Кингстонский филиал

Карта маршрутов Кингстонского отделения
Легенда
Блафф Бранч Главный ствол Южного острова 00 км Invercargill Начало отделения в Кингстоне 03 км Grasmere 04 км Вайкиви 07 км Lorneville 10 км Linds Bridge 12 км Макарева 12 км Охайский филиал 15 км Райал Буш 18 км Перекресток Вильсона 23 км Lochiel 26 км Томсонс 29 км Gap Road 30 км Винтон 30 км Hedgehope Branch 35 км Леди Баркли 37 км Limehills 39 км Орды 41 км Центральный Буш 45 км Pukearuhe 46 км Кауана 51 км Бенмор 58 км Диптон 66 км Кэролайн 72 км Josephville 78 км Железная дорога Ваймеа-Плейнс 78 км Mossburn Branch 79 км ' Lumsden 89 км Lowther 93 км Пять рек 98 км Эйр-Крик 105 км Parawa 110 км Атол 118 км Нокомай 120 км Гарстон 126 км См. Флаер Kingston 126 км Fairlight 140 км Кингстон

Kingston филиал является одним из основной железнодорожной линии в Саутленде , Новая Зеландия . Она составляла часть национальной железнодорожной сети Новой Зеландии более века: строительство началось в 1864 году, Кингстон был достигнут в 1878 году и закрылся в 1979 году. На протяжении большей части своей жизни он считался второстепенной главной линией, а не веткой. а в более ранние годы ее иногда называли «Великой Северной железной дорогой». Сегодня южная часть является частью ветки Вайрио, а самые северные 14 километров используются компанией Kingston Flyer .

Строительство [ править ]

Кингстонский филиал был построен как главная линия к северу от Инверкаргилла для улучшения связи через регион Саутленд и обеспечения связи с золотыми приисками Центрального Отаго . Правительство провинции Саутленд было не очень богатым, и по этой причине было принято предложение о том, что железная дорога будет дешевле, если будет построена с деревянными рельсами. 12-километровая линия между Инверкаргиллом и Макаревой была открыта 18 октября 1864 года, и непригодность деревянных путей быстро стала очевидной. В отличие от большинства железнодорожных линий в Новой Зеландии, этот маршрут был построен к международной стандартной колеи в 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма), а в июне 1866 года было принято решение перейти на железные рельсы. Это преобразование было выполнено одновременно с продлением линии доВинтонаи ее открытием 22 февраля 1871 года. Это оказалось самой дальней протяженностью1435 мм(4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в)калибровочныев Саутленд, и дальнейшие линии были построены на национальномпринятогоузкой колеина1067 мм(3 фута 6). Первая часть Кингстонского отделения, построенная для новой колеи, была от Винтона доКэролайн, которая открылась 20 октября 1875 года, за два месяца до того, как остальная часть линии до Инверкаргилла была переведена на новую ширину колеи 20 декабря. В1435 мм(4 фута  8 ⁺¹ / ₂  в) локомотивов и подвижногобыли теперь излишек и продал правительствуНового Южного УэльсавАвстралии, но корабльна котором они были осуществлены разбилось вWestlandитаким образомпоезда никогда не делали это в Австралии.

За пределами Кэролайн строительство шло быстро. Железная дорога открылась в Ламсден 7 февраля 1876 года, затем в Лоутер 15 января 1877 года, в Атол 20 января 1878 года и, наконец, в Кингстон 10 июля 1878 года, примерно в 140 километрах от Инверкаргилла. В феврале 1879 года было установлено пароходное сообщение по озеру Вакатипу , от Кингстона до Квинстауна .

Станции [ править ]

Следующие станции находились на Кингстонском филиале (в скобках указано расстояние от Инверкаргилла):

• Грасмер (3 км)
• Вайкиви (4 км)
• Лорневиль (7 км)
• Мост Линдс (10 км)
• Макарева (12 км)
• Райал Буш (15 км)
• Перекресток Уилсона (18 км)
• Лохил (23 км)
• Томсонс (26 км)
• Гэп-роуд (29 км)
• Винтон (30 км)
• Леди Баркли (35 км)
• Лаймхиллс (37 км)
• Орды (39 км)
• Центр Буша (41 км)
• Пукеарухе (45 км)
• Кауана (46 км)
• Бенмор (51 км)
• Диптон (58 км)
• Кэролайн (66 км)
• Джозефвилл (72 км)
• Ламсден (79 км)
• Лоутер (89 км)
• Файв Риверс (93 км)
• Эйр-Крик (98 км)
• Парава (105 км)
• Атоль (110 км)
• Нокомай (118 км)
• Гарстон (120 км)
• Фэрлайт (126 км)
• Кингстон (140 км)

Соединения [ править ]

Три станции Кингстонского отделения были перекрестками с другими линиями:

Макарева:

• Филиал Туатапере (Оравия) (вдоль которого находился перекресток с Филиалом Вайрио )

Винтон:

• Филиал Hedgehope (Browns)

Ламсден:

• Железная дорога Ваймеа-Плейнс до главной южной линии в Горе
• Mossburn Branch

Операция [ править ]

В первые дни существования линии поезда ходили шесть дней в неделю, возвращаясь в Кингстон, а во второй половине дня - до Ламсдена. Когда открылась железная дорога Ваймеа-Плейнс, она находилась в частной собственности и конкурировала с Кингстонским филиалом, и это, наряду с последствиями Долгой депрессии., означало, что услуги были сокращены до работы по понедельникам, средам и пятницам только в течение трех лет. В 1883 году ежедневные поезда вернулись, а когда была приобретена и включена в национальную сеть железная дорога Ваймеа-Плейнс, услуги были реорганизованы. Помимо ежедневных «смешанных» рейсов, по которым перевозились как пассажиры, так и грузы, пять пассажирских экспрессов в неделю курсировали из Кингстона: два использовали всю линию до Инверкаргилла, а три оставили ее в Ламсдене, чтобы проехать через равнины Ваймеа. Эти пассажирские перевозки были первым «Кингстон Флайер» .

Когда в 1930 и 1952 годах проводились проверки всех железнодорожных веток Новой Зеландии, маршрут Кингстона считался магистральным и поэтому не оценивался. После того, как в 1930-х годах на короткое время задумались о железнодорожном сообщении, регулярные пассажирские перевозки были отменены, хотя сезонные экскурсии и праздничные поезда ходили еще два десятилетия. Последний ходил на Пасху 1957 года, и пассажирские поезда были очень редким явлением на линии Кингстон в 1960-х годах. Незадолго до того, как закончились сезонные экскурсии, то же самое произошло и с другой службой: пятничный смешанный поезд между Инверкаргиллом и Ламсденом прекратил движение в ноябре 1956 года. Затем линия превратилась в схему ежедневных грузовых поездов из Ламсдена в Инверкаргилл и обратно, дополненную дважды поездом. еженедельное обслуживание и далее в Кингстон.

К 1970 году движение на участке от Ламсдена до Кингстона серьезно снизилось, но оживление движения произошло, когда Железные дороги Новой Зеландии сделали неожиданное объявление о том, что они будут использовать традиционный поезд от Ламсдена до Кингстона с повторным использованием названия "Kingston Flyer". . Два локомотива класса A B были задействованы для управления поездом, который начал работу 21 декабря 1971 года, через два месяца после прекращения регулярной работы с паром. С декабря по апрель выполнялись два обратных рейса в день, и они оказались чрезвычайно популярными, перевозя более 30 000 пассажиров за сезон. Первый поезд доставил груз в Кингстон, а последний - в Ламсден.

К сожалению, линия между Ламсденом и Гарстоном была повреждена наводнением в феврале 1979 года, и последний самолет Кингстона из Гарстона бежал вскоре после этого, 17 апреля. Последний товарный поезд в Кингстон, который вел DJ 1228 , отправился 22 ноября. ^[1] Официальное закрытие линии между Ламсденом и Гарстоном произошло 26 ноября 1979 года. В течение следующих трех лет Kingston Flyer работал в другом месте, но в 1982 году он вернулся в Кингстон. Первоначально планировалось использовать его до Гарстона, но позже они были заменены на Фэрлайт, и шесть километров между Гарстоном и Фэрлайт были закрыты. 14 километров между Fairlight и Kingston все еще открыты для Kingston Flyer.. Есть предложения ретранслировать путь обратно в Гарстон, поскольку железнодорожный коридор по-прежнему предназначен для использования железных дорог. ^[2]

К югу от Ламсдена Кингстонский филиал был занят поездами, направлявшимися в Моссберн-Бранч, с материалами для различных схем развития, самой известной из которых была гидроэнергетическая схема Манапури . Как только это движение прекратилось, линия стала очень тихой: за последний год ее существования ходило всего два поезда в неделю. 13 декабря 1982 года линия от Макаревы до Ламсдена закрылась, в тот же день, что и Моссберн-Бранч. 12-километровый участок от Инверкаргилла до Макаревы остается открытым и входит в состав филиала Вайрио.

Ветвь сегодня [ править ]

Два конца того, что когда-то считалось главной линией, остаются открытыми, в то время как реликвии большой средней части исчезли со временем и под воздействием развития. Например, треугольная платформа в Макареве, которая когда-то обслуживала Кингстон и филиал Вайрио, а также крупный завод по заморозке, исчезла где-то между 1995 и 1998 годами. Последние рельсы во дворе поднялись, когда были снесены заводы по замораживанию. Отсюда до Винтона формация была полностью уничтожена из-за интенсивного молочного животноводства. От Винтона до Центрального Буша мало что осталось, кроме формации и случайного второстепенного моста; первый товарный сарайвсе еще стоящий находится на месте старого двора Центр Буша. В Ламсдене можно найти хорошо сохранившиеся остатки, в том числе водонапорную башню, небольшой эстакадный мост и здание вокзала, которое сейчас используется как туристический центр. С севера от Ламсдена до Фэрлайта велосипедный маршрут « Вокруг гор» в основном проходит по старой железнодорожной линии. В Лоутере осталась погрузочная площадка, и недалеко от старого переезда вмонтированы рельсы.сайт на Эллис-роуд. Еще один железнодорожный переезд в Атоле остался нетронутым, и одна из самых дальних северных реликвий линии находится недалеко от Гарстона, старого комбинированного автомобильно-железнодорожного моста. К югу от Гарстона у подножия холма можно увидеть старый товарный склад, куда он был перенесен после закрытия линии. У старого моста Фэрлайт, пересекающий линию, становится южным терминалом старинной железной дороги Kingston Flyer Ltd. По старой линии довольно легко проследить на спутниковом снимке Google Планета Земля.

См. Также [ править ]

• Кингстон Флаер

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальная страница Kingston Flyer - удалена
• Фотография железнодорожного вокзала Инверкаргилла в 1860-х годах: деревянные рельсы - сломанные