Железнодорожный вокзал Крайстчерча находится в районе Кентербери на Южном острове Новой Зеландии . Он находится на главной северной линии на перекрестке Аддингтон и является единственной оставшейся пассажирской железнодорожной станцией в городе: пригородные пассажирские поезда были отменены из-за отсутствия спроса в 1970-х годах. Это конечная остановка двух оставшихся на Южном острове пассажирских поездов дальнего следования, TranzAlpine и Coastal Pacific .
Крайстчерч | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | 1-я, 2-я станции: Moorhouse Avenue 3-я станция: Troup Drive, Addington, Крайстчерч, Новая Зеландия | ||||||||||||||
Координаты | 1-й, 2-й: 43 ° 32′25,18 ″ ю.ш. 172 ° 38′28 ″ в.д. / 43,5403278 ° ю.ш. 172,64111 ° в. 3-й: 43 ° 32′23,74 ″ ю.ш. 172 ° 36′28,41 ″ в.д. / 43,5399278 ° ю.ш. 172.6078917 ° в.Координаты : 43 ° 32'23,74 ″ ю.ш. 172 ° 36'28,41 ″ в.д. / 43,5399278 ° ю.ш. 172.6078917 ° в. | ||||||||||||||
Принадлежит | 1-е место: Железные дороги провинции Кентербери 2-е место: Департамент железных дорог Новой Зеландии 3-е место: KiwiRail | ||||||||||||||
Линия (и) | 1-й, 2-й: главная южная линия 3-я: главная северная линия | ||||||||||||||
Платформы | Одна сторона | ||||||||||||||
Треки | Основная леска (1) Петля (1) | ||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||
Стоянка | да | ||||||||||||||
История | |||||||||||||||
Открыт | 1: 1 декабря 1863 г. 2: 21 декабря 1877 г. 3: 5 апреля 1993 г. | ||||||||||||||
Закрыто | 1: 20 декабря 1877 г. 2: 4 апреля 1993 г. | ||||||||||||||
Перестроен | 2-й: 1 ноября 1960 г. | ||||||||||||||
Электрифицирован | 2-й: 14 февраля 1929 г. - 18 сентября 1970 г. | ||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||
|
Нынешняя станция - третья по счету в Крайстчерче . Две предыдущие станции находились рядом друг с другом на Мурхаус-авеню, недалеко к востоку от главной южной линии , ближе к центру города.
История
Первая станция
Первая железнодорожная станция Крайстчерча была построена провинциальным советом Кентербери для широкой железнодорожной линии 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) между городом и пристанью в Ферримиде, открывшейся 1 декабря 1863 года. С 1867 года на вокзал было движение из Литтелтона. и с запада, поскольку главная южная линия протянулась до Аддингтона, Роллстона, Селвина, Ракайи и других направлений южнее.
Первоначально оборудование на станции было скромным и состояло из платформы, здания станции, складского помещения, депо для локомотивов, жилых помещений для персонала, единой магистрали и разъезда. Вскоре этого оказалось недостаточно, и в январе 1864 г. было получено разрешение на расширение складского помещения и помещение для закусок . Позднее с появлением новых локомотивов было построено дополнительное хранилище для локомотивов, и покупка дополнительного вагонного парка потребовала строительства нового вагонного депо. В октябре 1873 года был проложен новый сайдинг, а к 1874 году к нему пристроили складское здание с вышкой. [1]
Несмотря на эти улучшения, проблема нехватки мест для хранения товаров на станции сохранялась. Это привело к распространенной практике хранения товаров в вагонах вне сараев. Это, в сочетании с высокой текучестью кадров, привело к тому, что воровство стало серьезной проблемой. Колониальное правительство получило много жалоб, и, доведя их до сведения провинциальных железных дорог, им напомнили об отсутствии складских помещений. [2] Также вызывало беспокойство износ подвижного состава. В конце 1867 года инженер сообщил, что срочно необходимы новые инженерные сооружения, чтобы можно было уделить должное внимание техническому обслуживанию. Возможность также была использована, чтобы указать на неоправданно высокую стоимость обработки грузовых перевозок из-за неадекватных навесов и подъездных путей. К началу следующего года почти весь товарный склад использовался для таможенных перевозок. Ситуация дошла до того, что потребовались дополнительные складские помещения, склады зерна и шерсти. Эти проблемы сохранялись, несмотря на перемещение зданий из Ферримида в Крайстчерч, включая склад для товаров (преобразованный в двухэтажное здание магазинов) и комнату отдыха (преобразованную в жилые помещения для персонала). [3]
Объем движения увеличился до такой степени, что в 1874 году пассажирские перевозки из Литтелтона были отделены от грузовых. К этому времени станция считалась не отвечающей требованиям. В августе 1874 года генеральный директор провинциальных железных дорог заметил, что «нынешняя станция в целом неудобна, слишком мала и тесна для нынешнего пассажиропотока. Его необходимо расширить, чтобы оно оставалось на прежнем месте ... Поскольку здание старое, расширение означало бы строительство нового ». [1]
Конец первой станции в Крайстчерче совпал с пересмотром провинциальных линий на новый колониальный стандарт. Для размещения узкоколейных поездов, которые эксплуатировались вместе с существующим ширококолейным подвижным составом, в начале 1876 года была проложена временная платформа между провинциальной станцией широкой колеи и местом расположения новой станции. первый поезд в Тимару 6 марта 1876 года. [4]
В меморандуме от 12 декабря 1877 года комиссар железных дорог Мидл-Айленда поручил генеральному директору Крайстчерча приостановить все движение 20-го числа, чтобы можно было провести окончательные работы по изменению колеи. Это ознаменовало закрытие станции и ее замену новой станцией, которая была построена для обслуживания узкоколейного транспорта. [5]
Предлагаемый городской вокзал Крайстчерча
Расстояние от станции Крайстчерч до центра города стало источником недовольства для многих, заставив The Press прокомментировать, что «станция Крайстчерч никогда не будет принята как Крайстчерч, кроме как по железнодорожному билету». Экономический спад привел к остановке строительства собора по завершении его фундамента, и поэтому The Press отметила, что «линия рельсов должна быть проложена в самое сердце города ... Соборная площадь с каждым годом становится все больше и больше. заманчиво, потому что если у нас не будет собора, у нас может быть хотя бы железнодорожная станция ». [6]
Были предложены различные схемы обеспечения доступа железных дорог к центру города, при этом места возле Соборной площади были особенно востребованы для размещения центрального городского вокзала. Пропаганда северной линии, идущей вниз по Папануи-роуд или, наоборот, от Риккартона вдоль Роллстон-авеню, со станцией возле Ботанического сада и разъездом по Вустерской или Херефорд-стрит «в центр города» была популярна среди «северян». [7]
Было сочтено, что интерес к центральному городскому вокзалу был таким, что группа местных бизнесменов была готова вложить в такой проект 31 500 фунтов стерлингов. В мае 1872 года они предложили провинциальному совету построить ветку от главной южной линии (в точке, где линия изгибается между Гассон-стрит и Уолтем-роуд) к новой станции, расположенной между Кашел-стрит и Личфилд-стрит. Линия должна была быть двухпутной и проходить между улицами Мадрас и Барбадос. Условия включали пункт о том, что при уведомлении за один год провинциальный совет мог выбрать покупку линии по согласованной цене в 37000 фунтов стерлингов, если в течение трех лет строительства, или 25000 фунтов стерлингов, если в течение 21 года строительства, с соглашением. требующие покупки в течение 21 года. Провинциальный совет встречал предложение о покупке линии в любое время за 25 000 фунтов стерлингов. Однако более тщательное изучение прогнозов выручки по линии показало, что они в лучшем случае оптимистичны, и было решено, что любые разумные ожидания прибыли должны быть настолько малы, чтобы предприятие не стоило риска. [8]
Альтернатива была предложена инженером Торнтоном, согласно его плану, включающему однолинейную ветку, идущую к западу от Коломбо-стрит , поворот на запад по изгибу из 15 цепей к Дарем-стрит и проход через муниципальный двор на Вустер-стрит. Он предположил, что в какой-то момент в будущем линию можно «продлить до Папануи-роуд, чтобы образовать перекресток с Северной железной дорогой». [9]
Учитывая уроки, извлеченные из предыдущих набегов на капитальные проекты, не склонная к риску провинциальная администрация в конечном итоге избежала участия в любой из предложенных внутригородских железнодорожных линий, и, таким образом, идея центрального городского вокзала была отложена.
Вторая станция
Джеймс Тейт получил контракт на строительство новой станции по цене 7 072 фунта стерлингов. Начало работ ознаменовалось закладкой первого камня в фундамент провинциальным суперинтендантом Уильямом Роллстоном 22 ноября 1876 года, одной из его последних официальных обязанностей, всего за неделю до упразднения провинциального правительства . Он был расположен на авеню Мурхаус и без церемоний открылся для движения 21 декабря 1877 года. [10]
Станция была построена в соответствии со спецификациями и дизайном инженера Кентерберийских железных дорог Дж. Г. Уорнера в викторианском неоготическом стиле с использованием дерева и красного кирпича в качестве основных строительных материалов. [11] Одно из соседних зданий раньше занимала Таможня Ее Величества, но позже стало офисом диспетчера. [10] В дополнение к главной платформе была отдельная островная платформа, соединенная с первой через пешеходный мост. Обе площадки были защищены от непогоды верандами. [11]
Службы с этой станции включали лодочные поезда , соединяющие паромы между островами из Литтелтона (до 1976 года); пригородные перевозки в Литтелтон (до 1972 г.) и Рангиору (до 1976 г.); междугороднее сообщение с Эшбертоном (до 1958 года) и Бернемом (до 1967 года); сельские пассажирские перевозки в Линкольн (до 1880 г.) и Калверден (позже Парнас); смешанные рейсы в Литл-Ривер (до 1951 г.), Южный мост (до 1951 г.), Спрингфилд (до 1968 г.) и Данидин; железнодорожные перевозки в Данидин, Пиктон, Литл-Ривер и Западное побережье; и междугородные пассажирские перевозки в Данидин / Инверкаргилл, Западное побережье (с 1923 г.) и Пиктон-Экспресс (с 1945 г.).
Одним из наиболее заметных событий в истории этой станции стал ввод в эксплуатацию первого электрифицированного пригородного железнодорожного сообщения Новой Зеландии в 1929 году. Это сообщение курсировало между станцией Крайстчерч и Литтелтоном с использованием локомотивов класса Ec. Это был второй проект электрификации железных дорог в Новой Зеландии после успешной электрификации туннеля Отира в 1923 году. Срок службы системы подошел к концу в 1970 году, и она была списана. Крайстчерч, являющийся конечной точкой электрических операций, был точкой, в которой поезда собирались переводить локомотивы с электрических на паровые, а затем и на дизельные.
Планы по замене станции разрабатывались еще в 1914 году, и окончательное одобрение проекта было получено в 1936 году. Предложенный дизайн новой станции У. Греем Янгом был включен в годовой отчет департамента за 1938 год, но начало война задержала дальнейшую работу над этой идеей. Фактическая станция, построенная на месте существующей станции, следовала оригинальному проекту, довольно сильно отличаясь, прежде всего, тем, что к передней части главного здания был добавлен дополнительный этаж. Строительство велось по частям: первым этапом было завершение строительства новой основной платформы в 1953 году, за которым последовало окончательное завершение и официальное открытие 1 ноября 1960 года. [12] [13] [14] [15]
Падение популярности железнодорожного транспорта для пассажирских перевозок и изменение практики обработки грузовых перевозок в конечном итоге повлияло на решение закрыть эту станцию и перестроить участок для других коммерческих интересов. Кафе на вокзале закрылось 25 мая 1990 года, а сама станция была продана в следующем году. [16]
Ущерб от землетрясения
4 сентября 2010 года башня с часами здания была повреждена во время землетрясения. [17] Часы были повреждены во время землетрясения и вышли из строя. [18] Повреждение было признано поверхностным, и был произведен временный ремонт. [19]
Дальнейшие повреждения были нанесены в результате землетрясения 22 февраля 2011 года. [20] Его состояние было оценено, и было установлено, что он требует значительного ремонта и укрепления. Ожидалось, что стоимость этой работы определит судьбу здания, с владельцем Science Alive! намереваются покинуть территорию и рассматривают возможность переезда в новое специально построенное здание в центре города. [21] Пристройка кинотеатра Hoyts также сильно пострадала от землетрясения. [22]
Наука жива! определили, что ремонтировать здание нецелесообразно, и приняли решение снести его. [23] [24] Работы начались в августе 2012 года [25] и, как ожидается, будут завершены к концу года, а последняя часть наземной конструкции снесена 31 октября. [26] Планы были раскрыты по перепланировке участка, включая многозальный кинотеатр, гостиницу, ресторан и торговый центр. [27]
Третья станция
Было решено построить новую станцию, более подходящую для текущих требований пассажиропотока. Старая станция с ее многочисленными пассажирскими платформами и подъездными путями была спроектирована с учетом частых приходов и отправлений пассажирских поездов. Поскольку местных пассажирских поездов больше не было, а оставались только поезда дальнего следования, это Южный , Тихоокеанский и Транц-Альпийский , новая станция была спроектирована для обслуживания этих служб и их пассажиров, в основном туристов.
Поскольку железнодорожные мастерские Аддингтона недавно закрылись, было решено изменить конфигурацию узла Аддингтона и разместить новую станцию на месте бывших мастерских. Ориентированный на восток перекресток, который проходил мимо бывших торговых площадок Аддингтона и соединял главную северную линию с главной южной линией, был удален. Было установлено новое сообщение, ориентированное на запад, на котором и располагалась новая станция. [28] Он был открыт 5 апреля 1993 года, [16] и теперь делит бывшую землю мастерских с торговым центром Tower Junction. В 2002 году южное сообщение было отменено, оставив станцию с TranzAlpine и TranzCoastal в качестве единственного движения.
Сегодня
Нет никаких следов станции широкой колеи провинциального совета. Сайт, на котором он когда-то стоял, был разработан в коммерческих целях.
После продажи второй станции в начале 90-х годов вокзальный двор был перепрофилирован под коммерческую зону. Здание вокзала оставалось до тех пор, пока оно не было повреждено землетрясением 22 февраля 2011 года. В качестве коммерческого района в здании размещались магазины розничной торговли, в том числе Science Alive! выставка и многозальный кинотеатр Хойца (для чего пришлось расширить здание). Здание было зарегистрировано в New Zealand Historic Places Trust и в настоящее время принадлежит Новозеландскому благотворительному фонду науки и техники. [17] Бывшая дворовая территория сразу за зданием вокзала, где раньше были пассажирские платформы, стала автостоянкой для клиентов. Остальную часть двора занимают различные коммерческие помещения. На месте было несколько зацепок, напоминающих о прежнем назначении одной из областей, включая мемориальную доску посвящения здания, мемориал железнодорожникам и край главной платформы, обращенный к автостоянке за зданием.
В отчете 2005 года по заказу Environment Canterbury о возможности восстановления пассажирских поездов в Крайстчерче был включен вариант, предусматривающий создание кольцевой подземной городской кольцевой дороги и новой центральной железнодорожной станции, но он отклонен как неоправданный по соображениям затрат и выгод. [29]
Смотрите также
- Список железнодорожных станций Крайстчерча
Рекомендации
- ^ a b Пьер, Уильям Антонин (1964). "Общий вид". Кентерберийские провинциальные железные дороги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. п. 5.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. «Битва за контроль». Кентерберийские провинциальные железные дороги . С. 28–29.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. "Общий вид". Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 10.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. "Общий вид". Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 6.
Новая платформа была построена третьей. Временный, длиной 100 футов, был построен для узкоколейного южного движения под Новый год 1876 года и использовался для отправления первого сквозного поезда в Тимару 6 марта того же года.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. "Общий вид". Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 17.
Линии широкой колеи получили свое разрешение в меморандуме от 12 декабря 1877 года от комиссара железных дорог, Мидл-Айленд, генеральному директору, Крайстчерч: «Вам необходимо объявить, что все движение будет приостановлено. северная линия 20-го числа, а также 21-го числа и после него новая пассажирская станция будет использоваться для всех пассажирских перевозок - на север, юг и в Литтелтон. - (Sgd) Wm Conyers ». Приостановление было разрешить окончательное преобразование; новый пассажирский вокзал принимал узкоколейные поезда.
- ^ «Редакция». Пресса . 1 августа 1868 г.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. «Битва за местоположение». Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 56.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. «Битва за местоположение». Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 57.
- ^ Пьер, Вильям Антонен. «Битва за местоположение». Кентерберийские провинциальные железные дороги . С. 57–58.
- ^ а б Пьер, Вильям Антонен. "Общий вид". Кентерберийские провинциальные железные дороги . п. 6.
- ^ а б Махони, JD (1987). «Главные вокзалы города». Вниз на станции: исследование железнодорожного вокзала Новой Зеландии . Палмерстон Норт: The Dunmore Press. С. 108–110. ISBN 0-86469-060-6.
- ↑ Новая станция на железнодорожном транспорте Крайстчерча,ноябрь 1960, стр. 4
- ↑ World Report International Railway Journal, февраль 1961 г., стр. 7
- ^ Пассажирский терминал и административный центр объединены в современном здании железнодорожного транспорта Июль 1961, страницы 27-29, 48
- ^ Махони, Дж. Д. «Главные вокзалы города». Вниз на станции: исследование железнодорожного вокзала Новой Зеландии . п. 112.
- ^ а б Черчман, Джеффри Б. (2001) [1990]. «Глава тринадцатая: Кентербери». Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Веллингтон: Transpress New Zealand. п. 176. ISBN. 0-908876-20-3.
В 1991 году сравнительно современная станция Крайстчерча была продана и заменена новой станцией на старом сайте мастерских Аддингтона, открытой 5 апреля 1993 года.
- ^ а б «Часы мавра, застывшие во времени» . Пресса . Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия. NZPA. 16 сентября 2010 г.
- ^ «Инженеры оценивают риск башни с часами» . Пресса . Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия. 20 сентября 2010 г.
- ^ ГЕЙТС, ЧАРЛИ (22 сентября 2010 г.). «Своевременный приговор» . Пресса . Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия.
- ^ Уильямс, Филиппа; Каллен Смит (30 марта 2011 г.). «Ратуша в равновесии» . Звезда Кентербери . Крайстчерч: APN News & Media. Архивировано из оригинального 23 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2011 года .
- ^ ГЕЙТС, ЧАРЛИ (29 июля 2011 г.). «Научный центр видит большие возможности» . Пресса . Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 29 июля 2011 года .
- ^ ГЕЙТС, ЧАРЛИ (30 июля 2011 г.). «Треснувший пол вызывает опасения у кино» . Пресса . Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 3 августа 2011 года .
- ^ САЧДЕВА, САМ (30 мая 2012 г.). «Новый научный центр для ЧЧ» . Пресса . Крайстчерч: Новости Fairfax NZ . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ ГРИНХИЛЛ, МАРК (26 июня 2012 г.). «Наука жива! Защищает решение о сносе станции» . Пресса . Крайстчерч: Новости Fairfax NZ . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ «Начинается снос старого вокзала» . Пресса . Крайстчерч: Новости Fairfax NZ. 15 августа 2012 . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ «Железнодорожный вокзал превращается в щебень» . Пресса . Крайстчерч: Новости Fairfax NZ. 2 ноября 2012. с. А5 . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ ГЕЙТС, ЧАРЛИ (10 октября 2012 г.). «Новый план участка старого вокзала» . Пресса . Крайстчерч: Новости Fairfax NZ . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ Черчман, Джеффри Б.; Херст, Тони (1992). «Разработки с 1970 года». Главный ствол Южного острова . Веллингтон: Книги IPL. п. 32. ISBN 0-908876-78-5.
... вполне вероятно, что как только прямая линия север-юг будет установлена в Аддингтоне ...
- ^ Лич, Джеймс (23 июня 2005 г.). «Предлагаемое введение услуг пригородной железной дороги в Крайстчерч-Сити и его окрестностях». Семинар по планированию пригородных железных дорог Большого Крайстчерча . Крайстчерч: Окружающая среда Кентербери.
дальнейшее чтение
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.