Класс РМ была классификация используется Новая Зеландия Департамент железных дорог (NZR) и его преемники дали большинство железнодорожных вагонов и railbuses , которые действовали на Новой Зеландию «s национальной железнодорожной сети . «RM» означает железнодорожный двигатель . Поскольку эксплуатируются многие типы вагонов, каждому типу вагонов присвоены названия классов, чтобы отличать их от других. [1]
Экспериментальные и ранние вагоны [ править ]
В начале 20-го века NZR начала исследовать технологию железнодорожного транспорта для обеспечения прибыльных и эффективных пассажирских перевозок на региональных маршрутах и сельских железнодорожных ветках, где вагонные поезда не были экономичными, а «смешанные» поезда (пассажирские вагоны, прикрепленные к грузовым поездам) были нежелательно медленными. . [2]
Разработан ряд экспериментальных вагонов и рельсовых автобусов:
- 1912: Бензиновый вагон RM1 MacEwan-Pratt - первый вагон, работающий в Новой Зеландии [2]
- 1914: RM1 (номер повторно использован) бензиново-электрический вагон Westinghouse [2]
- 1916: бензиновый-электрический вагон RM2 Thomas Transmission
- 1924: Бензиновый вагон A88 Buckhurst (официально не относится к классу RM)
- 1925: Бензиновый вагон Leyland [1]
- 1925: Рельсовый автобус Ford RM4 и RM5 Model T [3]
- 1925: паровой вагон Sentinel-Cammell
- 1926: паровоз Clayton [3]
- 1926: аккумуляторно-электрический вагон RM6 Edison [3]
- 1934: RM1 (номер повторно использован) дрезина Red Terror [4]
Самым успешным из экспериментальных и ранних железнодорожных вагонов был электромобиль Эдисона [3], который дважды в день курсировал на ветке Литл-Ривер-Бранч в Кентербери . Он мог быть расширен до полного парка железнодорожных вагонов, если бы не вмешались экономические трудности Великой депрессии , и он был разрушен пожаром депо в 1934 году и не заменен. [3]
Классы вагонов [ править ]
Первыми по-настоящему успешными классами вагонов, которые поступили в коммерческую службу Новой Зеландии, были два, которые начали работать в 1936 году [5], после того , как в 1934 году был построен Красный Террор (8-местный инспекционный вагон) для генерального директора Гарнета Макли. С годами последовало больше занятий, в первую очередь для работы с региональными службами. Различные классы были:
- 1936: дрезина RM20 и RM21 Midland (или небольшой рельсовый автобус ); [3]
- 1936: Вагон RM4 – RM10 Wairarapa (или большой рельсовый автобус) - специально разработанный для движения по склону Римутака ; [3]
- 1938: Стандартный вагон RM30 – RM35 - только Северный остров [3]
- 1940: Вагон RM50 – RM59 Vulcan - только Южный остров [6]
- 1955: RM100 – RM134 88-местный вагон - также известный как сочлененные, Drewrys, Fiat или Twinsets, самый многочисленный класс вагонов Новой Зеландии [6]
- 1972: RM1, RM2, RM3 (позже переименованные в RM18, RM24, RM30 после введения TMS) вагон Silver Fern . [6]
Silver Ferns были единственными вагонами, которые пережили эру приватизации Tranz Rail и Toll Rail , а затем ренационализацию под названием KiwiRail . Они были введены для обеспечения первоклассного обслуживания на главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом , а после того, как в 1991 году они были заменены поездом с локомотивом Overlander , они были переведены на работу на Geyserland Express между Оклендом и Роторуа, Kaimai Express между Оклендом и Таурангой и Waikato Connectionмежду Гамильтоном и Оклендом. Когда эти услуги были отменены в 2001 году, Silver Ferns были переведены в Окленд и управляли пригородными услугами Оклендского регионального транспортного управления между Бритомартом и станцией Пукекохе . Серебряные папоротники тогда использовались только для специальных чартерных рейсов и были сняты с производства в 2019 году. [7] [ нужна страница ]
Рекорды скорости [ править ]
Самая высокая скорость, официально достигнутая на железнодорожной сети Новой Зеландии, была достигнута вагоном Vulcan . Во время пробного запуска 25 октября 1940 года скорость 125,5 км / ч (78 миль в час) была достигнута на плоском участке линии Мидленд к востоку от Спрингфилда .
В сентябре 1938 года стандартный вагон RM 30 преодолел 321 км между Нэпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут. В 1967 году RM 30 перевез группу энтузиастов железной дороги из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время работы 8 часов 42 минуты).
В Wairarapa Вагоны держат самую высокую скорость для операций над Incline Rimutaka . Пассажирские перевозки ранее были медленными поездами, управляемыми локомотивами класса H, специально построенными для работы на горной железнодорожной системе Фелл, используемой на Наклоне. Вагоны Wairarapa были спроектированы для работы без посторонней помощи на уклоне, и, поскольку они были легче и маневреннее, они развивали скорость, значительно превышающую скорость любого движения, эксплуатируемого классом H (или любым из немногих других двигателей, которым иногда разрешалось работать на уклоне. ).
Сохранение [ править ]
Ни один из экспериментальных или ранних железнодорожных вагонов не сохранился, но Музей и железная дорога Плезант-Пойнт эксплуатируют точную копию Ford модели T и обладают нереставрированным кузовом одного из оригинальных вагонов модели T.
По крайней мере, один член всех основных классов вагонов был сохранен для сохранения. В течение многих лет опасались, что ни один 88-местный автомобиль не будет сохранен, но Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа успешно восстановило его и активно пытается вернуть его в рабочее состояние. Это же общество владеет единственным уцелевшим вагоном Вайрарапа и восстанавливает его до рабочего состояния. Четыре из девяти Вулканских вагонов сохранились: один - у Равнинной старинной железной дороги, а три - у Ферримидской железной дороги . Четыре из шести стандартных вагонов также сохранены, два - у Silver Stream Railway , один - у Pahiatua Railcar Society (их действующий вагон), а один - у частных лиц в Waikato. хранится в Гленбрукской старинной железной дороге.
Все три серебряных папоротника хранятся в вагоностроительном обществе Пахиатуа, которое купило их в 2020 году. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 29.
- ^ а б в Бромби 2003 , стр. 122.
- ^ a b c d e f g h Бромби 2003 , стр. 123.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 144.
- ^ McGavin 1973 , стр. 34.
- ^ а б в Бромби 2003 , стр. 124.
- ^ "Рейлфан". 26 (1). Публикации Triple M. Лето 2020. ISSN 1173-2229 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Pahiatua вагоностроительного общество. «Железнодорожное общество Пахиатуа покупает серебряные папоротники» . Дата обращения 3 сентября 2020 .[ нужен лучший источник ]
Библиография [ править ]
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Макгэвин, Т.А. (1973). НЗР Локомотивы и вагоны 1973 (Пятое изд.). Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт NZR Diesel and Electric Traction
- Красный террор генерального директора , фото и текст
- Поиск на сайте вагона фотографий вагонов 1930-х годов.
