отвод начался в 1972 году, а последний, D ^F 1301, был отозван в июне 1975 года. Был предложен план переброски всего флота на Южный остров, чтобы присоединиться к их меньшим, но более универсальным братьям и сестрам ^DG . Они должны были действовать на участке холмистой Данидин в Оамару Главной Южной линии , но новый локомотив типа был выбран в D ^J класса.

Сохранившийся локомотив [ править ]

D ^F 1301, первый построенный локомотив, был выставлен на статической выставке Sim Pacific Metals Limited в Окленде, заменив K 900 . В рамках этого ему был изменен номер на его первоначальный номер 1501, но с V-образными полосами на носу вместо оригинальных крыльев. Первоначально выставленный под открытым небом, позднее над локомотивом было построено ограниченное укрытие, хотя это не остановило прогрессирующего износа локомотива.

В 2007 году локомотив был приобретен Федерацией железнодорожных организаций Новой Зеландии, которая заключила соглашение с Diesel Traction Group о перемещении локомотива на их территорию для восстановления. Первый этап переезда состоялся в августе 2008 года, когда 1501 был перенаправлен на рельсы, а затем был отбуксирован в Westfield Depot для оценки. В январе 2009 года члены группы сопровождали локомотив на 1100 км поездки три дня в Крайстчерч, откуда он переехал в их Ferrymead железнодорожной базы через несколько дней.

После завершения DI 1102 в конце 2018 года 1501 в настоящее время восстанавливается до основного состояния членами DTG.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - класс DF (1954 г.)
• | Общее расположение