| NZR RM класс Vulcan | |
|---|---|
 Равнинная железная дорога Вулкан RM 50. | |
| В сервисе | 1940–1978 |
| Производитель | Литейный завод Вулкана |
| Построено | 1938–1942 |
| Поступил в сервис | 1940–1942 |
| Количество построенных | 10 (9 введены в эксплуатацию; 1 потеряно в море) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер отменен | 5 (1972–1978) |
| Номера флота | RM 50 – RM 58 |
| Емкость | 50 пассажиров |
| Оператор (ы) | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
| Линии обслужены | Линия Мидленд , ветка Хокитика , линия Стиллуотер – Вестпорт , центральная линия Отаго , главная южная линия , главная северная линия |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 66 футов 3 дюйма (20,19 м) |
| Ширина | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) |
| Высота | 11 футов 6 дюймов (3,51 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | Готовность к эксплуатации: 36 длинных тонн (37 тонн или 40 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | 6-цилиндровый дизельный двигатель Vulcan-Frichs |
| Выходная мощность | 250 л.с. (190 кВт) |
| Передача инфекции | Гидравлическая муфта Vulcan-Sinclair и 5-ступенчатая планетарная коробка передач Wilson |
| Классификация МСЖД | A1A-2 |
| Тележки | Два |
| Многократная работа | да |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
В класс NZR RM Vulcan железнодорожные вагоны эксплуатировались правительства Новой Зеландии железных дорог (NZR) в Южном острове в Новой Зеландии . Все новозеландские вагоны классифицируются как RM (Rail Motor) , и этот класс получил свою номенклатуру от названия производителя, Vulcan Foundry в Великобритании.
Фон [ править ]
9 мая 1938 года министр путей сообщения объявил о заказе на изготовление десяти железнодорожных вагонов у Vulcan Foundry в Великобритании. Шесть вагонов типа Standard строились в мастерских Hutt Workshops, но задержки с поставками материалов и оборудования из Англии означали, что было невозможно строить больше вагонов в Новой Зеландии. Таким образом, заказ еще на десять вагонов был размещен за границей. [1]
Первый вагон Vulcan прибыл в Новую Зеландию в сентябре 1940 года. Еще три прибыли к апрелю 1941 года, и все девять вагонов были введены в эксплуатацию ко второй половине 1942 года. Десять вагонов были построены, но только девять прибыло в Новую Зеландию в качестве корабля, перевозившего десятый. затонул во время Второй мировой войны . [1]
Описание [ править ]
Вагоны Vulcan имели кабины водителя на каждом конце, поэтому их не нужно было поворачивать на конечной станции для обратного пути. Первоначально у них было 28 и 22 места в двух салонах. В середине 1950-х годов меньший по размеру отсек в каждом автомобиле был уменьшен на 2 места и заменен небольшим отсеком для охраны, что уменьшило общее количество пассажиров с 50 до 48. [2] В багажном отделении было место примерно для 1 тонны багажа. , [1] и бортовой туалет был предоставлен. [3]
Оригинальная ливрея была простой Midland красный с серой крышей и черным нижним бельем. С 1951 года, когда они приходили на капитальный ремонт, они перекрашивались в красный цвет гвоздики с серебристыми или не совсем белыми полосами по бокам и концам, а также серебристыми или белыми крышами. [2]
У них была низкая нагрузка на ось, что позволяло им работать на световых путях и мостах на линии Стиллуотер – Вестпорт, чтобы обеспечить предлагаемую новую услугу Греймут – Вестпорт после завершения строительства линии. Следовательно, силовая тележка была построена с тремя осями с промежуточной несущей осью (с колесами без бортов) вместо двух осей, как первоначально предлагалось. [1] Они были разработаны для работы на скорости до 120 км / ч (75 миль в час), [1] хотя в эксплуатации они были ограничены максимальной скоростью 88 км / ч (55 миль в час), [4] что было все еще быстро для сельских железнодорожных линий Новой Зеландии в то время.
Рекорды скорости [ править ]
На испытаниях 25 октября 1940 года RM 50 развил скорость 125,5 км / ч (78 миль в час) на участке линии Мидленд к востоку от Спрингфилда . [5] Это остается самой высокой скоростью, официально достигнутой на железнодорожной сети Новой Зеландии.
Операция [ править ]
До прибытия всех членов класса с 28 октября 1940 года вагоны Вулкана и Мидленда чередовали маршруты Крайстчерч - Греймут - Хокитика вдоль линии Мидленд и ответвления Росс . Вагон Vulcan курсировал по понедельникам, средам и пятницам, а меньший по размеру вагон Midland ехал в остальные дни. [5] К сентябрю 1942 года вулканцы полностью взяли на себя обслуживание, и вагоны Мидленда были списаны и списаны. [6]
С 7 сентября 1942 года ограничения на бензин в военное время означали, что вулканцы были введены в эксплуатацию на линии Стиллуотер-Вестпорт между Греймутом и Вестпортом (150 км или 93 мили), хотя технически линия через ущелье Буллер не была закончена и не была закончена. передан в управление железных дорог из отдела общественных работ . [5] Рано утром и после обеда услуги предоставлялись в каждом направлении ежедневно. [5] С двойным ходом (два автомобиля соединены вместе) это означало, что для этих услуг могут потребоваться четыре автомобиля, которые связаны с пассажирскими экспрессами Крайстчерч – Греймут в Стиллуотере. [6]Также в связи с ограничениями на бензине, обслуживание между Крайстчерче и Тимаром было учреждено [6] и запустить Hokitika продлено вплоть до Росса . После окончания войны службы Западного побережья продолжали работать, но бегство Тимару прекратилось.
20 февраля 1956 года новые сочлененные 88-местные вагоны заменили вулканцев на рейсах Крайстчерч – Греймут – Росс. [6] Это позволило освободившимся вагонам Vulcan обеспечивать ежедневные пассажирские перевозки Данидин - Кромвель вдоль центральной линии Отаго (250 км или 155 миль) с 1 октября 1956 года. [6] С 11 мая 1958 года услуги были сокращены до Данидина. - Александра (220 км или 136 миль) из-за небольшого количества пассажиров за пределами Александры. [6]
29 сентября 1958 года началось утреннее служение в будние дни с использованием вулканцев на части главной южной линии от Палмерстона до Данидина , а вечером - обратное сообщение. Вагоны также использовались для пригородных перевозок Данидина - особенно для полуденных перевозок в Порт-Чалмерс - всякий раз, когда они были доступны для такого использования. [6]
Вагоны Vulcan никогда не использовались на Северном острове , где вагоны Standard выполняли аналогичную роль.
Инциденты [ править ]
Девять вулканцев за время своей эксплуатации стали свидетелями ряда инцидентов и несчастных случаев. RM 53 был выпотрошен огнем 6 мая 1947 года во время службы в Греймут-Крайстчерч, а RM 57 был потрошен огнем 29 июня 1955 года также во время работы в Греймут-Крайстчерч. В обоих случаях автомобили были отремонтированы в мастерских Аддингтона и вернулись в строй через три года после пожара. [7] RM 53 ударился о большой камень на пути к Александре от ущелья Тайери примерно в 1972 году и был отремонтирован. [8] RM 53 второй раз загорелся 11 января 1978 года во время работы в сервисе Крайстчерч-Греймут, после чего был списан. [9]
РМ 50 (ведущий) и РМ 58 (Продольный) работал в нескольких на Росс - Крайстчерч службу 23 апреля 1957 года , когда они потерпели неудачу двигателя, а затем отказ тормозов, при подъеме на 1 в 33 классе вверх через Otira тоннель . Машины бесконтрольно побежали обратно к Отире , где их отвлекли на побеги у двора Отиры, где сошел с рельсов RM 58. Серьезных травм нет. [7]
В апреле 1957 года три крушения вулканцев на центральной линии Отаго привели к тому, что железнодорожные перевозки были отложены, а линия была модернизирована. Услуги не возобновлялись до 10 ноября 1957 года.
RM 58 был списан после столкновения на железнодорожном переезде 15 февраля 1971 года, в результате которого погиб водитель вагона. RM 57 столкнулся с задней частью товарного поезда в августе 1974 года, а RM 52 был вовлечен в столкновение на железнодорожном переезде между Вайруной и Клинтоном в феврале 1976 года. [10] [11]
Изъятие и сохранение [ править ]
К концу 1960-х годов автобусы могли предоставлять аналогичные услуги вагонам Vulcan и 88-местным вагонам, но с гораздо меньшими затратами. 88-местные вагоны также постепенно выводились из эксплуатации, несмотря на то, что они были новее, поскольку их эксплуатационные расходы и затраты на обновление двигателей не могли быть оправданы. [12]
Пассажирские перевозки из Греймута в Уэстпорт прекратились в июле 1967 года, что позволило вулканцам заменить 88-местные вагоны на линии Крайстчерч-Пиктон ( главная северная линия ), за исключением летних каникул, когда были заменены короткие поезда. [12] Это продолжалось до 7 июня 1976 года, когда вулканцы запустили эту службу в последний раз. [13]
Необходимость сохранения оставшегося срока службы в 88-местных вагонов на услуги в выходные дни по маршруту Крайстчерч-Греймут означает , что, начиная с 1975, вулканцы использовались на некоторых Инверкаргилл - Данидин - Крайстчерч ( Main South Line ) услуг в дополнение к 88-местный вагоны. [12] Использование вулканцев на центральной линии Отаго и между Крайстчерчем и Инверкаргиллом прекратилось в апреле 1976 года. [10] Последнее использование вулканцев было на вечерней службе Греймут - Крайстчерч 9 сентября 1978 года, закончившейся почти 38 лет. интенсивного использования вулканцев в сельских районах Южного острова. [10]
Четыре из девяти вагонов вулкана были сохранены: один - в Историческом и железнодорожном музее Равнин (50 ринггитов ), а три - на железной дороге Ферримид (51, 56, 57). RM 50, RM 51 и RM 56 см. Регулярное использование.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г д Купер 1981 , стр. 5.
- ^ а б Купер 1981 , стр. 12.
- Перейти ↑ Cooper 1981 , p. 11.
- Перейти ↑ Cooper 1981 , p. 6.
- ^ а б в г Купер 1981 , стр. 7.
- ^ Б с д е е г Купер тысяча девятьсот восемьдесят один , с. 8.
- ^ а б Купер 1981 , стр. 9.
- ^ Reid 2003 , стр. 88,91.
- Перейти ↑ Cooper 1981 , p. 15-16.
- ^ а б в Купер 1981 , стр. 15.
- Перейти ↑ Reid 2003 , p. 91.
- ^ а б в Купер 1981 , стр. 13.
- Перейти ↑ Cooper 1981 , p. 14.
Библиография [ править ]
- Купер, Нил Дж. (1981). Vulcan Railcars в Новой Зеландии . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN 0-908573-29-4.
- Т.А. Макгэвин (зима 1965 г.). "Вулканские вагоны железных дорог Новой Зеландии". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . 104 : 50–57, 63.
- Рид, RC (Боб) (2003). Еще одна миля на Новой Зеландии . Данидин: The Junction Press. ISBN 0-473-08786-3.
Внешние ссылки [ править ]
- The Plains Railway - страница подвижного состава для Plains Railway, владельца и оператора RM 50
