| Lyttelton Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта маршрута Lyttelton Line. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | ПОЕЗДКА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale |  Крайстчерч, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Lyttelton Christchurch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | KiwiRail железнодорожные перевозки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Департамент государственных железных дорог Новой Зеландии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | KiwiRail Tranz Живописный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 9 декабря 1867 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 10 км (6,2 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Однопутный (Литтелтон - Хиткот) Двухпутный (Хиткот - Крайстчерч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Столичный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 14 февраля 1929 г. - 18 сентября 1970 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lyttelton Line этого имя иногда используется для обозначения части главного Южной линии в Новой Зеландии «s Island South между Lyttelton и Крайстчерче , а также может быть использован для обозначения операций на данном участке. Поскольку он всегда был частью главной южной линии (первоначально Великой южной железной дороги Кентербери ), это название никогда официально не использовалось для обозначения самого пути.
Линия между Литтелтоном и Крайстчерчем примечательна по нескольким причинам, включая: включение части первой общественной железной дороги в Новой Зеландии, между Ферримидом и Крайстчерчем; включение в свой маршрут еще действующего первого железнодорожного туннеля в Новой Зеландии; и, будучи местом первого электрифицированного пригородного сообщения в Новой Зеландии.
История [ править ]
Часть линии Lyttelton изначально использовалась как первая общественная железная дорога Новой Зеландии, соединяющая город Крайстчерч с пристанью Ферримид. Из-за недоступности гавани в Литтелтоне судоходные суда останавливались у пристани Ферримид, откуда люди и припасы доставлялись в Крайстчерч поездом. Строительство такого длинного и дорогого туннеля и линии было спорным в 1850-х и 1860-х годах, см. Уильям Мурхаус . После открытия железнодорожного туннеля Литтелтона 9 декабря 1867 года часть линии от главной линии до пристани вернулась к статусу ответвления, но быстро потеряла движение к линии до Литтелтона и стала разъездной после июля 1868 года.
Как и в случае с другими железнодорожными линиями, строившимися в то время Советом провинции Кентербери, линия и туннель были построены для размещения подвижного состава 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) по просьбе подрядчиков Holmes & Richardson из Мельбурна , поскольку это была колея, которую они использовали. уже работали в Виктории . Линия оставалась такой до тех пор, пока после отмены правительства провинции в Новой Зеландии и введения новой единой национальной ширины колеи линия не была преобразована в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм).) к апрелю 1876 года. Двойное отслеживание линии было завершено до Хиткота в 1878 году. Хотя NZR рассматривала возможность дублирования туннеля Литтелтон в 1914 году, этого так и не произошло.
Операции [ править ]
Линия Lyttelton использовала широкий спектр поездов, от пригородных и дальних пассажирских перевозок до грузовых поездов, а также паровых, электрических и дизельных двигателей.
Пригородные пассажирские перевозки [ править ]
С момента открытия туннеля Литтелтон пассажирские перевозки осуществлялись в поездах смешанного типа, которые первоначально ходили шесть раз в день. Лишь 5 ноября 1872 года смешанные перевозки прекратились, и по новому расписанию было запланировано 5 ежедневных пассажирских поездов, а 9 февраля 1876 года их количество увеличилось до семи. Эти услуги были популярны среди школьников, путешествующих из Литтелтона в классы в Крайстчерч, и среди рабочих. Путешествие из Вулстона и Хиткота на работу в Литтелтон. Было обнаружено, что разделение пассажирских и грузовых перевозок привело к сокращению эксплуатационных расходов за счет экономии топлива и износа техники.
Увеличение плотности движения и скорости поездов на линии потребовало сокращения количества остановок пассажирских поездов в 1870 году. Поезда останавливались на промежуточных станциях Хиткот, Хиллсборо (Вулстон) и Опава, но с поправками. Согласно расписанию, количество остановок в Хиллсборо было сокращено до двух в день. К 1874 году те поезда, которым не нужно было останавливаться в Хиллсборо или Опаве, могли совершить поездку в Литтелтон за 15 минут. Нормальное время обслуживания составляет от 15 до 25 минут.
В 1929 году линия была электрифицирована, в первую очередь из-за стремления устранить неприятный запах дыма в туннеле и обеспечить растущее движение транспорта. В течение большей части периода, в течение которого работали электрические сети, ежедневно оказывалось 20 обратных рейсов, причем Поездка занимает около 17 минут. [1] В рабочем расписании на 1952 год указано расписание движения 23 пассажирских поездов и 11 товарных поездов в каждую сторону по будням.
Одним из самых больших преимуществ пригородных пассажирских перевозок на Lyttelton Line в течение многих лет было отсутствие конкуренции со стороны дорог из-за отсутствия удобного дорожного сообщения между Lyttelton и Крайстчерчем. Ситуация изменилась с открытием автодорожного туннеля Литтелтон в 1964 году, и, следовательно, пассажирские железнодорожные перевозки были сокращены из-за падения спроса. После прекращения движения электрифицированных пассажиров в 1970 году ограниченное движение дизельных двигателей продолжало работать до начала движения последнего поезда 28 февраля 1972 года. После этого единственными пассажирскими поездами на линии были «Non-stop Steamer Express», или " пароходы ", пока они также не были отменены четыре года спустя.
Транспортные услуги [ править ]
Частота движения поездов в первые годы эксплуатации была больше ограничена неадекватностью портовых сооружений, а не пропускной способностью железной дороги. Все поезда этого периода на Lyttelton Line были смешанными, и объем движения был недостаточным для оправдания отдельных грузовых и пассажирских перевозок. Так продолжалось до 5 ноября 1872 года, когда в новом расписании было запланировано четыре доставки товаров в день, чтобы учесть увеличивающийся объем движения. Продление Главной северной линии до Рангиоры и главной южной линии до Ракайи в 1874 году привело к дальнейшему увеличению частоты предоставления товаров до шести в день.
Из-за своей «изолированности» Литтелтон много лет использовался как железнодорожный порт. От верфей Литтелтона к причалам тянулись рельсы, а груз загружался на суда и с них прямо на товарные поезда и обратно. Большая часть грузоперевозок, особенно генеральных грузов, отправлялась только до Крайстчерча. Это часто приводило к возникновению серьезных заторов на товарном дворе вокзала Крайстчерч, при этом вагоны часто использовались для хранения.
Этот метод работы оставался неизменным до открытия складов для товаров на набережной Кашин в 1965 году, когда наступила эра контейнеризации. Контейнеры по-прежнему являются основным продуктом грузовых перевозок на линии, наряду с углем и древесиной Западного побережья. Железные дороги также раньше обрабатывали другие объемные перевозки для порта, такие как нефть. Подъездные пути к нефтяным терминалам к западу от сортировочной станции Lyttelton все еще находятся на месте, но уже давно не используются.
Лодочные поезда [ править ]
Хотя регулярное паромное сообщение между Веллингтоном и Литтелтоном началось в 1895 году, а ночное сообщение - с 1905 года, пассажиры должны были нести свой багаж между паромным причалом и станцией Литтелтон, чтобы пересесть на поезд.
Только в 1902 году экспрессы прибывали к пристани, чтобы забрать пассажиров и их багаж у парома. При этом вагоны проезжали мимо станции Литтелтон, где другой локомотив повел их по крутому повороту на причал № 2 перед станцией. До 1970 года на этой пристани работали паровозы, поскольку важным аспектом обслуживания было использование пара для обогрева вагонов. Эту работу выполняли локомотивы F-класса до 1964 года, после чего начали использовать локомотивы Ab. От пристани экспрессы без остановок ходили до Крайстчерча, где пассажиры могли воспользоваться закусками или столовой на вокзале, прежде чем поезд продолжил путь до Данидина.
В обратном направлении вечерний экспресс остановился на пристани Литтелтон. Хотя это началось в 1897 году, только в 1909 году пассажиры могли путешествовать напрямую из Инверкаргилла в Литтелтон, поскольку ранее требовалась остановка на ночь в Данидине. До середины 1920-х годов на тех же локомотивах курсировали экспрессы от Тимару до Литтелтона. В 1927 году расписание было пересмотрено, и вечером пассажирам был предоставлен выбор лодочных поездов. Те, кто хотел приехать раньше, имели возможность воспользоваться услугой, отправляющейся из Крайстчерча в 19:10, но им все равно пришлось ждать прибытия экспресса и посадки пассажиров и багажа, прежде чем паром отправится в Веллингтон.
Будущему паромного сообщения был нанесен тяжелый удар 10 апреля 1968 года из-за затопления TEV Wahine в гавани Веллингтона . Однако, это уже начинает ощущать воздействие конкуренции со стороны воздушных перевозок, которые были значительно улучшены с Национальной Airways Corporation (сейчас Air New Zealand ) представляя Boeing 737-200 самолетов на основные маршруты в 1968 году, и железнодорожные ведомства владеют автомобильно-железнодорожное паромное сообщениемежду Пиктоном и Веллингтоном, который начался в 1962 году и обеспечил значительную экономию времени, особенно к северу от Крайстчерча. Первым утраченным сервисом стал первый паромный поезд из Крайстчерча в 19:10 сентября 1968 года. С 1970 года услуги «парохода» были предоставлены Southerner , введенным в декабре того же года, который начал свой рейс в Инверкаргилл из Литтелтона. Однако покровительство продолжало снижаться, и последний паромный поезд встретил последний рейс Рангатиры 14 сентября 1976 года. После прекращения паромного сообщения южные поезда начали свое путешествие из Крайстчерча. Эти поезда были последними расписанными пассажирскими поездами, которые курсировали на линии Lyttelton.
Электрифицированные службы [ править ]
Основным стимулом для электрификации линии Lyttelton было уменьшение неудобств, создаваемых дымом паровозов в туннеле Lyttelton как для пассажиров, так и для экипажей. Другие варианты, опробованные или исследованные для этой линии, были попыткой в 1909 году преобразовать паровоз класса Wf на сжигание нефти для работы через туннель, шаг, который оказался лишь частично успешным, и исследование, проведенное в отношении идеи использования дизельного двигателя. мощность через туннель - вариант, от которого отказались из-за незрелости технологии в то время.
В 1925 году правительство поручило британским консультантам Merz & McLellan сообщить о различных предложениях по электрификации частей железнодорожной сети. В их отчете рекомендовалось электрифицировать городские сети Окленда, Веллингтона и Крайстчерча, а также, возможно, Данидина. Он пришел к выводу, что если будет электрифицирована главная магистраль Северного острова, ведущая через Джонсонвилл, то возникнет необходимость в отклонении от Тава-Флэт.. Также рекомендовалось электрифицировать линию Вайрарапа через Хейвардс до Аппер-Хатта; электрификация отделения Хатт Вэлли; электрификация в Окленде до Хендерсона и Отахуху; электрификация в Крайстчерче до Рангиоры и через туннель Литтелтон; и электрификация в Данидине от Порт-Чалмерса до Мосгила. После публикации отчета было решено продолжить электрификацию только линии Крайстчерч - Литтелтон.
В связи с успешной электрификацией туннеля Отира с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 вольт с воздушной контактной цепью, такая же система была выбрана для проекта Крайстчерч. English Electric Co. выиграла тендер на поставку шести локомотивов, источника питания и контактной сети.
Первый электропоезд на линии Lyttelton отправился со станции Крайстчерч в Lyttelton с 18 вагонами и возглавил EC 12 14 февраля 1929 года в 15:00. В состав был включен служебный автомобиль и два специальных автомобиля для первых поселенцев Кентербери, гостей департамента. Путешествие было совершено за рекордное время - 10½ минут, включая 3 минуты на пересечение туннеля. Регулярное движение электропоездов по новому расписанию началось со следующей субботы. Таким образом, Крайстчерч стал первым городом в Новой Зеландии, в котором был открыт электропоезд, который предшествовал тем, которые были открыты в Веллингтоне в 1938 году (до Джонсонвилля), 1940 (до Пэкакарики) и 1953 (до Таиты).
Электроэнергия для накладных расходов поступала от подстанции, построенной в Вулстоне, в которой были размещены два вращающихся преобразователя English Electric. Они имели номинальную выходную мощность 900 ампер и входное напряжение переменного тока 11 035 В в шести фазах от двух трансформаторов, поставляемых Lake Coleridge . Стандартная работа подстанции предполагала использование преобразователей через день для проведения технического обслуживания и ремонта.
Поскольку подстанция расположена в Вулстоне, примерно на полпути между обоими концами электрифицированного участка, наибольшее расстояние, пройденное током, составило немногим более 3 миль (4,8 км). Поскольку вся линия была двухпутной, за исключением туннеля, было два параллельных пути для подачи тока, в том числе некоторые электрифицированные подъездные пути. Общая протяженность электрифицированных путей составила 10,8 миль (17,4 км), в том числе 4,3 мили (6,9 км) двухпутной и 2,2 мили (3,5 км) однопутной. Изоляторы секций были установлены в конце туннеля и у входа на станцию Крайстчерч, чтобы при необходимости центральная секция могла работать независимо.
Шесть локомотивов, заказанных для использования на линии Литтелтон, были построены в 1928 году на заводе Дика Керра компании English Electric Co. в Престоне. Они во многих отношениях были похожи на локомотивы Eo, развернутые в Отире, но имели более длинные тележки и более мощные двигатели. Первоначально они были классифицированы как E, как и более ранние локомотивы Otira, но позже стали называться Ec, сокращенно от E lectrics, базирующиеся в C hristchurch.
К 1970 году срок службы локомотивов Ec подошел к концу, и было решено, что расходы на поддержание подстанции в Вулстоне и капитальный ремонт существующих локомотивов или их замена не могут быть оправданы. Еще одним фактором против электрификации были эксплуатационные расходы на сборку поездов в Крайстчерче и Литтелтоне, чтобы добавить или убрать электровозы с поездов на расстояние всего 10 км (6,2 мили). Было решено дизелизировать линию, и, соответственно, последний электропоезд ходил в пятницу, 18 сентября 1970 года. Вся электрическая инфраструктура на линии была впоследствии удалена.
Станции [ править ]
Пригородные пассажирские поезда на линии Lyttelton делали остановки на четырех промежуточных станциях между Крайстчерчем и Литтелтоном. Некоторые из этих станций также обслуживали грузовые перевозки.
| Расстояние от Литтелтон | Имя | Место расположения | Изображение | карта | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 км (0 миль) | Lyttelton | 43 ° 36'16,64 ″ ю.ш. 172 ° 43'20,49 ″ в.д. / 43.6046222 ° ю.ш. 172.7223583 ° в. / -43.6046222; 172,7223583 | Карта железнодорожного вокзала Литтелтона, Крайстчерч, Новая Зеландия. | Последние регулярные пассажирские перевозки закончились в 1976 году с прекращением паромного сообщения Steamer Express. В настоящее время включает сортировочные станции порта Литтелтон. Здание вокзала по-прежнему находится на своем месте и сейчас используется как офисные помещения для Tranz Scenic и помещения для персонала KiwiRail. | |
| 2,90 км (1,80 миль) | Heathcote | 43 ° 34'41,30 ″ ю.ш. 172 ° 42'28,19 ″ в.д. / 43.5781389°S 172.7078306°E / -43.5781389; 172.7078306 | Эта станция, ранее известная как Долина, когда-то была известна своими великолепными садами. Однако осталось немногое, чтобы указать на прежнее присутствие здесь станции. Все здания сняты, но платформа все еще на месте. | ||
| 5,93 км (3,68 миль) | Woolston | 43 ° 33'35,79 ″ ю.ш. 172 ° 40'47,64 ″ в.д. / 43.5599417°S 172.6799000°E / -43.5599417; 172.6799000 | Эта станция, ранее известная как Хиллсборо в честь другого соседнего пригорода, продолжает служить транспортным узлом для нескольких соседних промышленных клиентов. Платформа и погрузочная площадка остались, хотя здание вокзала снесли. | ||
| 7,24 км (4,50 миль) | Опава | 43 ° 33′9,30 ″ ю.ш. 172 ° 40′1,10 ″ в.д. / 43.5525833°S 172.6669722°E / -43.5525833; 172.6669722 | Эта станция обслуживала пассажирские поезда жителей пригорода Опавы. От станции ничего не осталось. | ||
| 8,38 км (5,21 миль) | Linwood | 43 ° 32'47,10 ″ ю.ш. 172 ° 39'22,35 ″ в.д. / 43.5464167°S 172.6562083°E / -43.5464167; 172.6562083 | Линвуд - одна из самых «молодых» станций на линии, построенная не провинциальным советом. Сегодня от станции ничего не осталось, хотя она продолжала служить в качестве железнодорожного депо, пока депо не было повреждено во время землетрясения в Крайстчерче в 2011 году и впоследствии разрушено, а оказываемые услуги переехали в Миддлтон. | ||
| 9,77 км (6,07 миль) | Крайстчерч | 43 ° 32′25.18 ″ ю.ш. 172 ° 38′28 ″ в.д. / 43.5403278°S 172.64111°E / -43.5403278; 172.64111 | Это был второй участок железнодорожного вокзала Крайстчерча после станции широкой колеи провинциального совета, расположенной неподалеку. Здание было продано в 1991 году и служило музеем и многозальным кинотеатром до его сноса в 2012 году из-за повреждений в результате землетрясений в 2010 и 2011 годах. |
См. Также [ править ]
- Johnsonville Line
- Линия Парапарауму
- Линия продажи
- Hutt Valley Line
- Железнодорожный транспорт в Крайстчерче
- Список железнодорожных станций Крайстчерча
Примечания и ссылки [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Компания по разработке карт перепелов (1993) [1985]. Йондж, Джон (ред.). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое издание). Эксетер: Компания Карты Перепела. ISBN 0-900609-92-3.
- Черчман, Джеффри Б.; Херст, Тони (1992). Главный ствол Южного острова . Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-908876-78-5.
- Пикеринг, AJ Spicer, ID (ред.). Pioneer Electrics: Обзор электрификации железных дорог на Южном острове . Крайстчерч: Историческое общество трамвая.
- Бромби, Робин (2003). Ольферт, Лотарингия (ред.). Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Издательство Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Пьер, Вашингтон (1964). Кентерберийские железные дороги провинции: генезис системы NZR . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов.
Сноски [ править ]
- Перейти ↑ Mahoney, PJ (1999). Воспоминания о Новой Зеландии . Джеффри Черчман. Веллингтон: Книги IPL. п. 92. ISBN 0-908876-76-9.
С момента инаугурации в 1929 году до своей кончины в 1970 году электрические поезда выполняли 20 пригородных рейсов в день в каждую сторону, из которых на расстояние 7 миль (10,5 км) уходило 17 минут.
Внешние ссылки [ править ]
- Статья и фотографии из журнала New Zealand Railways Magazine 1929 г.
- Статья и фотографии из журнала New Zealand Railways Magazine 1930 г.
- Фотография вращающегося преобразователя на подстанции Вулстон для обеспечения 1500 В постоянного тока для линии c1930
- Еще одна фотография поворотного преобразователя и распределительного устройства на подстанции Вулстон, 1929 г.
- Погрузка электровозов в Ливерпуле на линию Литтелтон, 1928 год.
