Lyttelton Железнодорожная станция

Lyttelton
Пригородные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Место расположения	Norwich Quay, Литтелтон, Новая Зеландия
Координаты	43 ° 36'14,51 ″ ю.ш. 172 ° 43'8,75 ″ в.д. / 43.6040306 ° ю.ш. 172.7190972 ° в. / -43.6040306; 172.7190972 (первый) 43 ° 36'16,32 ″ ю.ш. 172 ° 43'19,09 ″ в.д. (второй) 43 ° 36'16,64 ″ ю.ш. 172 ° 43'20,49 ″ в.д. Координаты: 43 ° 36'16,64 ″ ю.ш. 172 ° 43'20,49 ″ в.д. (третий)  / 43.6045333°S 172.7219694°E / -43.6045333; 172.7219694  / 43.6046222°S 172.7223583°E / -43.6046222; 172.7223583  / 43.6046222°S 172.7223583°E / -43.6046222; 172.7223583
Принадлежит	KiwiRail
Линия (и)	Lyttelton Line
Платформы	Одно сторона (усечены) и док (удалены)
Треки	Основная линия (1)
Подключения	Маршруты автобусов метро 28 и 35 между островами Паромный паром Даймонд-Харбор (Даймонд-Харбор ) (снято с производства)
Строительство
Стоянка	да
Велосипедные сооружения	Нет
История
Открыт	9 декабря 1867 г. (первое) августа 1873 г. (второе) 14 октября 1963 г. (третье)
Закрыто	Август 1873 г. (первый) 10 июня 1963 г. (второй)
Электрифицирован	14 февраля 1929 г. - 18 сентября 1970 г.
Место расположения

Железнодорожная станция Lyttelton является северной конечной главной Южной линии , главной железнодорожной магистрали линии от Lyttelton до Инверкаргилла в Южном острове в Новой Зеландии . В Литтелтоне построено три станции, последняя из которых до сих пор используется для железных дорог.

Как грузовые, так и пассажирские перевозки были представлены в Литтелтоне с момента его открытия в 1867 году. С прекращением движения пригородных пассажирских поездов в Литтелтон в 1970-х годах грузовые перевозки стали основой железнодорожного бизнеса в Литтелтоне, а пассажирские перевозки из Литтелтона теперь играют лишь второстепенную роль. В течение летнего сезона Tranz Scenic осуществлял ограниченное туристическое обслуживание со станции в течение летнего сезона, хотя движение поездов ограничено только пассажирами круизных лайнеров. Были внесены предложения о восстановлении пригородной железной дороги.услуги от Lyttelton, но это не считается реальной возможностью в обозримом будущем. Железнодорожные перевозки в Литтелтоне включали все три вида движущей силы, причем пар был преобладающим до конца 1960-х годов, после чего дизельное топливо начало преобладать, а электроэнергия использовалась с 1929 по 1970 год. В настоящее время все поезда в Литтелтоне работают на дизельном топливе.

Общественный транспорт в Lyttelton включает маршруты автобусов метро 28 и 35 (ближайшая автобусная остановка находится на небольшом расстоянии от станции Norwich Quay) и паром Diamond Harbour , который отправляется с пристани напротив станции. До тех пор, пока они не были прекращены в 1976 году, межостровные паромы Steamer Express соединялись с пассажирскими поездами в Литтелтоне на пристани No. 2 (напротив вокзала). Другие близлежащие удобства включают главную школу Литтелтона, медицинскую клинику, несколько отелей и центральный деловой район Литтелтона.

История [ править ]

Услуги [ править ]

Первая станция (1867–1873 гг.) [ Править ]

16 апреля 1861 года суперинтендант Кентербери Уильям Мурхаус нанял мельбурнских подрядчиков Holmes & Co. для строительства железнодорожного туннеля в Литтелтоне . Контракт не предусматривал возведение станций, но они, включая станцию ​​в Литтелтоне, также были построены подрядчиком по стоимости плюс 15% маржи. Работа над контрактом началась в том же году.

Первоначальный план станции Литтелтон, предложенный в 1864 году провинциальным инженером Эдвардом Добсоном , заключался в том, чтобы путь заканчивался на станции на пристани на одной линии с железнодорожным туннелем, как это было впоследствии сделано в Порт-Чалмерс в Данидине . В следующем году администрация провинции решила вместо этого разместить станцию ​​перед городом. ^[1] Это потребовало рекультивации земли под станцию ​​и двор, используя насыпь, извлеченную из ствола туннеля. ^[2] Планы станции включали экспортный сарай, склад для товаров, офисы и платформу. ^[3]

Станция открылась 9 декабря 1867 года, что совпало с официальным открытием туннеля. Прибытие первого поезда наблюдала толпа численностью около 500 человек. Некоторые из первых пассажиров отметили, что станция не достроена и даже носит временный характер. ^[4]

Здание вокзала представляло собой небольшое деревянное строение с двускатной крышей размером 16 на 35 футов (4,9 на 10,7 м). Поезда были приспособлены к бортам судов для перевалки грузов с помощью поворотных платформ вагонов, потому что рельсы во дворе станции были под прямым углом к ​​причалам. ^[4] Доступ к складу для товаров был обеспечен с помощью траверсы. ^[5]

Вторая станция (1873–1963) [ править ]

Планы строительства второй станции были составлены в январе 1873 года. Джон Маршман, генеральный директор Кентерберийских провинциальных железных дорог , успешно убедил провинциальное правительство построить веранды над станционными платформами, утверждая, что «... Я не помню, чтобы где-нибудь видел железнодорожную станцию. о размерах и важности того места в Литтелтоне, куда людей отправляли на улицу в любую погоду, чтобы добраться до вагонов ". Станция была сдана в эксплуатацию по завершении строительства в августе 1873 года. ^[6]

С некоторыми изменениями и дополнениями, эта станция служила Литтелтону в течение 90 лет, пока в 1963 году не была заменена современной структурой. Офисы станции находились под прямым углом к ​​пассажирским платформам, первоначально на западной стороне Оксфорд-стрит, но переехали на другую сторону. этой улицы примерно в 1882 году. ^[7]Платформа была удлинена в 1903 году, чтобы разместить еще две кареты, что потребовало переноса помещения с лампами в место рядом с машинным отделением. Сарай железнодорожных складов был уничтожен пожаром, предположительно поджогом, 6 ноября 1937 года. После удаления тупика к магазину Kinsey & Company рядом со станцией, 50-футовая (15-метровая) пристройка платформы в западном конце был разрешен в 1950 году из-за трудностей с размещением смешанных составов (обычная практика в то время) на платформе.

Многолетняя эксплуатация этой станции потребовала нескольких значительных ремонтов или обновлений за время ее существования. В 1910 году районный инженер написал главному инженеру, чтобы указать на многие возникшие дефекты и выразить свое предпочтение строительству новой станции. Это не было принято, и ему было поручено произвести необходимый ремонт существующей конструкции. В отчете районного инженера от 1935 года отмечалось, что несколько зданий в Литтелтоне, построенных в 1882 году, были непоправимо заражены бурильными молотками. К 1950-м годам из-за отложенного ремонта здания станции пришли в упадок. Несмотря на это, только в конце 1950-х годов было окончательно принято решение о замене станции.

Предлагаемая станция (1920-е годы) [ править ]

К тому времени, когда электрификация стала серьезным предложением для Крайстчерча в 1920-х годах, станция Литтелтон показывала свой возраст. Поскольку модернизация линии между Крайстчерчем и Литтелтоном была серьезным мероприятием, было предложено, что это будет подходящее время для замены станции Литтелтон новым объектом. Примерно в то же время готовились планы строительства новой станции в Крайстчерче, и идея заключалась в том, чтобы одновременно построить новую станцию ​​для Литтелтона.

Министр железных дорог , Гордон Коутс , включал в себя строительство новой станции на Lyttelton в программе работ на 1924 г. Хотя планы на станцию были завершены в 1927 году, и обещание , сделанное Департамент железных дорог , чтобы построить это после того, как электрификацию Литтелтонский железнодорожный туннель, прогресса не было. В 1928 году начальник станции отметил, что строительство новой станции в Литтелтоне было отложено на неопределенный срок, и вместо этого распорядился покрасить здания станции.

Вопрос о новой станции снова был поднят в середине 1930-х годов, когда оборудование в Литтелтоне продолжало приходить в упадок. 10 августа 1936 года, в том же году, когда были утверждены планы строительства новой станции Крайстчерч, министр железных дорог Дэн Салливан, сказал, что "этот вопрос в настоящее время рассматривается, но запрос должен быть рассмотрен в свете запросов на станции в других местах, где также есть очень хорошие претензии". Он утверждал, что Литтелтон может ожидать новую станцию, но не мог сказать, когда это произойдет. В начале следующего года, когда начальник станции попросил проконсультироваться о планах строительства новой станции, он был проинформирован окружным диспетчером движения, что нет никаких предложений, даже предварительных по характеру, для новой станции в Литтелтоне. Станция была окончательно окрашена в 1940 году после опасений, высказанных местным советом по поводу ее внешнего вида, и этот шаг был расценен как свидетельство того, что Департамент железных дорог отложил планы строительства новой станции.

Третья станция и двор (1963-настоящее время) [ править ]

Главный инженер-строитель написал районному инженеру 5 июля 1957 года, чтобы сообщить ему, что Литтелтон следующий в очереди на модернизацию станции. Было запрошено обследование существующего здания, чтобы можно было подготовить рабочую смету для проекта. После рассмотрения множества неисправностей в здании, выявленных в ходе этого обследования, главный инженер-строитель в письменной форме подтвердил районному инженеру 12 февраля 1959 года, что было решено заменить здание вокзала, а не пытаться его ремонтировать. Поэтому он попросил определить потребности персонала, базирующегося в Литтелтоне, и подготовить планы для подходящей новой структуры.

Еще до открытия третьей станции возникли сомнения в долгосрочной жизнеспособности пассажирских железнодорожных перевозок между Литтелтоном и Крайстчерчем. Автодорожный тоннель Lyttelton скоро станет реальностью, обеспечивая гораздо более удобную связь дороги между Lyttelton Харбор и Canterbury Plains. Ожидалось, что автомобильный транспорт станет серьезным конкурентом железным дорогам за привычки пассажиров, и высказывались опасения, что строительство новой станции для Литтелтона не может быть оправдано. Несмотря на это, министр путей сообщения Джон Макэлпайн объявил 7 августа 1962 года, что Кабинет министров одобрил реконструкцию железнодорожных сооружений в Литтелтоне.

В рамках реконструкции станции функции товарного офиса были перенесены в бывшее здание совета гавани на углу Оксфорд-стрит и Норвич-Куэй. В этом здании также должен был разместиться начальник станции, суперинтендант железнодорожного порта и товарный надзиратель, а также их соответствующий вспомогательный персонал. Реконструкция здания для его новой функции велась в сентябре 1962 года и должна была быть завершена к концу года. После завершения ремонта и переезда товарного офиса старое здание товарного офиса было запланировано к сносу. Снос был отложен на время перенаправления подачи электроэнергии на станцию, так как она проходила через здание Товарной конторы. Земля, ранее занимаемая этим зданием, была передана под автостоянку.

После того, как работы на Товаровом отделении были завершены, в январе 1963 года началось строительство новой станции рядом с существующей станцией. Старая станция использовалась, пока строилась новая. Первая секция новой станции была введена в эксплуатацию 10 июня 1963 года. В то время старую станцию ​​поэтапно сносили, чтобы освободить место для строительства оставшейся части новой станции.

Официальная церемония открытия состоялась 14 октября 1963 года под председательством мэра Литтелтона Дж. Б. Коллетта. Присутствовали различные другие высокопоставленные лица и приглашенные гости, в том числе министр путей сообщения Джон Макэлпайн (который официально открыл станцию), местный депутат парламента Норман Кирк., и генеральный директор РЖД А.Т. Гэнделл. Приглашение присутствовать было также направлено представителям общественности. Во время своего выступления мэр выразил уверенность в том, что, несмотря на надвигающееся завершение строительства автодорожного туннеля Литтелтона и выраженное Транспортным советом Крайстчерча желание обеспечить автобусное сообщение с Литтелтоном, автомобильный и железнодорожный транспорт могут сосуществовать для удовлетворения транспортных потребностей Литтелтона. Были предоставлены два автобуса, чтобы отвезти официальных гостей в палаты городского совета на утренний чай.

Новый товарный склад в Литтелтоне был завершен и готов к эксплуатации 7 декабря 1970 года. Много лет спустя, в 1988 году, во внутреннем меморандуме Департамента железных дорог отмечалось, что товарный склад был закрыт.

В 1972 г. было предложено переделать здание вокзала, чтобы в нем разместился весь штатный персонал подразделения, базирующийся в Литтелтоне. В то время они работали в старом здании Harbour Board, что считалось неудовлетворительным. В связи с сокращением трафика в Литтелтон после отмены пригородных пассажирских перевозок некоторые помещения в здании вокзала больше не требовались, и было предложено использовать здание для размещения оставшегося персонала.

30 сентября 1977 года районный инженер потребовал снять разъездной порт на станции Литтелтон, потому что путь был в плохом состоянии и доступ к разъезду для поездов был невозможен. Несколько дней спустя районный диспетчер ответил, что путь действительно был обновлен и что он по-прежнему необходим для размещения маневровых локомотивов и машин для обслуживания путей.

Платформа станции была сокращена в 1980 году после того, как стало известно, что изогнутая часть платформы к востоку от здания станции создает проблемы с зазорами. Эта часть платформы была признана избыточной для требований, и потребовалось ее удаление. Ранее он обслуживал как главную линию, так и разъезд дока, который заканчивался за зданием вокзала.

Sidings [ править ]

Многочисленные подъездные пути обслуживали частных клиентов в районе станции Литтелтон. Ни один из этих подъездных путей не остается в эксплуатации, хотя подъездные пути, которые обслуживали нефтяные компании в районе набережных Годли, Сайруса Уильямса, набережной Джорджа Сеймура и набережной Шарлотты Джейн, все еще существуют.

Причалы [ править ]

Причалы порта Литтелтон играли важную роль в железнодорожных операциях на станции Литтелтон. Все железнодорожные операции в порту управлялись Департаментом железных дорог до середины 1970-х годов, когда порт был классифицирован как контейнерный порт, и министр путей сообщения решил постепенно свернуть операции Департамента в течение следующих двух лет. В течение этого переходного периода ответственность за управление причалами была передана Правлению порта.

Примерно в то время железнодорожного сообщения с пристанью не было. № 2 был удален, Департамент железных дорог решил также рационализировать работу путей на набережной и проинформировал Правление порта о планах отключения причалов № 4 и 7. Правление порта провело инспекцию причала № 2. 4 и определил, что подъезд к нему по железной дороге может продолжаться еще несколько лет при условии проведения ремонта. Они также были проинформированы диспетчером движения о том, что подъезда к причалу нет. 4 все еще требовалось, и поэтому было решено не вносить никаких изменений в это соединение. Однако в октябре Департамент решил продолжить реализацию своих планов по причалу №2. 7, и были согласованы с инспектором путевой дороги необходимые работы.

Дальнейшие изменения были запланированы на пути к набережной в 1982 году, когда Департамент уведомил Правление порта о том, что намеревается удалить железнодорожный доступ к Брудворк № 1. 28 августа 1984 г. в меморандуме главного инженера-строителя районному инженеру отмечалось, что пристань нет. 2 был отключен, и только причалы 3 и 7 остались в качестве действующего железнодорожного сообщения.

Причал нет. 2 [ править ]

Пожалуй, самая известная пристань для железнодорожных путешественников - это пристань № 2, также известная как причал пароходного экспресса, который более 70 лет служил межостровной паромной пристанью для паромных поездов, которые останавливались в Литтелтоне. После 1902 года пристань использовалась пассажирами на паромах и обратно. Паромы эксплуатировались Union Steam Ship Company до 1974 года, после чего Министерство транспорта взяло на себя их эксплуатацию до тех пор, пока сообщение не было отменено в 1976 году ^[8].

На пристани было установлено несколько сооружений, помимо железнодорожных путей, в том числе деревянная платформа с верандой, на которой пассажиры выходили на посадку и выход из поездов, несколько ветрозащитных стен, грузовая гонка, лестница, трап для выхода на борт. и высадка пассажиров парома, кафетерий, складское помещение и главное офисное здание, которое использовалось и Департаментом железных дорог, и компанией Union до начала 1960-х годов, после чего Департамент железных дорог переехал в новое здание. Офис был расширен в 1954 году и использовался Департаментом железных дорог днем ​​для продажи билетов на поезд, а ночью - компанией Union для продажи билетов на паромы.

В феврале 1965 года правление порта Литтелтон решило построить новый пассажирский терминал и погрузочно-разгрузочное оборудование на причале № 2 для удовлетворения нового рулона на рулоне / прочь паромов из - за ввода в эксплуатацию в декабре того же года. Чтобы облегчить строительные работы, портовый совет распорядился, чтобы между островными паромами использовалась пристань No. 3 на оставшуюся часть года и потребовал, чтобы веранда, принадлежащая Департаменту железных дорог, была укорочена, чтобы можно было возвести новое здание.

Правление порта проконсультировалось с Департаментом железных дорог по поводу проектирования новых объектов и попросило Департамент рассмотреть вопрос о внесении вклада в стоимость проекта. Министерство внесло несколько предложений, в том числе о том, чтобы совет директоров рассмотрел возможность внесения поправок в свои планы, предусматривающие более широкую платформу 13 футов (4,0 м), поскольку они сочли план платформы шириной 8 футов (2,4 м) недостаточным. Департамент также посчитал, что, поскольку основными бенефициарами новых объектов будет компания Union, а Департамент, скорее всего, получит небольшой дополнительный доход, если таковой вообще получит в результате улучшения объектов, железные дороги не несут ответственности ни за какие из стоимость, превышающая любые необходимые изменения в сооружениях на причале, которыми они уже владели.

Строительство нового терминала началось к июню 1965 года и было завершено в декабре. На мероприятии, состоявшемся 20 декабря 1965 года, компания Union открыла первый из двух своих новых паромов с возможностью закручивания и откатывания, а также новые сооружения. Департамент железных дорог сохранял желание увеличить платформу, и в 1968 году районный диспетчер движения при поддержке начальника станции Литтелтон попросил районного инженера серьезно рассмотреть идею удлинения платформы до конца пристани, что позволило бы позволяют прикрепить к поездам еще два вагона.

После отмены паромов между островами и по инициативе портового совета районный инженер 30 сентября 1976 года запросил у главного инженера-строителя разрешение на удаление лишней веранды, и 26 октября разрешение было получено. 17 мая 1979 года поступило сообщение о том, что часть веранды была удалена, но часть ее осталась, потому что территория под ней использовалась как автостоянка. Было предложено, чтобы остальная часть веранды была выставлена ​​на продажу Правлению порта или удалена Департаментом. Совет порта согласился купить его и сообщил Департаменту, что в конечном итоге снесет его в рамках работ по реконструкции пристани. 14 августа Департамент согласился бесплатно передать ответственность за веранду Правлению порта.

В августе 1979 года Правление порта уведомило Департамент железных дорог о том, что железнодорожное сообщение с пристанью нет. 2 были избыточными для его требований. На основании этого совета в октябре Департамент решил убрать железнодорожное сообщение с пристанью № 2, и районный инженер попросил инспектора постоянного пути принять необходимые меры.

Операции [ править ]

Первым поездом в Литтелтон был грузовой состав, возглавляемый локомотивом № 3 провинциальных железных дорог, который шел через туннель в Литтелтон за неделю от 25 ноября, за две недели до официального открытия туннеля и станции. Первый пассажирский поезд прибыл в Литтелтон 9 декабря 1867 года, когда станция была официально открыта. ^[9]

После открытия операции перешли к графику из трех ежедневных смешанных обратных рейсов между Литтелтоном и Крайстчерчем. Пассажиропоток на предыдущей линии Ферримид был очень слабым и почти полностью состоял из людей, живущих поблизости, потому что прогулка по Порт-Хиллз считалась слишком трудной. ^[9]

Для большинства людей Литтелтон был важным перевалочным пунктом во время путешествий между островами. С 1895 года и каждую ночь с 1905 года между Веллингтоном и Литтелтоном курсировало паромное сообщение между островами, и это был основной путь, по которому люди путешествовали между двумя островами. В Литтелтоне пассажиры должны были переносить свой багаж между паромами на пристани № 2 и поездами на станции Литтелтон. Начиная с 1902 года, экспрессы останавливались рядом с паромами на пристани, обеспечивая прямую передачу пассажиров и багажа между паромами и поездами. Для этого поезда проезжали мимо станции Литтелтон на перекрестке, откуда они на другом локомотиве двигались по крутому повороту на причал. ^[10]

Значительное улучшение операций в Литтелтоне было ознаменовано открытием электрификации 14 февраля 1929 года, когда из Крайстчерча прибыл первый пассажирский транспорт с электровозом. Это был первый пригородный электропоезд в стране, и его внедрение было основано на успешной электрификации туннеля Отира в 1923 году. ^[11] Введение электрических услуг было популярно как среди поездных бригад, так и среди пассажиров, устраняя неприятный запах дыма. в туннеле, через который они прошли ранее. За большую часть своей 41-летней службы электровозы доставили Литтелтону 20 ежедневных услуг по возврату. ^[12]Ухудшение экономических показателей их эксплуатации и необходимость замены стареющего локомотива привели к деэлектрификации линии в 1970 году ^[11].

Рельсовый трактор Drewery был основан в Литтелтоне в 1936 году на испытательный срок для маневровых работ. Члены маневрового персонала, базирующегося в Литтелтоне, были обучены его использованию локомотивным персоналом, а техническое обслуживание выполнялось транспортным персоналом. Трактор хранился в депо для паровозов и для целей оценки использовался для максимально возможной маневровой работы, чтобы сократить время, необходимое для паровозов. Позже в Литтелтоне начали проявляться тепловозы, и в 1969 году там были назначены четыре рельсовых тягача Hitachi. Однако паровозы по-прежнему использовались для South Island Limited в Литтелтоне до конца 1960-х годов.

В ответ на запрос Департамента железных дорог о прекращении блокирования доступа к причалу волнолома и стартовой пристани в зимние месяцы, в течение которых класс A Bлокомотивы использовались для обогрева вагонов поездов «Паровой экспресс», Департамент запросил разрешение у Совета порта, чтобы они стояли на причале, пока вагоны отапливались. Разрешение было получено в июне 1966 г. при условии, что локомотивы не выходят на причал более 20 ярдов (18 м). Считалось, что это постоянное место для пристани № 2, но только временная мера для причала нет. 3, в ожидании прибытия второго парома для погрузки / разгрузки, когда паромы и поезда Steamer Express прекратят использовать этот причал. В сентябре в рабочее расписание были внесены поправки, разрешающие использование локомотивов A ^B до берегового конца платформы.

Пересылка почты между паромами между островами и поездами раньше была важным источником трафика для Литтелтона. Почтовые отправления перевозились в корзинах, сумках или ящиках и переносились на корабли с помощью строп. Местные службы перевозили почту между Крайстчерчем и портом в почтовых фургонах. После того, как в 1960-х годах было введено железнодорожно-воздушное сообщение, использование паромов для перевозки почты между Крайстчерчем и Веллингтоном сократилось.

Пассажирские перевозки между Крайстчерчем и Литтелтоном неуклонно теряли патронаж после открытия автодорожного туннеля Литтелтон в 1964 году. Когда линия была деэлектрифицирована, было введено ограниченное пассажирское сообщение с дизельным двигателем. ^[13] Однако этого было недостаточно, чтобы остановить снижение патронажа ^[10], и, как следствие, услуга была отменена 28 февраля 1972 года. ^[11] Экспресс-служба "пароходного поезда", которая соединялась с паромами Steamer Express. были отменены четыре года спустя, 14 сентября 1976 года, что совпало с отменой паромного сообщения между островами. Эти последние услуги с 1 декабря 1970 года оказывала компания Southerner , которая заканчивалась в Литтелтоне. ^[10]

В письме от 5 февраля 1982 года исполняющий обязанности районного диспетчера дорожного движения сделал следующие моменты, которые дают некоторое представление о типе и объеме трафика, обрабатываемого в Литтелтоне в то время:

• За исключением некоторых путей к набережной Гладстона, которые уже были зашипаны, не было ни одного пути, который считался бы лишним.
• Для экспортных перевозок угля требовалось около 200 груженых бортовых вагонов в сутки. При загрузке угольных шахт могло возникнуть отставание до 400 вагонов.
• Литтелтон обрабатывал в среднем восемьдесят контейнерных вагонов в день.
• Иногда в Литтелтоне приходилось хранить более 100 вагонов британского класса.
• Нефтяные перевозки были важной особенностью Литтелтона. Нехватка мощности на подъездных путях часто требовала двух или трех маневровых перемещений.
• Мясо было важным сезонным бизнесом, и корабли регулярно швартовались у причалов 3 или 7, нет. 1 бруствер или набережная Кашин, в зависимости от наличия.
• Другие часто используемые объекты включали морской грузовой терминал на набережной Гладстона и погрузочную площадку.

Сегодня [ править ]

Здание вокзала, открытое в 1963 году, существует до сих пор и сейчас принадлежит KiwiRail через Tranz Scenic . Порт Литтелтон в Крайстчерче владеет землей за зданием вокзала, доступ к которой разрешен только уполномоченному персоналу. Оригинальная сигнальная коробка станции Lyttelton также сохранилась и теперь находится рядом со зданием станции. Первоначально он располагался в западной части двора возле портала туннеля. Все железнодорожные объекты на пристани нет. 2 были удалены, в том числе железнодорожно-паромные переправы.

Литтелтон остается загруженной грузовой площадкой, которая продолжает обслуживать порт Литтелтон в Крайстчерче. Основные источники движения порта включают экспортные молочные продукты, уголь, лес, автомобили и другие общие контейнерные перевозки. ^{[14] [15]} Персонал Новой Зеландии Железных дорог Корпорации базировался на станции Литтелтон в течение 1980-х годов для управления контейнерными перевозками, но с тех пор был перемещен. Весь персонал, связанный с железными дорогами в Литтелтоне, теперь работает вне здания вокзала. Персонал железной дороги постоянно присутствует в здании вокзала, где он использует некоторые помещения. Здание вокзала принимало или в настоящее время принимает других краткосрочных частных арендаторов, включая New Zealand Express Transport и Информационный центр Lyttelton.

Начиная с летнего сезона 1997–1998 годов, Tranz Scenic организовывал однодневные поездки для пассажиров круизных лайнеров, пришвартованных в Литтелтоне, до перевала Артура . Первоначально пассажиров забирал автобус из Литтелтона и переправлял в Крайстчерч, откуда они отправлялись на сервисе TranzAlpine . С 2000 года Tranz Scenic запускает специальные поезда, которые собирают пассажиров от железнодорожного вокзала Литтелтона и доставляют их прямо до перевала Артура, используя запасные вагоны от TranzAlpine / TranzCoastal.флот. Эта операция потребовала использования некоторых служебных помещений в здании вокзала, а также использования территории вокзала для перевозки пассажиров между поездами и автобусами. Некоторые туристические группы едут на поезде до перевала Артура и возвращаются в Литтелтон, в то время как другие группы проделывают только половину пути на поезде и завершают поездку на автобусе. Поскольку путь, примыкающий к платформе станции, был удален, пассажиры садятся в поезда или выходят из них за пределами здания вокзала, на пути, ближайшем к платформе. Автобусы перевозят пассажиров между поездами и причалом из соображений безопасности. Хотя количество специальных поездов меняется от сезона к сезону, бизнес в целом улучшается: летом 2008–2009 гг. Курсировало 43 поезда.

Портовая компания Литтелтона объявила, что она установит в Литтелтоне удлиненный разъезд для приема более длинных грузовых поездов. Новый подъездной путь с 24 вагонами заменит два существующих подъездного пути с 8 вагонами, что сократит время, затрачиваемое на сортировку поездов. Этот шаг является частью плана по увеличению годовой контейнерной вместимости на 40 000 TEU примерно до 300 000 и увеличению использования маршрутных контейнерных железнодорожных перевозок из порта в город. В долгосрочной перспективе порт надеется перенести свои операции на новые пристань и убрать существующие пристань перед городом. ^[14]

Предложения [ править ]

Были сделаны различные призывы к восстановлению пассажирских железнодорожных перевозок в Крайстчерче. С этой целью было подготовлено несколько отчетов, в некоторых из которых предлагались новые пригородные перевозки вдоль главной южной линии от Литтелтона. В настоящее время нет планов по реализации каких-либо предложений.

См. Также [ править ]

• Christchurch City Holdings , владелец порта Литтелтон в Крайстчерче
• Список железнодорожных станций Крайстчерча
• Lyttelton Harbour
• Главная южная линия
• Общественный транспорт в Крайстчерче

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Литтелтон Порт Крайстчерч
• Прогноз круизного лайнера