Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Kurów Branch (также известный как Hakataramea филиал ) была частью Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . В Северной Отаго регионе Южного острова , он был построен в 1870 - е годы , чтобы открыть землю позади Оамару для развития, и закрыта в 1983 году.

Строительство [ править ]

Ветвь начиналась как трамвайная линия, когда в 1873 году была образована компания Awamoko Tramway Company. Строительство трамвайной линии от Main South Line в Авамоко (ныне Пукеури ) до Дантруна началось в следующем году с одобрения правительства провинции Отаго . В 1875 году, после осознания того, что трамвайные стандарты недостаточны для целей линии, началась модернизация железнодорожных стандартов. Почти все, что уже было построено, пришлось перестраивать; рельсы были слишком легкими, шпалы слишком малы, а балласт недостаточный.был заложен. Тем не менее, всего через две недели после начала реконструкции, официальная церемония открытия состоялась 1 декабря 1875 года. Товарные поезда не ходили еще три недели, а пассажиры не перевозились до 16 августа 1876 года, когда программа реконструкции была завершена. Линия еще не достигла Дантруна; он закончился на противоположном (восточном) берегу реки Мэревенуа из-за трудностей с мостами . [1]

Железнодорожная компания Дантрун и Хакатарамеа была образована в 1878 году после того, как в 1877 году был принят Закон об окружных железных дорогах, с намерением построить железную дорогу от Дантруна до Куроу, а затем и дальше вверх по долине Вайтаки. Строительство началось в 1879 году, 2 июля 1881 года через реку Маэревенуа был переброшен мост, а когда 7 ноября 1881 года был переброшен мост через реку Вайтаки, была завершена линия до Хакатарамеа , в 1,76 км от Куроу по железной дороге на северной стороне Вайтаки. Были планы расширить город до предлагаемого города, в котором должно было проживать 10 000 жителей, но город так и не был реализован, и Хакатарамеа оставался конечной точкой. [2] Железнодорожная компания Дантрун и Хакатарамеа не закупала собственное оборудование; филиалом всегда управлялДепартамент железных дорог Новой Зеландии . Эта договоренность длилась более трех лет, в то время как компания и правительство оспаривали право собственности, в первую очередь из-за того, что линия была завершена в Хакатарамеа, а не была построена в полном объеме, как планировалось изначально. Правительство приобрело линию в апреле 1885 года и взимало пошлину за пределами Дантруна до 1897 года [3].

Дальнейшее строительство началось в 1928 году, когда Департамент общественных работ построил 6,4 км железной дороги от Курова до места плотины ГЭС Вайтаки . Эта линия никогда не принадлежала и не эксплуатировалась NZR, хотя поезда NZR иногда использовали ее, когда локомотив Департамента общественных работ сменил Куров. Работы и грузовые перевозки начались 20 декабря 1928 года, а пассажиры перевозились с 25 февраля 1929 года [4].

Станции [ править ]

Следующие станции были на ветке. В скобках указано расстояние от перекрестка на Пукеури: [5]

  • Папакаио (6.94 km)
  • Гибсонс (10,18 km)
  • Peebles (12,75 км) - гравийные карьеры западнее станции.
  • Этчисон (17.52 km)
  • Аксбридж (19,85 km)
  • Блэк Пойнт (26.01 km)
  • Бортонс (28.72 km)
  • Сайдинг Маэревенуа (34,4 км) - конечная остановка "Дантрун" перед переходом через реку Маэревенуа. Иногда пишется «Маревенуа».
  • Дантрун (35,5 км)
  • Вайкаура (39.75 km)
  • Отекаеке (45.97 km)
  • Страчанс (52.33 km)
  • Хилл (55.73 km)
  • Куров (58.57 km)
  • Хакатарамеа (60,33 км) - также пишется «Хакатарамеа».

После закрытия на Хакатарамеа конец ответвления находился сразу за станцией Куров, в 59,22 км от Пукеури.

Когда очередь закрылась, открыты были только Папакаио, Дантрун, Отекаеке и Куроу. [6]

Операция [ править ]

Пар железнодорожных вагонов Clayton на пробный прогон при Kurów приблизительно к 1927 году AP Годбер Collection, Александр Тернбулл библиотека .

Работа в первые несколько десятилетий была типичной для многих сельских веток. Один смешанный поезд отправился из Куроу в Оамару утром и вернулся ближе к вечеру, что заняло примерно три часа в одну сторону. В 1926 году филиал был местом для испытания одного из двух пар Новой Зеландии железнодорожных вагонов , в паровом вагону Clayton , принимая 1 час и 45 минут между Оамару и Kurów. Он не стал популярным, и 10 ноября 1928 года его заменили пассажирским поездом, который тянул паровоз по расписанию вагонов, но 12 июля 1930 года поезд отменили из-за Великой депрессии.. Специальные пассажирские поезда все еще ходили время от времени, особенно в 1931 году для экскурсантов по линии Департамента общественных работ (PWD) к строящейся плотине Вайтаки. В течение нескольких лет PWD использовала собственный подвижной состав для школьников в Курове. Эта услуга прекратилась, когда в середине 1930-х годов закрылась линия для инвалидов; формально он был закрыт в конце 1936 года, а дорога была удалена в апреле 1937 года. 14 июля 1930 года NZR закрыла свой участок от Курова до Хакатарамеа [3].

До 1960 - х годов, ветвь не управляется паровозов , изначально F и T классов, позже W F и W W , и с конца 1940 - х в А и A B . К 1940-м годам традиционные перевозки, такие как животноводство и сельскохозяйственные товары, стали сокращаться, поскольку конкуренция со стороны автомобильного транспорта усилилась, и основные грузы стали товарами для гидроэнергетической схемы Верхнего Вайтаки. 25 марта 1947 года пассажирские перевозки были прекращены, и смешанные поезда стали только товарными. [6] В конце 1960-х филиал был дизелизирован, когда класс ди-джеевбыло введено, и поезда были сокращены до трех раз в неделю, затем только по понедельникам и четвергам. Его функция заключалась в качестве железнодорожной станции для строительства плотины, и даже при наличии всего двух поездов в неделю один из них иногда отменялся. Когда проект был завершен в начале 1980-х годов, линия перестала существовать и закрылась 5 июня 1983 года, а через два дня появился последний поезд для сбора подвижного состава. [3]

Ветвь сегодня [ править ]

Формация видна на большей части ее длины, и некоторые перекрестки, водопропускные трубы и мостовые сваи остались. Комбинированный автомобильный / железнодорожный мост через реку Вайтаки до Хакатарамеа оставался только автомобильным до 2014 года, когда был открыт новый мост, а первоначальный демонтирован. Погрузочные банки или платформы все еще находятся в Папакайо и Аксбридже, а знак станции Отекаеке стоит в поле. Здание станции Куров было переделано фермером для частного использования. [7] Самый значительный остаток находится в Дантруне, где здание вокзала сохранилось как центр народных ремесел и база для фермерских рынков, а поблизости стоит резервуар для воды в хорошем состоянии. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 82.
  2. ^ Северная Отаго музей, "Железнодорожный вокзал Duntroon", High Country Herald , 17 октября 2007.
  3. ^ a b c Leitch & Scott 1995 , стр. 83.
  4. ^ Джон Йонг (редактор), Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии , четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
  5. ^ Йонг, Новая Зеландия Железнодорожные и трамвайные Atlas , 24.
  6. ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 205.
  7. ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 84.
  8. ^ Северная Отаго музей, «Железнодорожный вокзал Duntroon».

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Германн, Брюс Дж; Ветвь Южного острова, стр. 24 (1997, Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7 
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )