Блафф Бранч

Bluff отделение , официально Bluff Line с 2011 годом ^[1] железнодорожная линия в Саутленде , Новая Зеландия , которая связывает Инверкаргилла с портом Bluff . Одна из первых железных дорог Новой Зеландии, она открылась в 1867 году и действует до сих пор. ^[2] В настоящее время он функционирует как удлиненный промышленный сайдинг. ^[3]

Карта маршрута Блафф-Бранч
Легенда
Филиал Вайрио 00 км Invercargill Главная южная линия Bluff Branch начало Твид-стрит бывшая линия Invercargill Wharf Эттрик-стрит Кринан-стрит оригинальный переход устья 01,5 км Клайд-стрит Бонд-стрит бывший Сивард Буш / филиал Токануи 03,3 км Кью Kingswell Creek Лейк-стрит 04,3 км Грузовой терминал Клифтон 05,5 км Клифтон оригинальная станция Waimatua Creek Резка по дереву 08,1 км Woodend Ручей Мокотуа Kekeno Road 9,8 км Wards Crossing Фосфатный завод Colyers Road закрыта 12,7 км Awarua North 13,3 км Awarua 14 км Awarua Jnc бывший филиал Мокомоко Блафф-роуд SH1 19,3 км Зеленые холмы Набережная Гавани Приливный отток 21.9 км Зеленая точка Набережная Гавани бывший отрог Ocean Beach Freezing Works 23 км Оушен Бич 24,4 км Bluff West Jnc Линия гавани острова Порт-оф-Блафф Шеннон-стрит Подъезд к старой пристани 25,6 км Блеф Подъезд к железной дороге Old Wharf и поворотная звезда Loco Подход к старой пристани - доступ к паромному терминалу 26 км Южная оконечность сети Kiwirail [2]

Строительство [ править ]

В первые дни колонизации Новой Зеландии транспорт между Блаффом и Инверкаргиллом осуществлялся иногда по непроходимой болотистой местности. Строительство дороги к Блаффу (до марта 1917 года называлось Кэмпбеллтаун) было одобрено провинциальным советом Отаго в 1859 году, но болото победило строителей. Провинция Саутленд отделилась от Отаго в 1861 году, частично из-за споров по поводу расходов на инфраструктуру. ^[4] Новый совет рассматривал железную дорогу как альтернативу дороге. В ноябре 1862 года провинциальный совет решил построить «Блафф-Харбор и Инверкаргиллскую железную дорогу». ^[5] 8 августа 1863 года «Леди Баркли», первый паровоз Новой Зеландии, ^[6]проходил на небольшом участке пути на пристани Инверкаргилл, а 18 октября 1864 года открылась 12-километровая линия от Инверкаргилла до Макаревы (сегодня часть Охайского отделения ), построенная с деревянными рельсами в качестве явно более дешевой альтернативы железу. рельсы. ^[5] В том же году началось строительство линии до Блаффа.

В 1866 году стал очевиден отказ деревянных рельсов, используемых на участке Инверкаргилл-Макарева того, что стало филиалом Кингстона , и было принято решение использовать железные рельсы для Блаффа и преобразовать секцию Макарева в железные рельсы. Первоначально предполагалось, что строительство дороги будет разумным, но вскоре оказалось, что это не так. ^[7]

Линия была построена в соответствии с международным стандартом колеи 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма), железная дорога следовала стандартному британскому методу поддержания линии на максимально возможном уровне. Строительство в районе гавани и пристани Инверкаргилла вскоре стало затруднительным, поскольку прямой путь через устье реки Нью-Ривер оказался затруднительным из-за глубокой заболоченной грязи, которую необходимо было засыпать камнями и опорами из твердой древесины.

Линия добралась до Клифтона и стала более легкой, поскольку приподнятая формация огибала берега восточного рукава устья, проходящего через ручей Вайматуа. В начале равнины Аваруа снова заболоченная земля вызвала задержки, поскольку потребовались большие насыпи и большой мост, чтобы пересечь приливной ручей Мокотуа на перекрестке Уордс. Грунт, взятый из большой вырубки в Вуденде, чтобы сохранить линию, помог создать насыпи. После Аваруа дорога шла спокойно до верховья гавани Блафф, где были построены дорогостоящие большие каменные дамбы, ведущие вокруг шеи Оушен-Бич на полуостров Блафф. Неподалеку находился карьер, который использовался для добычи необходимого материала. Для помощи в строительстве была проложена небольшая ветка к причалу на входе в Мокомоко с выгрузкой грузов прибрежным судоходством.

Спорное открытие [ править ]

Линия открылась 5 февраля 1867 года после задержки, вызванной банкротством Совета провинции Саутленд из-за высокой стоимости строительства как этой линии, так и деревянной железной дороги на север в Макареву (позже часть Кингстонского филиала ). ^[8] На последних этапах строительства линия в Гринхиллс была заблокирована рассерженными подрядчиками, которым все еще нужно было заплатить за работу, проделанную на больших дамбах, которые вели линию вниз по верхней гавани Блаффа. Местный шериф наложил арест на все активы на линии, и была введена форма судебного разбирательства, что позволило продолжить завершающие работы. Ситуация разрешилась, когда Совет провинции Отаго, а также Центральное правительство поглотили долг, возникший в результате принятия Закона о долге провинции Саутленд 1865 года ^[9].Провинция была присоединена к Отаго 6 октября 1870 года. ^[10]

Кью диверсия [ править ]

Формация и мосты, которые пересекали верховья устья реки Нью-Ривер, продолжали вызывать проблемы, поскольку линейная формация опускалась и делала путешествие неудобным для путешественников. Было решено отклонить линию, огибающую береговую линию устья от того места, где сегодня находится железнодорожный переезд Кринан-стрит, параллельно шоссе Блафф, проходя мимо района Кью-Буш и встречаясь с линией в Клифтоне. Это было завершено в 1872 году. Этот маршрут позже будет полезен для будущей ветки Seaward Bush / Tokanui, которая шла параллельно линии Bluff от станции Invercargill к югу от станции Clyde Street, где две линии разделились. Таким образом, через станцию ​​на Клайд-стрит проходили две однопутные железные дороги, что создавало ложное впечатление о двухпутной. Когда ветка Токануи закрылась, параллельная линия была выведена из употребления,на Клайд-стрит были установлены точки доступа рабочих поездов к ответвлению во время подъема пути.

Небольшие остатки переправы через гавань и пристани Инверкаргилл из-за осушения и существенной рекультивации земель за 100 лет, некоторые сваи мостов все еще видны.

Регулярно [ править ]

В 1870 году центральное правительство взяло под свой контроль развитие железных дорог в провинциях Новой Зеландии . Чтобы унифицировать все железнодорожные системы, действующие в колонии, и снизить стоимость строительства, национальная ширина колеи была установлена ​​на узкую колею в 1067 мм (3 фута 6,0 дюйма). Блафф-Бранч был переоборудован на эту ширину за один день, 18 декабря 1875 года. ^{[2] [7]} Первоначальные локомотивы и подвижной состав стандартной колеи отступили к пристани Блафф, а затем погрузили на Cezarewitch и отправили в Новый Южный Уэльс, хотя локомотивы и подвижной состав так и не доехали, потерпев крушение в Биг-Бэй на западном побережье. ^[7]

Отделение гавани Мокомоко [ править ]

На этапе строительства Блафф-Бранч подрядчики обнаружили, что выгрузка срочных грузов на пристани Инверкаргилла может оказаться сложной из-за возрастающей опасности заиливания опасных песчаных отмелей в устье реки Нью-Ривер. Подрядчикам было трудно строить вокруг верховьев устья и вокруг них, и доставить оборудование в этот район оказалось проблематично. У устья лимана был умеренно глубокий и защищенный от непогоды вход в бухту Мокомоко. Пристань для местных поселенцев уже существовала на восточной стороне входа, и в какой-то момент ее рекламировали как альтернативу амбициям Кэмпбеллтауна и Инверкаргилла. Было решено проложить ответвление от все еще незавершенной магистрали Блафф к причалу, которая состояла из большого изгиба, который требовал глубоких водостоков с каждой стороны.Точки соединения выходили на Аваруа с небольшой флаговой станцией, контролирующей точки.

Ветвь всегда использовалась только как линия снабжения, и перевозилось мало пассажиров, в основном на небольших прибрежных пароходах, которые приземлялись у пристани вместо того, чтобы рисковать путешествием до Инверкаргилла. Когда открылась новая пристань в гавани Блафф, пристань Мокомоко вышла из употребления. Железная дорога оставалась до дня смены ширины колеи 18 декабря 1875 года, когда было решено закрыть линию вместо ее повторной калибровки. Рельсы были подняты и использованы в другом месте.

Благодаря хорошо построенным дренажным каналам на каждой стороне формации, первоначальный маршрут все еще виден и легко прослеживается в Google Earth в виде большой кривой, ведущей к старому причалу, в котором все еще остаются сваи.

Операция [ править ]

Блафф зарекомендовал себя как порт Саутленда, и линия всегда была загружена как входящими, так и исходящими грузами. Основные железнодорожные сооружения были построены вокруг первоначальной городской пристани, и большая часть обслуживающего оборудования переместилась в новый и солидный порт Айленд-Харбор, построенный в 1956 году и открывшийся в декабре 1960 года ^[7].Когда была введена контейнеризация и изменились тенденции грузовых перевозок, Блафф не был выбран для развития в качестве контейнерного порта, но он и железная дорога по-прежнему были загружены такими перевозками, как замороженное мясо, шерсть и древесная щепа. В последние годы произошла некоторая контейнеризация, когда порт инвестировал средства в мобильные краны и перегрузочные сооружения, причем железная дорога играла преобладающую роль в перемещении контейнеров из крупного частного центра распределения контейнеров, расположенного в Клифтоне. В 2016 году новый мультимодальный распределительный центр, принадлежащий порту, был построен на неиспользуемой территории железнодорожных станций Invercargill рядом с входом в Bluff Line. Портовая компания предпочитает железную дорогу в качестве транспортного решения от причала до центра.

Станция [ править ]

Как и все колониальные транспортные средства, станция Блафф начиналась с элементарной станции класса 5, пока не превратилась во впечатляющее двухэтажное здание, спроектированное Гордоном Трупом, подходящее для самой южной железнодорожной станции в Британской империи.

В течение многих лет пассажиропоток на линии был интенсивным: 12 000 пассажиров за один день добирались до регаты в Блаффе 1 января 1900 года. Развитие современных дорожных сетей и частных автомобилей привело к сокращению числа пассажиров с 1930-х годов. В 1929 году паровоз Clayton использовался на линии для обслуживания пассажиров, но в 1930 году его сняли с производства из-за Великой депрессии . ^[11]В общественном расписании 1950 года богослужения в каждую сторону приходились семь дней в неделю, восьмой - по пятницам; пять по субботам; и один по воскресеньям. В последующие годы эта цифра резко снизилась, и к 1964 году только один пассажирский поезд ходил в обе стороны по будням и ни одного по выходным. Остальные службы обслуживали школьников: утром они курсировали из Блаффа в Инверкаргилл, а возвращались ближе к вечеру. В 1967 году все пассажирские перевозки были отменены. ^[12] Станция была изношена и использовалась в качестве избыточного хранилища, пока в 1970 году ее не повредил пожар, после чего ее сразу же снесли. Пассажирские поезда ненадолго вернулись, когда Kingston Flyer выполнял некоторые рейсы в Блафф в период с 1979 по 1982 год ^[7].

Локомотивы [ править ]

Паровозы, используемые на линии, в основном были ограничены легкими классами U и Q, а также меньшими танковыми локомотивами, такими как классы W ^A , W ^F , F и D. Причиной того, что на Блаффе были единственные поворотные сооружения, была схема «Уай», которая была частью более легких железнодорожных мостов причала. Только танковые локомотивы могли использовать гусеницу причала, и им помогала система лебедки, которая могла подтягивать вагоны на позицию под судовыми кранами, а на городской пристани Блаффа кранов не было. Небольшие маневровые машины также помогли бы переваливать грабли фургонов на замораживающие работы в Оушен-Бич и обратно.

Локомотивы обслуживались в скромном двухдорожном депо, расположенном в северной части станции, хотя, кроме маневровых пристаней, только один магистральный локомотив оставался на ночь, чтобы отправиться на первый смешанный поезд в начале 5:00 утра до Инверкаргилла.

К 1960-м годам большинство поездов между Инверкаргиллом и Блаффом находилось в ведении локомотивов классов A B и J A , последние до своей кончины регулярно ездили в школьные поезда.

Островная гавань [ править ]

В начале 1950-х годов Новая Зеландия переживала период большого экономического бума, и по всей стране происходила модернизация. Саутленд был в авангарде крупного сельскохозяйственного экспортного бума, и теперь стареющая городская пристань просто не могла справиться с тяжелыми нагрузками на железнодорожные перевозки и загруженным судоходством, вызвавшими это.

Совет Harbour Board решил построить островную гавань, которая могла бы обрабатывать самые современные на тот момент методы погрузки навалом мяса. Строительство этого нового острова было начато в 1955 году. На острове будет построена значительная железнодорожная сеть, и он будет связан с материком комбинированным автомобильным / железнодорожным мостом (дорога рядом с железной дорогой).

Станция и рабочие дворы [ править ]

После строительства Island Harbour в 1960 году использовались более крупные магистральные локомотивы A ^B , J и J ^A, поскольку новый объект был построен на твердой земле. Узлы перехода к новому портовому сооружению обращены к Инверкаргиллу, чтобы обеспечить прямой доступ для движения основных поездов. Небольшая сигнальная будка контролировала развязку поездов с первоначальной городской станции. На острове была построена новая бригада станции Блафф и локомотив с поворотной звездой (вместо поворотной платформы). Здесь же находились маневровые машины класса Hunslet DSA с дизельным двигателем , которые также обходили городские перила и то, что теперь называлось Town Wharf. Магистральные локомотивы возвращались в Инверкаргилл с последним поездом каждый день.

Огромные работы по замораживанию на Оушен-Бич также шунтировали маневровые суда из Блаффа. Замороженное мясо с других предприятий региона также переваливается через порт, что создает значительный объем железнодорожных перевозок для филиала. Уникальное в то время всепогодное предприятие по погрузке мяса позволяло направлять поезда прямо в большой пятиэтажный навес с подвесными конвейерными погрузчиками, которые вывозили замороженные туши из вагонов прямо в трюм корабля.

Рационализация [ править ]

Когда в 1989 году заморозка в Оушен-Бич закрылась, а методы массовых перевозок замороженного мяса в 1990-х годах были переведены на контейнеризацию, большинство городских железнодорожных станций и подъездных путей, включая старые причальные ограждения, были подняты. Последний из многих переездов на склады на Гор-стрит, главной улице Блаффа, был снят в 1990 году.

Существенное падение железнодорожных перевозок привело к тому, что Саутленд перешел от разведения овец на молочное животноводство. Изменились и схемы доставки, в основном заимствовали оптовые товары.

На территории городской станции осталось минимальное количество путей для обслуживания крупных прохладных магазинов, расположенных вдоль Гор-стрит. Это также включает южную оконечность сети KiwiRail. Работы по благоустройству старых железнодорожных дворов создали атмосферу парка. Единственными существенными сооружениями в настоящее время являются склад для товаров на станции и переставленная поворотная платформа для фургонов, которые представляют собой многочисленные бывшие железнодорожные переезды на улице Гор. Некоторые рельсы к складам остаются на месте у старых подъездов.

Локомотивное депо Island Harbour было закрыто в 1999 году, все маневровые работы и обработка поездов контролировались из Инверкаргилла. Вскоре после этого локомотив был выведен из эксплуатации. Железнодорожные сооружения были модернизированы для обработки бревен и контейнеров после того, как в 2000 году были выведены из эксплуатации всепогодные предприятия по погрузке мяса. В 2010 году все железнодорожные перевозки у причалов были прекращены из-за новых государственных законов о безопасности.

В 2016 году был закрыт железнодорожный доступ к старым замораживающим сооружениям в Оушен-Бич, в результате чего был ликвидирован железнодорожный переезд через государственное шоссе 1.

Современная локомотивная сила [ править ]

Магистральные дизельные двигатели поступили на ветку Блафф в середине 1960-х годов, разделяя линию с паровыми до 1970 года. После испытаний тяжелых тепловозов класса DG после их появления в 1968 году услуги обслуживались локомотивами класса DJ после их появления в 1968 году. меньшая осевая нагрузка. Класса DE тяжелый маневровый локомотив работал линию на более легкой передачи работы. После вывода класса DJ в конце 1980-х годов и после структурного усиления мостов использовались локомотивы классов DBR и DC . Классы DF и DX были случайными посетителями с более крупными поездами. Маневровая мощность оставалась прерогативой класса DSA до тех пор, пока не появились более крупные двухмоторные маневровые машины класса DSC.прибыла в 1988 году. В последние годы преобладающей движущей силой были мощные маневровые машины класса DSG на базе Инверкаргилла , которые также обслуживают крупный фосфатный завод Balance Agri-Nutri на перекрестке Уордс в Аваруа.

2000–2010 годы [ править ]

В 2000 году линия была понижена до статуса промышленного шунта, чтобы сократить повседневные административные расходы. Операции с единовременным движением поездов являются нормой к югу от Клифтона, хотя пересекающая петля на Уордс-Кроссинг позволяет работать с двумя поездами в соответствии с правилами дорожного движения. ^[12]

Железнодорожный переезд на фосфорный завод на переезде Вардс все еще работает с регулярными маневровыми работами. ^[13] Это самый южный переезд на государственной автомагистрали 1.

Новый внутренний мультимодальный контейнерный терминал SouthPort, расположенный на участке железнодорожной станции Invercargill, вернул на линию значительный тоннаж. Регулярное техническое обслуживание линии, включая замену шпал, позволило использовать вагоны с более тяжелой массой тары.

Пассажирские экскурсии по-прежнему являются регулярным явлением на линии, хотя средства обслуживания пассажиров отсутствуют, и для паровозов необходимы операции с предварительным тендером, поскольку они не могут быть повернуты. В любом случае, любой поезд, идущий до линии Блафф от главной линии на север, всегда требовал разворота в Инверкаргилле, поскольку поезда с обеих линий по прибытии туда направляются на север.

Помимо закрытия придорожных станций, линия не нуждалась в серьезных реконструкциях, главным образом из-за унаследованных ею превосходных, хотя и несколько дорогостоящих методов строительства британских железных дорог XIX века.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История Блаффа, включая упоминание о железной дороге
• Национальная библиотека фотографий - 1904 за пределами новой станции и вид дорожек и соседних зданий