 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Тип | Железнодорожное консервационное и историческое общество |
|---|---|
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Предшественник | Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество |
| Основан | 1990 г. |
| Штаб-квартира | |
| Интернет сайт | www |
Общество железных дорог Кентербери - это организация энтузиастов железной дороги, базирующаяся в регионе Кентербери на Южном острове Новой Зеландии , наиболее известная своей эксплуатацией железной дороги Ферримид в парке наследия Ферримид .
Начало [ править ]
Кентерберийское отделение Новозеландского железнодорожного и локомотивного общества было образовано в конце 1950-х годов. [1] В первые годы своего существования одним из основных направлений его деятельности было осуществление пассажирских экскурсий по национальной железнодорожной сети , которая в то время находилась в ведении Департамента железных дорог Новой Зеландии . В то время было гораздо больше экскурсионных поездов, чем сегодня, и гораздо больше железнодорожных линий в целом, включая многие железнодорожные ветки, которые были закрыты в 1960-х и 1970-х годах. Паровая тяга использовалась на Южном острове дольше, чем на Северном , и в любом из этих поездов можно было найти различную движущую силу.
Если не считать горстки локомотивов, выставленных на всеобщее обозрение, до сих пор мало внимания уделялось серьезным представлениям о сохранении рельсов. Катализатором оказался массовый отказ от паровой тяги, который начался в середине 1950-х годов и продолжался до 1971 года, когда последние локомотивы класса J A были сняты с главной южной линии . Кроме того, в это время было закрыто и разорвано большое количество ответвлений, и некоторые из первых усилий по консервации были основаны на этих закрытых линиях, в то время как другие воспользовались возможностью получить дешевые запасы восстановленных железнодорожных материалов для использования в других местах. .
Идея стать участником консервации железных дорог в Новой Зеландии не стала реальностью для какой-либо группы в Новой Зеландии до 1960-х годов, когда New Zealand Railways ускорила темпы дизелизации , что привело к полному списанию своего парка паровозов. В то время по всей стране была предпринята попытка спасти железнодорожное оборудование, что привело к крупномасштабной закупке локомотивов и подвижного состава и созданию крупных заповедников в Новой Зеландии.
Ferrymead Railway [ править ]
Железная дорога Ферримид была главным проектом ветки Кентербери с 1964 года. Железная дорога была проложена на историческом месте первой общественной железной дороги Новой Зеландии, которая открылась в 1863 году и закрылась в 1867 году. К 1972 году работы на этом участке продвинулись достаточно далеко, чтобы разрешили начать движение поездов, и железная дорога официально открылась в 1977 году. Это было главным центром поминовения Rail 125 1988 года, празднования 125-летия железных дорог в Новой Зеландии, и с тех пор здесь проводились многочисленные местные мероприятия, часто в сочетании с Ferrymead Heritage Park или другие общества по сохранению железных дорог.
Другая деятельность [ править ]
Как отмечалось выше, экскурсионные поезда были одним из первых направлений деятельности Кентерберийского отделения. Он также проводил ежемесячные собрания членов, часто на территории железных дорог, и организовывал специальные съезды и фестивали. В эпоху дизельного топлива наиболее заметным из них был вышеупомянутый Rail 125. В течение недели этого фестиваля ежедневно курсировали пассажирские автобусы и экскурсии, на которых присутствовали локомотивы, подвижной состав и железнодорожные болельщики со всей страны. После повторного введения экскурсий на магистраль NZR в конце 1970-х годов филиал или отдельные члены использовали несколько дизельных поездов и были хорошо подготовлены, чтобы воспользоваться преимуществами повторного введения магистрального пара в середине 1980-х годов.
Изменения в правилах членства в Новозеландском железнодорожном и локомотивном обществе (NZRLS) в 1984 году привели к исключению членства в местных отделениях NZRLS. Когда начали применяться требования о полноправном членстве в родительском обществе, Кентерберийское отделение решило последовать примеру бывших отделений в Окленде , Веллингтоне и Отаго и сформировать отдельное общество. В 1990 году были приняты конституционные поправки, в результате которых филиал стал независимым Кентерберийским железнодорожным обществом.
В 1990-е годы реструктуризация и приватизация Новозеландских железных дорог оказали серьезное влияние на деятельность многих железнодорожных обществ. Стоимость экскурсионных поездов существенно выросла, а количество таких поездов, курсирующих ежегодно, резко сократилось. Такие поезда затем стали в основном прерогативой двух или трех крупных организаций, имевших собственный пассажирский вагон и / или локомотивный парк. Изменения в трудовом законодательстве и режимах работы для большинства граждан Новой Зеландии также привели к значительному сокращению добровольных ресурсов для групп по всей стране. В общем, это привело к прекращению большинства других видов деятельности Кентерберийского железнодорожного общества, и теперь Общество базируется исключительно в Ферримиде и формирует большую часть своей деятельности вокруг этого участка.
Локомотивы, вагоны и подвижной состав [ править ]
Бывшие паровозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Число | Имена | Строитель | Количество строителей | Год постройки | Наступил год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| С 864 | NZR Hillside Workshops | 272 | 1931 г. | 1972 г. | Куплен в 1971 году, прибыл в следующем году. Эксплуатировался с 1972 по 1982 год, выведен на капитальный ремонт. Вернулся в 1984 г. и использовался до 1994 г. для тендерного ремонта и замены шин. В настоящее время хранится. [2] | |
| D 140 | Скотт Бразерс | 36 | 1887 г. | 1968 г. | Сдан в 1968 году. Эксплуатировался с 2003 по 2013 год. В настоящее время на капитальном ремонте. [2] | |
| П 12 | Yorkshire Engine Company | 241 | 1874 г. | 1968 г. | Куплен в 1967 году. На хранении. [2] | |
| П 13 | Певерил | Братья Нейлсон | 1692 | 1872 г. | 1967 | Первоначально звали Эди Очилтри . Сдан в 1967 г. Введен в эксплуатацию 21 апреля 1984 г. после капитального ремонта. Выведен из эксплуатации в 1994 году и снова прошел капитальный ремонт с 2006 по 2015 год. Вновь введен в эксплуатацию 5 января 2015 года и официально возобновлен 3 апреля 2015 года. Это старейший действующий локомотив Новой Зеландии. |
| W 192 | NZR Addington Workshops | 1 | 1889 г. | 2003 г. | Эксплуатировался с 2003 по 2014 год. В настоящее время не эксплуатируется, ожидает 10-летнего капитального ремонта. Принадлежит Rail Heritage Trust. | |
| W D 357 | Baldwin Locomotive Works | 19261 | 1901 г. | 30 октября 1968 г. | Подарен в 1967 г. Восстановлен в 1987–88 гг. Эксплуатировался до 2001 года. Сейчас на хранении. Первый локомотив на Ферримидской железной дороге . | |
| W F 393 | Цена A&G | 5 | 1904 г. | 1968 г. | Подарен в 1968 году. В настоящее время хранится. |
Бывшие промышленные паровозы [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Имена | Строитель | Количество строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bagnall | Газбаг | WG Bagnall | 1857 г. | 1909 г. | 1970 г. | Бывший газовый завод Крайстчерча. Передан в дар CRS в 1970 г. Сдан в аренду Музею и железной дороге Плезант-Пойнт для реставрации в 1979 г. Возвращен в 1994 г. На внешнем складе. |
| Барклай | Эндрю Барклай Sons & Co | 1894 г. | 1926 г. | 1961 г. | Бывшая компания Lake Brunner Saw Milling Co., Руру. На хранении вне помещения. Последний паровоз привезли для работы на кустарниковом трамвае. | |
| C B | Цена A&G | 113 | 1927 г. | 1968 г. | Бывшая лесопилка Нью-Форест, Нгахере. Пожертвован в 1968 году. Восстановлен в 1975 году, повторно отремонтирован в 1981 и 1998 годах. На хранении с 2008 года. | |
| Heisler | Stearns Manufacturing Co. | 1450 | 1922 г. | 1966 г. | Бывшая Лесопильная Компания Нью Форест. Пожертвован в 1966 году. Прибыл с действующим билетом на бойлер и работал в первые дни Ферримидской железной дороги. Сейчас он хранится .. | |
| Мэннинг Уордл | Кермит | Мэннинг Уордл | 1841 г. | 1914 г. | 1975 г. | Бывшая мясная компания Крайстчерча, Ислингтон. Подарен в 1975 году и восстановлен в рабочем состоянии. Снят с эксплуатации в 1985 году и выставлен в статической экспозиции в Колесном зале Ferrymead. |
Тепловозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T R 22 | TR 91 | Дрюри | 2101 | 1939 г. | 1985 г. | Поступил на вооружение в марте 1939 г. для НЗР . Снята в мае 1985 года и приобретена Diesel Traction Group в том же году. Долгие годы использовался в качестве маневрового маневрового транспортера, пока не был передан в аренду CRS. В 1996 году продан обществу. В 2010 году он был выведен из эксплуатации в 2010 году. В 2012 году он вернулся в строй в желтой окраске. |
| PWD 2112 | T R 54 | Хадсуэлл Кларк | D599 | 1936 г. | 1966 г. | Поступил на службу в 1936 году для Департамента общественных работ под обозначением PWD 2112. Он был приобретен NZR в феврале 1956 года и реклассифицирован как T R 54. Он был отозван в октябре 1966 года. Это самый маленький локомотив в парке Ferrymead Heritage Park, и он весит всего лишь четыре тонны. Он приводится в движение дизельным двигателем Paxman Ricardo мощностью 40 л.с. с трехступенчатой коробкой передач с максимальной скоростью 15 км / ч. Сейчас он хранится в нерабочем состоянии. |
| T R 111 | 442 | Цена A&G | 208 | 1963 г. | Июль 2015 г. | Поступил на службу в NZR в ноябре 1963 года. Отозван и продан Риду МакНота. В 2006 году он был сдан в аренду железной дороге в ущелье Тайери (ныне Данидинская железная дорога ). В октябре того же года он был перекрашен в ливрею NZR Midland Red и принял участие в праздновании 100-летия железнодорожного вокзала Данидина. Затем в 2009 году он был продан TGR. Он был продан обществу в июле 2015 года. |
| T R 156 | TR 592 | WG Bagnall | 3105 | 1957 г. | Февраль 1999 г. | Поступил на вооружение в июле 1957 года для НЗР. Изъят и куплен CRS в декабре 1998 года. Он прибыл на место в феврале 1999 года и был восстановлен в ливрее NZR Midland Red позже в том же году. |
Кроме того:
- В октябре 2013 года компания Dunedin Railways D J 1209 приняла участие в праздновании NZ Rail 150 на Ferrymead.
Электровозы [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Строитель | Количество строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E C 7 | Английский Электрик | 723 | 1928 г. | 1972 г. | Поступил на службу в феврале 1929 года для NZR для тоннеля Lyttleton . Снята в сентябре 1970 года. Она хранилась в Linwood, пока не была куплена CRS в 1972 году, а затем была перемещена в Ferrymead. Хранится до 1977 года, когда его перевели на железную дорогу. В октябре 1988 года «E C » принял участие в кавалькаде Ferrymead 125 . В ноябре того же года был официально сдан в эксплуатацию электрифицированный участок железной дороги. | |
| E D 103 | ED 21 | NZR Hutt Workshops | 355 | 1939 г. | Сентябрь 1983 г. | Поступил на вооружение в июне 1939 г. для НЗР. Снят 7 ноября 1981 года и продан Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу и выставлен на их базе в Сивью . Затем он был продан CRS в 1983 году и прибыл в сентябре того же года. В 1988 году он был перекрашен в красный цвет и в октябре того же года принял участие в кавалькаде Ferrymead 125. Он хранится с тех пор. |
| E O 3 | Английский Электрик | 524 | 1922 г. | 1972 г. | Вступил в строй 4 августа 1923 года для NZR для туннеля Отира как E 3. Он был реклассифицирован как «E O », чтобы их не путать с классом «E C » 1928 года. Выведен в апреле 1968 года в связи с заменой на 1967 построен E A класса локомотивов . Он хранился с апреля 1968 по 1972 год, когда он был куплен CRS и доставлен в парк наследия Ферримид. Хранился до 1977 года, когда был восстановлен. В октябре 1988 года « ЕО » принял участие в кавалькаде Ferrymead 125. В 1996 году он получил награду за восстановление от Национальной федерации железнодорожных обществ. | |
| E W 1806 | EW 171 | Английский Электрик | 1736 / E7492 | 1952 г. | Сентябрь 1983 г. | Поступил на вооружение в ноябре 1952 г. для НЗР. Он сошел с рельсов в Пэкакарики 16 сентября 1961 года из-за скольжения. Снята в ноябре 1987 года и продана CRS. Приехал в том же году. Принимал участие в кавалькаде Ferrymead 125. Реставрационные работы велись до 2011 года, когда произошло землетрясение в Крайстчерче в 2011 году , хотя с тех пор некоторые работы проводились. |
Кроме того:
- В июне 1998 года , через год после конца Otira электризации Eos 45 и 74 были переданы в аренду CRS для хранения и демонстрации в июне 1998 г. В ноябре 1999 года 39, организации работодателей 51 и 68 были переданы в Ferrymead , а также. 45, 68 и 74 работали у паркового ковчега несколько раз, включая пасхальные выходные в 2000 году. Три ОР были переведены в Пиктон в 2004 году, а два других оставались до 2008 года.
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Число | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибыл в парк наследия Ферримид. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| RM 51 | Литейный завод Вулкана | 4846 | 1939 г. | Март 1979 г. | Поступил на вооружение в июне 1941 г. в НЗР . Изъято в сентябре 1978 г. и приобретено CRS в том же году. Он прибыл в марте 1979 года. До 1990 года он не использовался для экскурсий за 56 ринггитов на Sesqui-Centennial 1990 года . Он был посвящен в 1995 году памяти покойного Гордона Джори, члена-основателя Кентерберийского железнодорожного общества, который сыграл важную роль в его сохранении. В 2000 году он вернулся в строй, но снова не удалось отправить его на хранение. Хранится до 2009 года, когда начался капитальный ремонт для возврата в эксплуатацию. Он был возвращен в строй 9 сентября 2013 года. |
| RM 56 | Литейный завод Вулкана | 4851 | 1939 г. | 1 октября 1978 г. | Поступил на вооружение в январе 1942 г. для НЗР. Снята в сентябре 1978 года. Приобретена Национальной федерацией железнодорожных обществ и прибыла 1 октября того же года. Он использовался в праздновании 125-летия Ferrymead в 1988 году и в 1990 году для празднования столетия Сескви с экскурсиями по Западному побережью, особенно между Вестпортом и Хокитикой . В 2008 году он был подарен CRS и отремонтирован к 125-летию Центральной железной дороги Отаго в октябре 2009 года. |
| 57 ринггитов | Литейный завод Вулкана | 4852 | 1939 г. | Март 1979 г. | Поступил на вооружение в январе 1942 г. для НЗР. Снят в апреле 1978 года. Куплен на CRS в том же году. Он прибыл в марте 1979 года. С тех пор он хранился на открытом складе. |
Электрические блоки [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Имена | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибыл в парк наследия Ферримид. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D 163 | D 2695 | Красный Робин | Английский Электрик | 1649 | 1952 г. | 13 октября 1988 г. | Поступил на вооружение в июле 1953 года для НЗР . Во время эксплуатации он был соединен с D M 27. В июне 1988 г. был выведен из эксплуатации, приобретен двумя энтузиастами Веллингтонской железной дороги и передан CRS в октябре того же года. Когда он прибыл 13 октября, он был сдан на хранение. Он использовался для празднования завершения электрификации парка Ferrymead Heritage 9 июня 2007 года. В том же году он был сдан в аренду Региональному совету Большого Веллингтона для использования в Веллингтоне. Он был восстановлен в мастерских хаттов.и перекрасил в ливрею NZR Midland Red. Он вернулся в строй в октябре 2008 года. Он был снова выведен из эксплуатации 19 марта 2012 года. Он вернулся в Ферримид 22 июля того же года. Он был повторно введен в эксплуатацию CRS 21 сентября 2013 года. |
| Д М 27 | 320 марок | Красный Робин | Английский Электрик | 1572 | 1950 | 13 октября 1988 г. | Поступил на вооружение 20 марта 1951 года для НЗР. Во время эксплуатации он был соединен с D 163. В июне 1988 г. был выведен из эксплуатации, приобретен двумя энтузиастами Веллингтонской железной дороги и передан CRS в октябре того же года. Когда он прибыл 13 октября, он был сдан на хранение. Он использовался для празднования завершения электрификации парка Ferrymead Heritage 9 июня 2007 года. В том же году он был сдан в аренду Региональному совету Большого Веллингтона для использования в Веллингтоне. Он был восстановлен в мастерских хаттов и перекрашен в ливрею NZR Midland Red. Он вернулся в строй в октябре 2008 года. Он был снова выведен из эксплуатации 19 марта 2012 года. Он вернулся в Ферримид 22 июля того же года. Он был повторно введен в эксплуатацию CRS 21 сентября 2013 года. |
| EM 1373 / ET 3373 | Ганц-Маваг | 1982 г. | Май 2016 | Введен в эксплуатацию в декабре 1982 года для NZR, работающего на пригородных линиях Веллингтона. |
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и камбер | Класс и номер ТМС | Строитель | Тип | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А 47 | NZR Addington Workshops | 39 '7-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1891 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в 1891 году как автомобиль с кузовом седан / птичья клетка. В 1954 году он был переведен в частную собственность в Уинтерсе, Оксфорд. | |
| А 104 | NZR Addington Workshops | 44 '0 "деревянный кузов, пассажирский вагон | 1883 г. | N / A | Поступил на службу в NZR как C 104. Реклассифицирован в июне 1883 года в Hillside Workshops как A 104. Реклассифицирован в E A 1942. Отменен 12 сентября 1964 года. | |
| А 222 | Компания Oldbury Car | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1880 г. | 15 декабря 2005 г. | Поступил на службу в NZR в 1880 году как C 222 в качестве деревянного кузова размером 33 фута 6 дюймов. Он был преобразован в тележку и реклассифицирован как A 222 в 1889 году в мастерских Hillside. В 1945 году он был реклассифицирован и переименован в E A 1943 года компанией Ways and Департамент работ. Он снова использовался NZR с 1965 по 2005 год. Затем он был сдан в аренду обществу Rail Heritage Trust Новой Зеландии и помещен на хранение. В 2010 году право собственности перешло в собственность общества после того, как оно принадлежало Rail Heritage Trust. отреставрирован в 2010 году и получил награду FRONZ за реставрацию в 2010 году. | |
| A 463 | NZR Addington Workshops | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1894 г. | 1976 г. | Поступил на службу в NZR в 1894 году. Снят 3 декабря 1966 года в Греймуте и продан обществу. В 2000-х он был сдан в аренду железной дороге Ваймеа-Плейнс . | |
| А 516 | NZR Addington Workshops | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1896 г. | 1971 г. | Поступил на службу в НЗР в 1896 году. Выведен 3 декабря 1966 года. Хранится до 1971 года и продан обществу. Реставрирован в 1980-е гг. Часть поезда «Наследие». | |
| А 518 | NZR Addington Workshops | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1896 г. | 1966 г. | Поступил на службу в NZR в 1896 году. Используется в качестве E A 5590 Департаментом дорог и работ. Изъят 3 декабря 1966 года и продан обществу. | |
| A 585 | NZR Hillside Workshops | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1900 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в 1900 году. В 1964 году он использовался Управлением путей и работ как E A 3558. Отменен 9 сентября 1978 года. | |
| А 1177 | NZR Addington Workshops | 50 '0 "деревянный кузов, пассажирский вагон | 1912 г. | N / A | Поступил на службу в NZR 31 марта 1912 года. Выведен 4 ноября 1967 года. Он был приобретен Крайстчерчским модельным железнодорожным клубом. Позже он был продан обществу и отреставрирован в 2007 году. Сейчас в нем идет ремонт. | |
| А 1535 | NZR Hillside Workshops | 47 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1923 г. | N / A | Кузов с A 1381. Он эксплуатировался Управлением путей и работ под обозначением E A 3178 с 1959 по 1977 год. Отозван 14 сентября 1968 года. | |
| A 1552 | NZR Addington Workshops | 47 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1924 г. | 1967 | Поступил на службу в НЗР в 1924 году. Выведен 26 апреля 1969 года. Восстановлен в 2000-х годах. | |
| А 1617 | NZR Addington Workshops | Основной автобус 47 футов со стальными панелями | 1927 г. | 2006 г. | Поступил на службу в NZR 31 марта 1927 года. Используется как королевский автомобиль, пока несколько лет спустя после ввода в эксплуатацию он не использовался как служебный автомобиль. В 1953 году его переоборудовали в автомобиль Royal Support. Через год его снова переоборудовали в служебный автомобиль. Выведен 7 декабря 1957 года. Он хранился в Артурс Пасс до 1992 года, а затем хранился в Моане . В 2003 году он хранился в Данидине до 2006 года, когда его выкупило общество. В настоящее время хранится. | |
| А 1825 г. | NZR Addington Workshops | Основной автобус 50 футов со стальными панелями | 1934 г. | 1999 г. | Вступил в строй NZR 31 марта 1935 года. В 1969 году он был переоборудован в динамометрический вагон и реклассифицирован как E A 3950. Затем был изменен на EA 1559. В 1953/54 годах использовался как королевский экипаж. Снят в 1999 году. | |
| 1880 г. | А 1320 | NZR Otahuhu Workshops | 56-футовый основной автобус со стальными панелями | 1937 г. | 2000 с | Поступил на вооружение NZR 20 августа 1937 года как спальный вагон NZR. В 1981 году он хранился, но официально не был списан до 20 июня 1987 года. Позже он был выкуплен обществом. |
| A F 863 | NZR Addington Workshops | 47 '6' деревянный кузов, пассажирский вагон | 1904 г. | 1981 г. | Поступил на службу в NZR в 1904 году как A 863. Переоборудован в вагон типа Carvan и реклассифицирован как A F 863. Используется Управлением путей и работ в качестве вспомогательного автомобиля E A 3566. Позже переименован в EA 883. Снят в апреле 1981 года. Отаго Центральный Railways 125 праздников. 1981 Ferrymead Railway | |
| В 231 | Компания Oldbury Carriage | 31 футовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1873 г. | N / A | Введен в эксплуатацию в 1874 году как C 231. В 1889 году он был перестроен в мастерских Аддингтона с новой крышей типа «фонарь» и 2-4-колесными тележками, заменившими оригинальные 6-колесные. В 1941 г. использовался Управлением путей и работ под обозначением E A 1739. В 1971 г. продан обществу и сдан на хранение. Реставрирован в 2005 году. Часть поезда «Наследие». | |
| D 26 | Компания Oldbury Carriage | 21 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1874 г. | 1967 | Поступил на службу в NZR в 1875 году. Выведен из эксплуатации в 1916 году. Продан компании Homebush Brick Tile and Coal Co. Позже хранился в усадьбе Тара. Поступил в 1967 г. и хранится. Реставрирован в 1999 году. Часть поезда «Наследие». | |
| D 137 | Компания Oldbury Carriage | 21 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1877 г. | N / A | Подрамник хранится в вагонном навесе. |
Кроме того:
- Подрамник А 272 и еще один неопознанный автомобиль марки «А» находятся на хранении.
Фургоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и камбер | Класс и номер ТМС | Строитель | Тип | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| П 24 | N / A | 30-футовый деревянный кузов, фургон для охраны | 1883 г. | N / A | ||
| П 67 | NZR Hillside Workshops | 30-футовый деревянный кузов, фургон для охраны | 1955 г. | N / A | Снят 31 января 1970 г. | |
| П 78 | NZR Addington Workshops | 20 'деревянный кузов, фургон для охраны | 1884 г. | 1963 г. | Поступил на службу в NZR в 1884 году. Изъят в 1942 году. Хранился в мастерских Аддингтона до 1963 года, когда был передан в дар обществу. Часть поезда «Наследие». | |
| П 79 | NZR Addington Workshops | 20 'деревянный кузов, фургон для охраны | 1884 г. | 1968 г. | Поступил на службу в NZR в 1884 году. Используется Департаментом путей и работ как E 1739 для использования в качестве переносного магазина инструментов. Изъят и продан обществу в 1968 году. Выиграл награду за восстановление цен A&G в 2002 году . Часть поезда «Наследие». | |
| F 199 | N / A | 20 'деревянный кузов, фургон для охраны | 1893 г. | 1893 г. | Сдан в аренду железной дороге Waimea Plains | |
| F 372 | NZR Hillside Workshops | 30-футовый деревянный кузов, фургон для охраны | 1911 г. | 1975 г. | Поступил на службу в НЗР в январе 1911 года. Выведен 25 мая 1975 года. | |
| F 624 | NZR Addington Workshops | 14 'деревянный кузов, фургон для охраны | 1943 г. | 1975 г. | Поступил на службу в NZR в 1943 году в качестве фургона Fell Break для Rewanui Incline. Снято 25 февраля 1967 года. Выставлено в Колесном зале. | |
| F 634 | F 2482 | NZR Addington Workshops | 30-футовый фургон для охраны со стальными панелями | 1955 г. | N / A | |
| NH 399 | FH 16 | NZR Addington Workshops | Фургон охранников, обшитый стальными панелями | N / A | N / A | Поступил в службу NZR как NH 8362. Позже был реклассифицирован как FH 16 и E 8362. Используется как вспомогательный фургон W 192 . |
Галерея [ править ]
D 140, работающий на железной дороге Ferrymead .
E C 7 на станции Moorhouse.
E O 3 бегает вокруг поезда на Ферримид .
E O 3 в Moorhouse .
E D 103 возле электрического сарая в Ферримиде.
E W 1806 во дворе станции Moorhouse в парке Ferrymead Heritage .
T R 156 на станции Ferrymead .
Ссылки [ править ]
- ^ "История Кентерберийского железнодорожного общества" . Кентерберийское железнодорожное общество .
- ^ a b c "Регистр паровозов" . Регистр подвижного состава Новой Зеландии . Проверено 27 мая 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт Ferrymead Railway
- Локомотивы НЗР
- Регистр подвижного состава Новой Зеландии
- Списки подвижного состава NZR
- CRS - Галерея
