| NZ RM класс Clayton | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз Клейтона во время пробного запуска в Куроу около 1927 года. Коллекция А.П. Годбера, библиотека Александра Тернбулла . | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
NZR RM класса пар автомотриса Clayton был уникальный вагон , который находился под управлением Новой Зеландии железных дорог (NZR) для Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети и один из только два паровых железнодорожных вагонов , чтобы работать в Новой Зеландии - другой являющийся 1925 - х RM класс Страж -Cammell .
Фон [ править ]
В 1920-х годах NZR начала экспериментировать с железнодорожными вагонами как способом замены смешанных поездов, которые перевозили как пассажиров, так и товары, и работали по слишком медленным графикам, поскольку им приходилось загружать и разгружать грузы регулярно. [1]
Строительство [ править ]
Построенный в 1926 году компанией Clayton Carriage and Wagon из Линкольна , Англия, и собранный в мастерских Petone NZR , вагон вмещал до 52 человек, а его паровой котел мог создавать давление 275 фунтов на квадратный дюйм . Его можно было приводить в движение с любого конца, он был способен перевозить один или два грузовых вагона, а его просторная, открытая конструкция оказалась популярной среди пассажиров. Это не было популярно среди экипажей или механиков. Еще до того, как он начал приносить прибыль, пришлось установить более тяжелую топку и более крупный котел, а его низкая надежность требовала регулярного ремонта. Из-за этих проблем не было построено дополнительных экземпляров вагона.
В эксплуатации [ править ]
После завершения сборки и доработки вагон был переведен на Южный остров и взял на себя пассажирские перевозки на ветке Куроу , курсирующей от Куроу до Оамару и возвращающейся шесть дней в неделю. Ранее пассажирские перевозки на линии обслуживали составы смешанного состава.который перевозил как пассажиров, так и товары и, таким образом, регулярно останавливался на длительные периоды времени для погрузки и разгрузки груза, а паровой вагон оказался значительным усовершенствованием, завершив поездку на час быстрее, за 1 час 45 минут. Он мог поддерживать скорость 30 миль в час (48 км / ч) на прямой ровной дороге, но при наличии крутых уклонов или крутых поворотов его скорость упала до 6–14 миль в час (9,7–22,5 км / ч). Одна из особенностей его работы заключалась в том, что фермерских собак приходилось носить в собачьих будках на время поездки, а не лежать у ног хозяина; поскольку вагон работал на железнодорожной ветке в сельской местности , эта политика не была встречена с энтузиазмом.
Снятие [ править ]
10 ноября 1928 года на смену вагону пришел пассажирский поезд с локомотивом, но на этом его жизнь не закончилась. Ему было поручено управлять различными службами в Отаго и Саутленде в течение ряда лет. В 1929 году он работал пригородных сообщениях между Инверкаргиллом и Блафф- он- Блафф-Бранч . С 1930 года он использовался только с перерывами [2], а после одиннадцати лет эксплуатации он был снят в 1937 году и разобран на верфи Invercargill. [3]
К 1930-м годам вагонная техника улучшалась. В Vulcan железнодорожные вагоны (которые имели уборную) было приказано не долго после того , как Клейтон вышел в отставку, и не было необходимости или экономическое обоснование для более старой, несколько ненадежного паросиловых вагону , который не подходит для пересеченной местности, типичным примером многих линий в Новом Зеландия. Он не сохранился. Его песочница была приспособлена для использования в качестве задней песчаной передачи на A B 810. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Bromby 2003 , стр. 122.
- ^ Bromby 2003 , стр. 130.
- ^ Bromby 2003 , стр. 123.
- ^ Макнамара, Джо; Уайтинг, Гордон (апрель – июнь 1958 г.). "Воспоминания о Южном Локомотиве". Наблюдатель от Новой Зеландии : 62.
Библиография [ править ]
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
Внешние ссылки [ править ]
- Информация и моделирование паровоза Clayton
Фотографии библиотеки Александра Тернбулла -
- Паровоз Clayton, представленный в 1926 году
- В Курове, около 1927 г.
