| Наклонная железная дорога Римутака | |
|---|---|
| Locale |  Мэйморн, Новая Зеландия |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Линия Вайрарапа |
| Оригинальный калибр | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Сохранившиеся операции | |
| Станции | Maymorn |
| Сохранившийся калибр | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 16 октября 1878 г. |
| Закрыто | 30 октября 1955 г. |
Rimutaka Инклайн Railway Heritage Trust является некоммерческой, благотворительный фонд в Новой Зеландии , которая была создана в 2003 году с целью восстановив в эксплуатации железных дорог наследия над Remutaka диапазоны , используя оригинальный маршрут Вайрарапа линии между Maymorn и Featherston , в том числе всемирно известный уклон Римутака .
Основание и цели [ править ]
Доверительный фонд был сформирован руководящим комитетом, который ранее был создан для изучения предложения, и состоял в основном из членов существующих организаций железнодорожного наследия.
Он был создан с целью реализации следующих задач: [1]
- Планировать, финансировать, восстанавливать и эксплуатировать железную дорогу туристического наследия на бывшем железнодорожном маршруте между Аппер-Хаттом и Фезерстоном, а также любую другую, прямо или косвенно связанную железную дорогу;
- Приобретать по соглашению, сдавать в аренду или покупать такие земли, которые необходимы для восстановления бывшего железнодорожного маршрута между Аппер-Хаттом и Фезерстоном и любых других таких земель, которые будут способствовать достижению целей Траста;
- Приобретать по соглашению, сдавать в аренду или покупать такие элементы железнодорожного подвижного состава, инструменты и материалы для облегчения строительства и эксплуатации железной дороги, являющейся туристическим наследием;
- Сбор средств и содействие сохранению и защите бывшего железнодорожного маршрута, а также сооружений и объектов наследия на нем;
- Планировать, финансировать и строить соответствующие здания, сооружения, инфраструктуру и сооружения для облегчения строительства и эксплуатации железной дороги туристического наследия;
- Организовывать показательные показы для публики, продвигать знания и просвещение о железных дорогах, являющихся наследием, и, в частности, о наклонной железной дороге Римутака, исторических факторах, которые привели к ее созданию, и повышать осведомленность вовлеченных личностей;
- Содействовать исследованиям, обсуждениям, обучению и обмену информацией по темам, связанным с наклонной железной дорогой Римутака и ее окрестностями.
Хронология [ править ]
| Дата | Мероприятие |
|---|---|
| Июль 2002 г. | Официальное признание исторических мест. Трастовая регистрация железнодорожного соединения между Кайтоке и Кросс-Крик, а также награды Rail Heritage Trust Новой Зеландии за восстановление двух мостов на маршруте. |
| Август 2002 г. | Руководящий комитет наклонной железной дороги Римутака сформирован по инициативе Комитета по охране земель Регионального совета Веллингтона для изучения того, как историческая железная дорога может работать на исторической железной дороге. |
| 16 июля 2003 г. | Создан Фонд наследия Римутака-Инклайн. |
| 8 августа 2003 г. | Rimutaka Incline Railway Heritage Trust зарегистрирован как благотворительный фонд. |
| 28 августа 2003 г. | Проведено первое трастовое собрание. |
| 24 ноября 2003 г. | Выпущено экономическое обоснование от BERL (Business and Economic Research Ltd.). |
| 17 декабря 2003 г. | Trust начинает принимать новых членов. |
| 14 июля 2005 г. | 20-летняя лицензия на занятие территории станции Maymorn, полученная от Ontrack. |
| 29 октября 2005 г. | Церемония «превращения первого дерьма» в Мэйморн по случаю 50-летия закрытия линии. |
| 7 декабря 2005 г. - 23 декабря 2005 г. | Шесть вагонов, подаренных тресту, переехали на верфь Мэйморн. |
| Апрель 2006 г. | Три сторожевых модуля-фургона переданы тресту. |
| 8 июня 2006 г. | Грант благотворительного фонда Hutt-Mana Charitable Trust в размере 4000 долларов был получен фондом для покрытия расходов на возведение защитного ограждения. |
| 22 июля 2006 г. - 23 июля 2006 г. | На площадку Мэйморн доставлены два угольных вагона- хоппера Q-класса . |
| 2006 III квартал | Благотворительный трастовый грант на общую сумму 75 000 долларов США выделен на строительство депо для железнодорожных вагонов. |
| 2006 III квартал | Получен грант Новозеландского общественного фонда в размере 4000 долларов на закупку дополнительных материалов для ограждений. |
| Октябрь 2006 г. | Запущена кампания «Спонсируйте длину пути». |
| 9 декабря 2006 г. | Начинается укладка платной трассы на верфи Maymorn. |
| 4 мая 2007 г. | Пожертвованный бывший спальный вагон Main Trunk Северного острова доставлен на место происшествия в Мейморне. |
| 17 мая 2007 г. | Заявление о согласии ресурсов на строительные работы в Мэйморне подано в городской совет Верхнего Хатта. |
| 1 июня 2007 г. | Грант Совета по лотереям в размере 150 000 долларов США на покрытие расходов, связанных со строительством навеса для железнодорожных транспортных средств. |
| 27 августа 2007 г. | Восемь балластных вагонов класса YC, заказанных трестом, прибывают в Веллингтон. |
| 5 сентября 2007 г. | Три балластных вагона доставлены на площадку Мэйморн. |
| 21 сентября 2007 г. | Временная лицензия на железнодорожные перевозки, полученная от наземного транспорта Новой Зеландии. |
| 24 апреля 2008 г. | Согласие ресурса на строительство, связанное с операциями траста в Мэйморне, выданное городским советом Верхнего Хатта. |
| 6 сентября 2008 г. | Церемония закладки камня прошла в Мэйморне, ознаменовав начало строительства навеса для железнодорожных вагонов. |
| 26 июня 2009 г. | Лицензия на полное железнодорожное сообщение, выданная Транспортным агентством Новой Зеландии. |
| 30 июля 2010 г. | Доверительный фонд принимает 937 турецких лир, ранее принадлежавших KiwiRail. |
| 30 октября 2013 г. | Класс NZR AB № 745 прибывает в Мэйморн из Стратфорда. |
| 21 октября 2014 г. | Drewry Shunter № 2285 прибывает в Мэйморн из Трамвайного клуба Буша. |
Помещения и оборудование [ править ]
Сарай для железнодорожных вагонов [ править ]
Главный навес для железнодорожных вагонов в настоящее время находится в стадии завершения, завершается строительство пристройки для цеха.
Локомотивы [ править ]
Запчасти для локомотивов 292 и 299 класса NZR WB были приобретены Доверительным фондом с планами по их восстановлению до рабочего состояния.
НЗР ТР класс № 937 Маневровый тепловоз был приобретен у KiwiRail и после реставрации используется для маневровых и строительных работ.
NZR AB класса № 745 Северная Британия построила локомотив Pacific, производитель № 22880 в 1922 году. Локомотив попал в аварию с размывом 16 июля 1956 года и упал на 50 футов, перевозя полный груз из Уонгануи в Нью-Плимут. Оба экипажа выжили. Слишком дорого для восстановления, он оставался встроенным в набережную в Хавере . Двигатель оставался нетронутым до ноября 2001 года, когда он был куплен за 1 доллар Благотворительным фондом Хутсвилля , а в 2002 году после 46 лет эксплуатации под землей начались ремонтные работы. Поднятый затонувший корабль без тендера был доставлен в Вайтару . В 2007 году Таранаки Flyer Society Inc. . был сформирован, и AB745 был перевезен в его новый дом на старом железнодорожном складе наСтратфорд , где его реставрировали. Нехватка средств и потеря старого железнодорожного товарного депо в Стратфорде привели к тому, что Общество попросило выразить интерес к локомотиву. Предложение Rimutaka Incline Railway Heritage Trust было принято, и в октябре 2013 года оно было перенесено в Мэйморн.
Два реплики локомотива NZR H класса «Упал» будут заказаны Трестом для работы на наклонном участке своей линии на этапе 3 проекта. [2]
Вагоны [ править ]
Траст приобрел 13 балластных вагонов класса YC и 2 хопперных вагона для угля класса Q, которые в настоящее время находятся на их площадке в Мэйморне, и планирует использовать их при строительстве своей линии и для текущего обслуживания путей.
Вагоны [ править ]
Парк Trust включает пять вагонов длиной 56 футов и один вагон длиной 50 футов . Эти автомобили будут восстановлены после завершения строительства вагонного депо.
Станция Мэйморн [ править ]
Для участка Мэйморн была предложена тематическая станция, основанная на станции Waimate эпохи Труп. [3] Предполагалось, что это здание будет завершено к 2015 году [2], но этого не произошло.
Трек [ редактировать ]
К востоку от навеса для рельсовых транспортных средств проложены два пути, которые в настоящее время используются для хранения транспортных средств. Также прокладываются пути в навесе рельсового транспорта в рамках строительства пола и смотровых ям.
Были определены два потенциальных маршрута, которые свяжут работу Траст-фонда на участке Мэйморн с первоначальной железнодорожной структурой. [4]
Подвижной состав [ править ]
Паровозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A B 745 | Северная Британия | 22880 | 1922 г. | 30 октября 2013 г. | Поступил NZR службы в июле 1922 года Derailed в Hawera 16 июля 1956 года, но не была снята до января 1957 года он был восстановлен tenderless 11 ноября 2001 года Тони Бэтчелор и Кейт Хэнкок. В 2007 году он был полностью куплен Китом. В 2010 году он был продан The Taranaki Flyer Society. В 2013 году он был продан тресту бесплатно и перевезен на железную дорогу на пять дней. Он прибыл 30 октября 2013 года и ожидает реставрации. | |
| W B 292 | Baldwin Locomotive Works | 16172 | 1898 г. | 31 августа 2008 г. | Поступил на службу в NZR в январе 1899 года. Выведен 5 января 1957 года и хранится в Вестпорте . В 1960 году он был сброшен в реку Мукихинуи . Он был восстановлен Хью Маккракеном и хранился на железной дороге Сильвер-Стрим в 1989 году. Затем в 1995 году он был перевезен в депо Steam Incorporateds Paekakariki . В 2008 году он был перемещен на железную дорогу и ожидает восстановления. | |
| W B 299 | Baldwin Locomotive Works | 16175 | 1898 г. | 31 августа 2008 г. | Поступил на службу в NZR 22 мая 1899 года. Выведен 5 января 1957 года и хранится в Вестпорте. В 1960 году он был сброшен в реку Мукихинуи. Он был восстановлен Хью Маккракеном и хранился на железной дороге Сильвер-Стрим в 1989 году. Затем в 1995 году он был перемещен в депо Steam Incorporateds Paekakariki. В 2008 году он был перенесен на железную дорогу. Реставрация началась в 2014 году. | |
| W D 356 | Baldwin Locomotive Works |
Тепловозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Класс и номер TMS | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T R 189 | 937 | NZR Hillside Workshops | 456 | 1976 г. | 30 июля 2010 г. | Поступил на службу в НЗР в сентябре 1976 г. на маневровую работу. В 1978 г. был изменен на TR 937. В июле 2010 г. изъят и продан железной дороге. Прибыл 30 июля того же года. Восстановлен 4 марта 2013 года. |
Промышленные тепловозы [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Дрюри | Drewry Car Co. | 2248 | 1947 г. | 21 октября 2014 г. | Введен в эксплуатацию на железнодорожной станции Охай в 1947 году. Используется до 1968 года и продан Государственным угольным шахтам в Кайтангате . Затем в Государственные угольные шахты в Ротоваро в 1974 году. Приобретен Брюсом МакЛаки в 1986 году и переехал в Трамвайный клуб Буша . Реставрация началась в медленном темпе. В 2014 году он был продан тресту и прибыл на железную дорогу 21 октября того же месяца. |
Проект [ править ]
Трест предлагает постепенно восстанавливать и эксплуатировать железную дорогу между Мэйморном и Фезерстоном в четыре этапа, включая:
- Этап 1, от Аппер-Хатта до вершины : восстановление железнодорожной линии между новой станцией в Мэйморне и станцией на вершине; операция с использованием обычной движущей силы между Мэйморном, Кайтоке и Саммитом; использование национальной железнодорожной сети между Аппер-Хаттом и Мэйморном. [5]
- Этап 2, от Веллингтона до Аппер-Хатта: установление связи с Веллингтоном для продвижения железной дороги как туристической возможности; возможна работа на национальной железнодорожной сети между Веллингтоном и Аппер-Хаттом. [6]
- Этап 3, Встреча на высшем уровне до Кросс-Крик: восстановление наклона Римутака между станциями Саммит и Кросс-Крик; эксплуатация с использованием двух новых локомотивов Fell и тормозных фургонов. [7]
- Этап 4, Кросс-Крик в Фезерстон: соединение с национальной железнодорожной сетью в Фезерстоне или рядом с ним; операция обратных рейсов в Фезерстон. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. О нас .
- ^ a b МАКЛЕННАН, РОЗМАРИ (30 ноября 2010 г.). «Грант ставит железную дорогу наследия на правильный путь» . Лидер Верхних хаттов . Аппер-Хатт: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ↑ McCracken, Хью (29 мая 2005 г.). "Предложение станции Мэйморн" . Наклонная железная дорога Римутака. Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года.
- ^ "Информационный бюллетень № 26, сентябрь 2010 г." . Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Сентябрь 2010 Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ Rimutaka Приклоните железную дорогу. Этап 1 - Аппер-Хатт к встрече на высшем уровне. Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine .
- ^ Rimutaka Приклоните железную дорогу. Этап 2 - от Веллингтона до Аппер-Хатта .
- ^ Rimutaka Приклоните железную дорогу. Этап 3 - Встреча на высшем уровне в Кросс-Крик. Архивировано 21 сентября 2007 года в Wayback Machine .
- ^ Rimutaka Приклоните железную дорогу. Этап 4 - Кросс-Крик в Фезерстон .
Внешние ссылки [ править ]
- Rimutaka Incline Railway Heritage Trust . Официальный сайт проекта / траста.
- Фотопоток Rimutaka rail pix . Фотографии выполнения проекта.
