Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NZR RM класс
Стандарт
NZR RM класс Стандарт 01.JPG
RM 31 (Токомару) в вагоностроительном обществе Пахиатуа
В сервисе1938–1972
ПроизводительГосударственные железные дороги Новой Зеландии
Построен вМастерские хаттов
Построено1938 г.
Количество построенных6
Номер в обслуживанииНикто
Номер сохранен4
Номера флота30–35
Емкость48–52 пассажира
Оператор (ы)Государственные железные дороги Новой Зеландии
Характеристики
Длина автомобиля67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Максимальная скорость62 миль / ч (100 км / ч)
Масса30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
Первичный двигатель (и)6-цилиндровые двигатели Two Meadows
Выходная мощность85 кВт (114 л.с.) (× 2)
Передача инфекцииМеханический
Классификация МСЖДA1-1A
Многократная работада
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

В NZR RM класс Стандартные железнодорожные вагоны были класс вагона в ведении Новой Зеландии Департамента железных дорог (NZR) в Северном острове в Новой Зеландии . Официально классифицируемые как RM, как и все другие классы вагонов в Новой Зеландии, они получили обозначение «Стандарт», чтобы отличать их от других классов вагонов. [1] Они были введены в 1938 году и отменены в 1972 году. [2]

Фон [ править ]

После экспериментов 1912 года с бензиновым вагоном MacEwan-Pratt Департамент железных дорог Новой Зеландии искал эффективную и успешную конструкцию вагона. Многие маршруты просто не имеют спроса на экономически обосновывать локомотивную тягу пассажирского экспресса поезда , поэтому железнодорожные вагоны были замечены в качестве жизнеспособной альтернативы. Сложная местность Новой Зеландии создала проблемы для проектирования вагонов, но в 1936 году были представлены вагоны Вайрарапа, которые оказались очень успешными на линии Вайрарапа от Веллингтона по склону Римутака до Вайрарапы., и, как следствие, стандартные вагоны были разработаны для предоставления региональных услуг на регулярных линиях Северного острова . NZR разместила заказ на шесть вагонов в 1937 году. [1]

Дизайн [ править ]

Всего в мастерских NZR Hutt в 1938 и 1939 годах было построено шесть штук, каждая из которых имела полуобтекаемую форму с наклонными концами. В каждом вагоне было два купе: большее на 36 мест (второй класс) и меньшее на 12 мест (первый класс) или 16 мест (второй класс). [3] [2] Первые два вагона изначально были первого и второго класса, но позже стали только вагонами второго класса. Остальные вагоны в обоих купе всегда были второсортными. [2]

Органы управления находились на каждом конце вагона, поэтому их не нужно было поворачивать на конечной остановке. Каждый приводился в действие двумя дизельными двигателями, установленными на тележках. [2] Они износили три комплекта двигателей; оригинальные двигатели Leyland были заменены двигателями Meadows.

Первоначальный серебристый цвет кузова с зеленой полосой был неприметным и вскоре был заменен простым красным с серыми или черными крышами. [2] [4] В 1951 году стандартные вагоны стали красными с серебряными (позже белыми) полосами и серой крышей, которая использовалась на других типах вагонов и некоторых локомотивах. [2] [4]

Все шесть стандартных вагонов были названы в честь каноэ маори : [1]

  • Aotea
  • Токумару
  • Пангатору
  • Такитиму
  • Тайнуи
  • Тикитере

Операция [ править ]

RM 31 (Tokomaru) идет на пробежку по двору станции Pahiatua.

Стандартные железнодорожные вагоны сначала использовались для работы службы быстрого возврата из Веллингтона в Нью-Плимут , а вскоре было добавлено сообщение Хокс-Бей между Вайроа и Нэпиром , а также служба возврата только по воскресеньям из Нейпира в Веллингтон. [5] В 1943 году служба Wairoa-Napier была расширена до Гисборна . [6]

С 1950 года оригинальные Leyland были заменены более мощными двигателями Meadows. [7]

В 1955 году были представлены 88-местные железнодорожные вагоны, и 88-местные вагоны и стандарты первоначально разделили обязанности на рейсах Нью-Плимута и Хокс-Бей, но вскоре 88-местные вагоны переняли все услуги Хокс-Бей, а вагоны Standard остались для обслуживания Нового Плимутский маршрут. После открытия туннеля Римутака в ноябре 1955 года и 88-местные, и стандартные вагоны вскоре пришли на смену вагонам Wairarapa и стали курсировать из Веллингтона в Палмерстон-Норт через Wairarapa . [8]

Вагоны Standard никогда не работали на Южном острове , так как вагоны Vulcan были построены для работы в сельской местности на этом острове.

Запись запускается [ править ]

В сентябре 1938 года RM 30 преодолел 321 км между Нэпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут. [9] В 1967 году RM 30 перевез группу железнодорожных энтузиастов из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время работы 8 часов 42 минуты). [10]

Изъятие и сохранение [ править ]

RM 31 (Токомару) в Пахиатуа.

Стандартные железнодорожные вагоны были сняты с производства в декабре 1972 года и заменены на маршруте Веллингтон-Нью-Плимут 88-местными вагонами, модернизированными как «Blue Streaks» [8], и две трети этого класса были сохранены.

Два вагона, RM 30 Aotea и RM 34 Tainui, были приобретены Новозеландским железнодорожным и локомотивным обществом в Веллингтоне в 1972 году для реализации проекта наследия в долине Хатт, которая затем находилась в Грейсфилде на одноименной промышленной ветке. [8] RM 32 Pangatoru был куплен филиалом NZR & LS Waikato и выставлен в их железнодорожном музее Те Авамуту до 1991 года, когда он переехал в локомотивное депо Те Рапа для предполагаемого капитального ремонта, который так и не завершился.

Покойный Джон Мерфи купил три других автомобиля - RM 31 Tokomaru , RM 33 Takitimu и RM 35 Tikitere - в декабре 1972 года для консервации вместе со многими запасными частями и инструкциями по эксплуатации. [8] Хотя он хотел сохранить все три машины, позже он был вынужден утилизировать 33 и 35 ринггитов, так как не мог за ними ухаживать. Кроме того, хотя RM 33 все еще был потенциально работоспособен, RM 35 в последние месяцы эксплуатации попал в аварию, и его рама была изогнута таким образом, что не позволяла ему снова работать; даже если бы было возможно исправить повреждение, Джон не мог бы его отремонтировать или заплатить за его ремонт.

Сегодня RM 30 находится на железной дороге Silver Stream в Веллингтоне и обычно используется в рабочие дни. RM 32 теперь расположен на Гленбрукской старинной железной дороге к югу от Окленда; вагон переехал туда в 2001 году после того, как предложенный капитальный ремонт провалился, и локомотив в Те Рапа был снесен, и ему пришлось найти новый дом. Началась работа по восстановлению RM 32 в GVR, но эта работа остановлена, и в настоящее время нет планов по ее возобновлению. [ необходима цитата ]

Rm 31 какое-то время находился в Мастертоне, но позже был передан в аренду Обществу вагонов Пахиатуа в Пахиатуа. Когда Джон умер, автомобиль был завещан PRS вместе с руководствами и запасными частями, некоторые из которых были от 33 и 35 ринггитов, которые накопил Джон. Автомобиль присутствовал на праздновании столетия столетия Main Trunk на Северном острове в 2008 году, но в то время не был сертифицирован. Наконец, в конце 2011 года он был доведен до основных стандартов, и на передних стойках были установлены фары. Затем вагон прошел основные испытания и обучение экипажа. [11] Его первая выручка от рельсового транспорта наследия состоялась 12 февраля 2012 года. [12]В рамках основной квалификации RM 31 был оснащен регистратором событий, поездным радио и фонарями на обоих концах. Они утоплены в передние обтекатели вагона, чтобы не умалять первоначального характера вагона.

RM 34 также находился на железной дороге Silver Stream вместе с RM 30, но использовался лишь изредка. В течение многих лет он подвергался медленному ремонту, до 2019 года, когда компания Silver Stream Railway передала вагон в дар вагоностроительному обществу Пахиатуа. Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа в конечном итоге планирует капитальный ремонт RM 34, чтобы присоединиться к 31 RM на магистральных экскурсиях.

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Макгэвин 1989 , стр. 5.
  2. ^ Б с д е е Heath & Стотт 1993 , с. 14.
  3. ^ McGavin 1971 , стр. 29.
  4. ^ а б Макгэвин 1971 , стр. 28.
  5. ^ McGavin 1989 , стр. 10.
  6. ^ McGavin 1971 , стр. 28,30.
  7. ^ McGavin 1989 , стр. 11.
  8. ^ а б в г Макгэвин 1989 , стр. 16.
  9. ^ McGavin 1989 , стр. 6.
  10. ^ McGavin 1989 , стр. 14.
  11. ^ Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (Сентябрь 2011 г.), "News Photos", New Zealand Railfan , Mosgiel: Triple M Publications, vol. 17 нет. 3, стр. 4, ISSN  1173-2229
  12. ↑ Фермер, Дон (7 февраля 2012 г.). «Любители рельсов Пахиатуа служат редким угощением» . Wairarapa Times-Age . Мастертон: APN Holdings NZ . Проверено 29 марта 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1869340418.
  • Макгэвин, Т.А. (1971). Локомотивы и вагоны НЗР 1970 . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
  • Том МакГэвин (осень 1989 г.). «Вспоминая стандартные вагоны». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 46, нет. 1 (197). ISSN  0028-8624 .
  • Железная дорога: Великое новозеландское приключение Роя Синклера (1987, Grantham House Wellington) ISBN 1-86934-013-2 (записи, стр. 85) 
  • Рельсы через Новую Зеландию Мэтью Райт (2003, Уиткуллс, Новая Зеландия) ISBN 1-877327-14-X (стр. 76) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество вагонов Пахиатуа - Стандартные вагоны
  • Фотография стандартного вагона в Нью-Плимуте, 1939 год.
  • NZR Рекламное фото Токомару 1939 г.