Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Canterbury Провинциальный железная дорога была ранняя часть железных дорог Новой Зеландии . Построенное правительство Canterbury Провинциального главным образом к широкой колее от в 5 футов 3 ( 1600 мм ), железная дорога достигла большую части Кентерберийского региона к тому времени провинция была отменена в 1876 году Эдвард Dobson , губернский инженер с 1854 по 1868 г., был проектировщиком и надзирателем. [1]

История [ править ]

Литтелтонский портал железнодорожного тоннеля со строителями в 1867 году.

Первая общественная железная дорога Новой Зеландии была открыта от Крайстчерча до Ферримида в 1863 году. [2] В 1867 году участок Ферримид был сокращен, когда открылась линия через железнодорожный туннель Литтелтон в порт Литтелтон . Подрядчики, которые построили линию, Холмс и компания Мельбурна, эксплуатировали поезда до 31 июля 1868 года, когда Кентерберийские провинциальные железные дороги взяли под свой прямой контроль. [3] Подрядчики выбрали широкую колею, используемую для железной дороги, так как она была такой же колеей, которая использовалась для железных дорог в колонии Виктория . [4] Первый локомотив и подвижной состав были закуплены уЖелезнодорожная компания Мельбурна и Эссендона, железная дорога , на строительство которой Холмс и компания, получила контракт. Компания также привезла в Кентербери железнодорожных рабочих, необходимых для эксплуатации железной дороги. [5]

Провинциальные железные дороги Кентербери построили две линии, ведущие в сельские районы вдоль восточного побережья: главную южную линию в направлении Тимару и, в конечном итоге, Данидин , и главную северную линию в направлении Мальборо . Обе линии были построены в качестве широкой колеи, насколько Rakaia на главной Южной линии, достигнутой в июне 1873 года , и Эмберли 50 км (31 миль) к северу от Крайстчерч, на главной северной линии, достигнутые в 1876 году [4] Следуя Политика центрального правительства в отношении больших общественных работ 1870 года и принятие Закона о железных дорогах 1871 года , все новые линии должны были быть построены с национальной шириной 3 фута 6 дюймов.или 1067 мм . [5] В результате провинциальные железные дороги Кентербери также управляли рядом узкоколейных веток, а линия от Ракайи до Литтелтона стала двухколейной . [5] Центральное правительство оплатило строительство этих ответвлений в рамках своей политики великих общественных работ. [6]

После отмены провинций в 1876 году Кентерберийские провинциальные железные дороги были включены в национальную сеть, а оставшиеся линии широкой колеи сети Кентербери были преобразованы в узкоколейные к 1878 году [5].

Движущая сила [ править ]

Кентерберийские провинциальные железные дороги эксплуатировали десять паровозов разных типов, не разделенных на отдельные классы. Все они были танковыми локомотивами, основанными на современной британской практике, и были построены Avonside Engine Company , за исключением нет. 9 компании Neilson and Company . . Nos 1-4 имел 2-4-0 T Колесный : No. 1, названный Паломник , [7] было построена в Мельбурне и Эссендон железнодорожной компании Мельбурн , Австралия в 1862 году , но было быстро на проданном неиспользованном Холмс и Company, которые строили линию Ferrymead. [5]Когда линия открылась, он перешел в службу доходов; 2 прибыли в апреле 1864 г., 3 - в марте 1867 г. и 4 - в мае 1868 г. [7] Также в мае 1868 г. №№. Прибыли 5 и 6, заказанные в марте 1867 года: они имели колесную формулу 0-4-2 Т и были значительно меньше. [8] Три более 0-4-2T локомотивов с последующим, каждый независимо друг от друга заказал, 7 , входящего в эксплуатацию в августе 1872 года , 8 марта 1874 г. и 10 в июне 1874 года [7] № 9 была миниатюрная 0-4-0 Т заказал после 8, но вступил в строй раньше, в январе 1874 г., маневрировал на пристани Литтелтона. [9]

Только нет. 1 был снят с эксплуатации в 1876 году, когда находился в эксплуатации Кентерберийских провинциальных железных дорог. [7] Когда преобразование линий Кентербери на узкую колею было завершено, его рама и другие девять локомотивов были проданы Южно-Австралийским железным дорогам . [5] Несмотря на то, что судно Hydrabad , на борту которого находились локомотивы и подвижной состав, потерпело кораблекрушение возле Фокстона на западном побережье Северного острова по пути в Австралию, локомотивы и подвижной состав в конечном итоге были благополучно доставлены в Южную Австралию вместе с В значительной модификации семь из них оставались на вооружении до 1920-х годов. [10]

Кроме того, к 1875 году у Кентерберийских провинциальных железных дорог было 22 узкоколейных локомотива. [11]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Крайстчерче
  • Vogel Railways

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Cross 2017 , p. 20.
  2. Перейти ↑ Cross 2017 , p. 6.
  3. ^ McGavin 1987 , стр. 9.
  4. ^ a b Agnew 2017 , стр. 64.
  5. ^ a b c d e f Palmer & Stewart 1965 , стр. 11.
  6. Перейти ↑ Cross 2017 , p. 86.
  7. ^ a b c d Palmer & Stewart 1965 , стр. 12.
  8. ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 13.
  9. ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 14.
  10. ^ McGavin 1987 , стр. 9-11.
  11. Перейти ↑ Agnew 2017 , p. 66.

Ссылки [ править ]

  • Агнью, Джон (декабрь 2017 г.). "Кентерберийские железные дороги". Новая Зеландия Railfan . 24 (1): 64-75. ISSN  1173-2229 .
  • Бретт, Андре (июнь 2016 г.). Не признавайте границ - создание и упадок провинций Новой Зеландии, 1853–1876 гг . Данидин: Издательство Университета Отаго . ISBN 978-1-927322-36-9.
  • Кросс, Аластер (2017). «Кентерберийские железные дороги: полный ход вперед, провинциальные железные дороги Кентербери, 1863-76» (PDF) . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Макгэвин, Т.А. (1987). Паровозы Новой Зеландии, часть первая: 1863-1900 гг . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии . ISBN 0908573464.
  • Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.