Мэйн Норт Лайн, Новая Зеландия

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Главная северная линия
Начало главной северной линии, направляясь на север под старой эстакадой на Бленхейм-роуд на расстоянии и налево под новой эстакадой на Бленхейм-роуд до железнодорожного вокзала Крайстчерча. Первоначальный маршрут линии находился справа от фотографа.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	Южный остров, Новая Зеландия
Термини	Аддингтон, Крайстчерч Пиктон, Мальборо
Станции	65 (всего) 18 (в рабочем состоянии)
Служба
Тип	Региональная железная дорога
Система	KiwiRail
Оператор (ы)	KiwiRail
История
Открыт	1872-04-29
Технический
Длина линии	348.04 км
Количество треков	Одинокий
Характер	Основная линия
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Карта маршрута Легенда - Межостровный паром Picton Wharf 347,98 Пиктон 129 кв.м. Виадук Вайтохи 16 м высотой 344,87 Высота 341,85 Mount Pleasant 338,66 Коромико 336,18 Para Туннель № 24 дневной свет 328,57 Туамарина 293 кв.м. Река Вайрау Новый мост 1974 325,41 Spring Creek Грузовой центр Бленхейма 322,83 Grovetown (Grove Town) 319,50 Blenheim Riverlands Петля Вернона 50 м Туннель № 23 дневной 1979 70 кв.м. Туннель № 22 дневной 1981 298,00 Dashwood Река Аватере 294,40 Седдон 287,94 Слепая река 284,21 Озеро Грассмир (Капару) 281,00 Hauwai 276,82 Таймате 270,95 сторожить 263,39 Мирза 164 кв.м. Туннель № 21 (Бочка со смолой) Река Вайма 256,17 Wharanui 246,92 Кекеренгу 236,82 Парикава 226,34 Кларенс Петля папатеи 130 кв.м. Туннель № 20 642 кв.м. № 19 Туннель 209 кв.м. Туннель № 18 209,61 Ракаутара (Анис) 187 кв.м. Туннель № 17 123 кв.м. Туннель №16 217 кв.м. Туннель № 15 Мангамауну 201,02 Хапуку Река Хапуку 191,12 Kaikōura Река Ковай 184,18 Kowhai 180,67 Пукета Река Кахутара 452 кв.м. Туннель № 14 (Райлис Хилл) 116 кв.м. Туннель № 13 897 кв.м. № 12 Туннель (Парититахи) 313 кв.м. № 11 Туннель (Ковай) 100 м Туннель № 10 253 кв.м. Туннель № 9 154 кв.м. Туннель № 8 114 кв.м. Туннель № 7 (Дорога Рарамаи) 126 кв.м. Туннель № 6 172,28 Goose Bay 208 кв.м. Туннель № 5 168,35 Оаро 188 кв.м. Туннель № 4 отклонился 975 кв.м. Туннель № 3 (Утес Амури) Виадук Окарахия 21 м высотой 51 кв.м. Туннель № 2 76 кв.м. Туннель №1 157,98 Claverley 152,27 Hundalee Река Конвей 143,48 Ferniehurst Раздел Мендип только формирование 133,19 Парнас Река Вайау 129,18 Spotswood 125,92 Фиби 119,57 Мина Ноноти 113,54 Domett 105,43 Тормор 100,02 Этельтон Река Хурунуи 93,15 Грета 86,09 Скаргилл 76,98 Шпион 72,32 Омихи Филиал Вайау Века Пасс, железная дорога 62,88 Waipara Река Вайпара 58,25 Гласневин 55,91 Greneys Road (Гринейс-роуд) 51,57 Эмберли 49,92 Серая дорога Река Ковай 44,90 Balcairn 39,53 Сефтон 32,87 Эшли Река Эшли Отклонение 1961-12-18 30.11 Рангиора Оксфордский филиал 27,15 Саутбрук 23,29 Flaxton Эйретонский филиал 18,93 Kaiapoi Река Ваймакарири Отклонение 1958-09-01 15,22 Kainga (Стюартс Галли) 12,41 Chaneys 11,32 Белфаст 8,58 Стикс 5,33 Папануи 3,79 Bryndwr (Бриндвир) 2,03 Риккартон Addington Saleyards 0,51 Крайстчерч (Аддингтон) Главная южная линия Расстояния от Аддингтона.

Main North Line , иногда называют как часть Южного островом Главной железнодорожной магистрали , является железнодорожной линией , которая проходит к северу от Крайстчерч в Новой Зеландии до восточного побережья Южного острова через Каикоуру и Бленхейм в Пиктон . Это важное звено в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии, обеспечивающее связь с Ролик-Роллинг- паромами из Пиктона в Веллингтон . Это также был самый длинный проект строительства железной дороги в истории Новой Зеландии, первые этапы которого были построены в 1870-х годах и завершились только в 1945 году.

Строительство [ править ]

Первое предложение о линии, напоминающей нынешнюю Мейн-Норт-Лайн, было сделано в 1861 году. Предложение о линии, соединяющей Крайстчерч и Бленхейм, было внесено на рассмотрение провинциального совета Мальборо в апреле 1861 года. Позже в том же году национальное правительство приняло Закон о Пиктонской железной дороге. ^[1] в октябре, утверждая линию от Пиктона до реки Вайрау под эгидой Совета провинции Мальборо. ^[2] Однако политическое разрешение не привело к фактическому строительству, и никаких работ по строительству линии в 1860-х годах не проводилось. В 1870-х годах Кентерберийские провинциальные железные дороги начали увеличивать расстояние до 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма).) Широкая колея сеть к северу от Крайстчерч через Каиапой и Rangiora , достигая Эмберли в 1876 году и Waipara в 1880 году - на этой стадии, сеть Кентерберийской была повторно оценена в национальных колеи от 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкая колея и приобретенное центральным правительством.

На севере, в Мальборо, железная дорога из Бленхейма в Пиктон была одной из первых железных дорог, построенных в рамках « Великой политики общественных работ » Фогеля . Разрешено Законом о железных дорогах 1870 года ^[3] стоить 3500 фунтов стерлингов (фунтов стерлингов) за милю.

Нельсон также пытался подключиться к национальной сети, возможно, через продолжение основной линии восточного побережья или ответвление от нее. Первая часть железной дороги секции Нельсона открылась в январе 1876 года и постепенно расширялась в сторону Западного побережья.

В 1880-х годах работы прекратились из-за бушующих споров о том, какой маршрут построить. Королевская комиссия 1880 года по состоянию железных дорог Новой Зеландии сочла, что строительство главной линии на восточном побережье было бы преждевременным, но, возможно, необходимым в будущем. Напротив, региональные игроки в Кентербери , Мальборо, Нельсоне и на Западном побережье страстно высказывались в пользу предложений, которые лучше всего отвечали их интересам. Кентербери медленно продвигал свою « Великую северную железную дорогу » и следовал по внутреннему маршруту из Вайпара, достигнув Вайкари в 1882 году, Медбери в 1884 году и Калвердена. в 1886 году. Также в 1882 году Комиссия по продлению железной дороги на Мидл-Айленд («Мидл-Айленд» тогда называлось Южный остров) была создана для изучения предложений по линии на север, включая следующие маршруты:

• от Калвердена до Ханмер-Спрингс и Тофхаус , при этом линия разделяется на две ветви в Топхаусе, одна до Нельсона, а другая вниз по долине реки Вайрау до Бленхейма.
• от Culverden вверх по реке Уэйо к Reefton, Новой Зеландии , устанавливающего транс- Альпийский маршрут на Западном побережье, а затем по линии вверх по Буллер ущелье Нельсон. (На данном этапе не был выбран маршрут для линии Мидленд, соединяющей восточное и западное побережья; это был один из многих кандидатов.)
• от Вайпара до побережья до Бленхейма через Парнас и Кайкуру .

Интерес к Мальборо поддержал прибрежное предложение и начал работу над продлением своей железной дороги к югу от Бленхейма. Кентербери казался нерешительным на пути на север; после того, как в 1886 году был достигнут Калверден, он считался конечной точкой главной линии восточного побережья, затем, после примерно 15 лет бездействия, в начале 20 века начались работы на прибрежном «ответвлении» к северу от Вайпара. Он достиг Скаргилла в 1902 году, Этелтона в 1905 году, Дометта в 1907 году, Чевиота в 1910 году (станция находилась в соседней Мине), а в 1912 году линия пересекла реку Вайау по мосту длиной 706 метров (2316 футов) и была открыта. в Парнас. В течение следующих двух лет работы продвигались от Парнаса вверх по реке Лидер.долина, проложено около трех километров пути, построено еще несколько километров формации, предприняты предварительные работы по отведению ручья Хоохамсный и начаты работы по строительству моста через реку Лидер. Предполагалось, что линия будет проходить по ряду внутренних долин (например, рек Конвей и Чарвелл ) до Кайк -уры. Начало Первой мировой войны привело к остановке строительства и удалению дороги за Парнасом. В конце Мальборо линия была продлена на юг от Бленхейма, чтобы достичь Седдона в 1902 году и Уорда в 1911 году. Линия доходила до Варануи.В 13 км к югу от Уорда, до начала Первой мировой войны строительство было остановлено.

Не все работы отложила война. Кампания по продлению линии от Калвердена до Вайаубыл успешным, и строительство продолжалось на протяжении всей войны, линия открылась на Вайау 15 декабря 1919 года. Это укрепило надежды тех, кто искал внутренний путь, и были предприняты дополнительные работы: построено 3 км строения для линии от Вайау до Кайкура. , но в конечном итоге из этого предложения ничего не вышло, и конечная остановка осталась в Вайау. В 1920-х годах на Главной Северной Линии был достигнут незначительный прогресс, поскольку различные группы интересов, правительства и отчеты экспертов оспаривали достижение своих желаемых результатов. На этом этапе все еще оставались возможными маршруты как Лидер-Вэлли, так и Тофхаус, но примерно в это же время начали формулироваться предложения о маршруте из Парнаса в более восточном направлении, чем Лидер-Вэлли. Это стало нынешним маршрутом.

В конце 1920-х годов строительство, наконец, возобновилось на береговой линии к югу от Варануи, но вскоре оно снова прекратилось, когда стали сильно ощущаться последствия Великой депрессии . Общественное давление с требованием возобновления работ было сильным, и поскольку в 1936 году экономика начала улучшаться, правительство издало распоряжение о завершении строительства через четыре года. В 1939 году линия за Парнасом была открыта на Хундали , но начало Второй мировой войны привело к большим задержкам, и цель завершения строительства за четыре года не была достигнута. Строительство продолжалось во время войны, и вскоре после возобновления мира северная и южная железнодорожные станции встретились в Кайксуре. Основная северная линия от Крайстчерча до Пиктона была завершена и официально открыта 15 декабря 1945 года.

Станции [ править ]

Департамент общественных работ называл новые станции и иногда вызывал сопротивление местных жителей. В 1914 году станцию ​​к югу от реки Юр назвали «Миллс» в честь местного депутата Чарльза Миллса . Но в петиции 40 местных жителей просили использовать название маори или растения , поэтому оно было названо «Варану» . А когда местный комитет не мог договориться о другом имени, они соглашались использовать первые слова, произнесенные опоздавшим членом. Когда председатель сообщил ему об их решении по прибытии, он сразу же ответил: «Нет! Не я». Так что "Но Ноти", позже "Ноноти" было принято в качестве официального названия; как показано на маленькой станции в тридцатые годы, а также в Географическом справочнике и на картах. ^[4]

Операция [ править ]

За несколько десятилетий до соединения северного и южного концов участок Кентербери эксплуатировался с конечной точкой в ​​Калвердене, даже когда прибрежный маршрут доходил до Парнаса. Самым важным пассажирским поездом был Culverden Express , с вагонами на Парнас, отделявшимися от Waipara. Экспресс пополнился более медленными смешанными поездами . Когда филиал Вайау достиг Вайау в 1919 году, к расписанию был добавлен один товарный поезд в день между Крайстчерчем и Калверденом, а пассажирский поезд ходил два раза в день; эти услуги продолжались в Вайау трижды в неделю. На участке главной северной линии между Крайстчерчем и Рангиорой также были пригородные поезда и поезда от Оксфордского отделения иЭйретонский филиал .

В середине 1920-х годов Парнас стал главной конечной остановкой, и экипажи, отделенные в Вайпарае, были доставлены в Калверден. В этот период поезд использовался для испытаний схемы окраски Midland Red, которая использовалась по всей стране для пассажирских вагонов до 1990-х годов.

В 1930 году Королевская комиссия по железным дорогам Новой Зеландии предложила заменить все пассажирские перевозки на южном и северном участках поездами смешанного типа, но это не было положительно воспринято общественностью. Однако 29 января 1939 года пассажирские перевозки на линии Вайау были отменены.

Когда линия была построена, Picton Express покинул Крайстчерч в 8:25 и прибыл в Пиктон в 16:35, что на 2 часа быстрее, чем предыдущие ссылки. ^[5] В праздничные дни он работал 6 дней в неделю, но в остальном график экономии угля был по понедельникам, средам и пятницам. ^[6] С 13 февраля 1956 года в Новой Зеландии были введены 88-местные вагоны RM класса, и они были переведены на курсирование 6 дней в неделю между Крайстчерчем и Пиктоном, сокращая время до 7 часов с 34 остановками, а затем, в 1959 году. , 6 часов 40 мин, с 23 остановками. Вагоны были переоборудованы для перевозки локомотивов с 5 декабря 1977 г., а к 1982 г. продолжительность пути сократилась до 6 часов ^[7].

Живописная ценность маршрута, особенно через район Kaikura, привела к созданию ориентированного на туристов прибрежного Тихого океана, экспресс-пассажирского поезда, который курсировал между Крайстчерчем и Пиктоном за 5 часов 20 минут. Он начался 25 сентября 1988 г., а в мае 2000 г. ^[7] переименован в TranzCoastal . Летом 1994/1995 этот сервис был дополнен Lynx Express, который работал с более быстрым расписанием и был разработан для соединения с быстрым паромным сообщением Lynx в Пиктоне. Он был неудачным и не работал в последующие летние месяцы, отчасти из-за задержек из-за риска коробления пути . ^[7]

TranzCoastal был приостановлен в результате сильного землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года и возобновился только в августе того же года, вернув первоначальное название Coastal Pacific . Линия была закрыта из-за сильных оползней в результате землетрясения в Кайкдура в 2016 году, когда грузовой поезд застрял к северу от Кайкдура. Линия между Пиктоном и верфью Спринг-Крик оставалась открытой, чтобы можно было перегружать железнодорожные вагоны с паромов Interislander на автомобильные дороги и наоборот. Участок линии от Спринг-Крик на юг до озера Грассмер был открыт 16 января 2017 года. ^[8] Работы по восстановлению линии были завершены 8 августа 2017 года, а 15 сентября 2017 года были восстановлены ограниченные грузовые перевозки. ^{[9] [10][11]}

В ноябре 2018 года премьер-министр Джасинда Ардерн объявила, что KiwiRail получит 40 миллионов долларов из Фонда развития провинции для обеспечения круглогодичного обслуживания прибрежных районов Тихого океана и модернизации станций Кайкюра, Бленхейм и Пиктон. ^[12]

В июле 2019 года началось строительство объезда тоннеля № 21 ( бочка для дегтя ) с новой выемкой и эстакадой под Государственной автомагистралью 1. ^{[13] [14]}

Фрахт [ править ]

Грузоперевозки увеличились с 15 поездов в неделю в южном направлении в 1952 году до 29 в 1988 году и 36 в 2001 году. Перед землетрясением 2016 года они составляли около миллиона тонн в год. Попытка вернуть себе фрахт Окленд- Кристчерч в 1994 году с 24-часовым путешествием длилась всего пару лет, и к 2012 году доля железных дорог в этих перевозках составила 28%, автомобильных дорог - 57% и судов - 15%. ^[7]

С 1946 по 1983 году , некоторые из грузового железнодорожных перевозок были переброшены по воздуху между Woodbourne и Papaparaumu , с 1951 по проливам Air Freight Экспрессом . Он пришел в упадок после того, как в 1962 году был запущен сервис, который теперь называется Interislander . ^[7]

Движущая сила [ править ]

A , J и J Паровозы класса A использовались на некоторых участках линии, пока она не была завершена в 1945 году, когда локомотивы класса A B взяли на себя большую часть работы. В период с 1962 по 1968 год на смену им пришли дизели, сначала класс DG , затем класс DJ с 1968 года , затем класс DF с 1979 года, а затем локомотивы класса DX с 1988 года, перенесенные на Южный остров в связи с электрификацией главной магистрали Северного острова . ^[7]

Ответвления [ править ]

Основная северная линия отделяется от главной южной линии в Крайстчерче. В отличие от Главной южной линии, от Главной северной линии отходили несколько ответвлений . Три из них:

• Филиал Эйретона (перекресток на перекрестке Эйретон , закрыт в 1954 году)
• Oxford Branch (перекресток на Rangiora , закрыт в 1959 году)
• Филиал Вайау (перекресток в Вайпара , закрыт в 1978 году)

В 1960 году начались работы на линии, соединяющей Нельсон и Бленхейм (см. Предложения железной дороги Нельсона ), но смена правительства привела к изменению политики, и этот проект был остановлен. В настоящее время никакие линии не отходят от главной северной линии, хотя первые 13 км ответвления Вайау были восстановлены как железная дорога перевала Века, и она сохраняет связь с главной северной линией в Вайпара .

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Строительство главной северной линии (The Prow, Nelson)
• Фотография поезда в бухте Мангамауну, 1980 год.