Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о новозеландском вагонном сервисе и самих вагонах. Для использования в других целях, см Серебряный папоротник (значения)

Новозеландский RM класс Silver Fern
RM 24 на специальном поезде для регби.jpg
Silver Fern RailCar RM24 рядом Papakura в сентябре 2011 года
В сервисе1972 - 2019 гг.
ПроизводительНиссё Иваи
Построено1972 г.
Поступил в сервис1972 - 2019 гг.
Количество построенных3
Номера флотаRM 1, 2, 3 (оригинал)
RM 18, 24, 30 (TMS) [1]
Емкость96
Оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии (1972 - 1982 гг.)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982 - 1990 гг.)
Новая Зеландия Rail Limited (1990 - 1995 гг.)
Транз-Рейл (1995 - 2002 гг.)
Региональное транспортное управление Окленда (2002 - 2009 гг.)
Линии обслуженыГлавная магистраль Северного острова
Палмерстон-Норт - линия Гисборн
Восточное побережье Основная магистраль
Роторуа
Характеристики
Длина шлейфаВсего 47,4 метра (155 футов 6 дюймов) [1]
Длина автомобиля22,86 метра (75 футов 0 дюймов) [2]
Ширина2,74 метра (9 футов 0 дюймов) [2]
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) [1]
Масса107 тонн (105 длинных тонн ; 118 коротких тонн )
Первичный двигатель (и)Гусеница D398TA
Выходная мощность670  кВт (900  л.с. )
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Класс NZR RM Silver Fern был классом тягового двигателя в Новой Зеландии . Три 96-местных дизель-электрических парных вагона мощностью 723 кВт [1] с кондиционером и звукоизоляцией были построены японским производителем Nissho Iwai . [3] Железные дороги Новой Зеландии классифицировали вагоны RM , как и все другие вагоны.

История [ править ]

Серебряный папоротник возле Уоррингтона в апреле 1989 года.
Silver Fern RM30 на ремонте в пассажирском депо Веллингтона, апрель 2009 г.

Вагоны наиболее известны тем, что они курсировали на одноименном дневном пассажирском поезде North Island Main Trunk между Оклендом и Веллингтоном в период с 14 декабря 1972 года по 8 декабря 1991 года. [4] [5] [6] Промежуточные остановки были в Палмерстон-Норт , Мартон , Тайхапе. , Вайуру , Охакуне , Национальный парк , Таумарунуи , Те Куити , Гамильтон и Папакура . [7]

Silver Ferns, построенные компаниями Kawasaki и Toshiba (торговавшимися как Nissho Iwai ), были представлены в 1972 году, чтобы побудить пассажиров вернуться на железнодорожный транспорт из-за конкуренции со стороны воздушного и автомобильного транспорта. Класс был назван Silver Ferns (национальный символ Новой Зеландии) из-за того, что их внешний вид был сделан из гофрированной нержавеющей стали, как ночной поезд Silver Star , и заменил три 82-местных вагона Blue Streak . [8]

В декабре 1991 года Silver Fern был заменен локомотивом Overlander . Вагоны были переданы двум недавно введенным маршрутам : Kaimai Express между Оклендом и Таурангой и Geyserland Express между Оклендом и Роторуа . В 2000 году была добавлена ​​третья услуга - соединение Вайкато между Оклендом и Гамильтоном . Все три службы прекратились 7 октября 2001 г.

С 2002 года двое из этого класса работали на пригородных службах Оклендского регионального транспортного управления (ARTA) между Оклендом и Пукекохе . [9] Услуги обслуживала Veolia Auckland в рамках контракта с ARTA, при этом единицы были арендованы у Tranz Scenic, позже KiwiRail .

Срок аренды истек в 2009 году, и единицы были заменены дополнительными транспортными услугами. Это освободило единицы для чартера и других услуг, таких как специальные предложения KiwiRail «Исследуйте по железной дороге». В 2010 году в Веллингтоне начался капитальный ремонт блоков с целью расширения услуг, а программа завершилась к середине 2011 года. Существовали предложения по использованию устройств в возобновленной службе Waikato Connection, но это не удалось в конце 2011 года [9].

В эксплуатации [ править ]

Silver Fern предлагаются услуги авиакомпании стиле на борту. Пассажирам были розданы напитки, закуски и утренняя газета. С 1972 по 1988 год в Тайхапе была остановка на обед для обслуживания в обоих направлениях. Это было заменено едой в стиле авиалиний, подогреваемой на борту, и столовая на вокзале Тайхап была закрыта, а станция позже была снесена и заменена убежищем.

Использование устава [ править ]

После ремонта RM30 Tranz Scenic предоставила различные экскурсионные услуги под брендом Explore by Rail . Первой из этих экскурсионных услуг был тур « Серебряный папоротник - Отаки и не только», который начался 19 сентября 2009 года. В нем 30 ринггитов отправились из Веллингтона в Фейлдинг и вернулись в 5 суббот в период с сентября по декабрь 2009 года. 30 использовался в других службах Explore by Rail, включая:

  • Специальная поездка на День святого Валентина в феврале 2010 года из Веллингтона в замок Тонгариро (через национальный парк ) с ночевкой.
  • Исследователь восточного побережья: бегал во время пасхальных выходных 2010 года. При этом RM30 покинул Веллингтон в пятницу и направился в Нейпир , затем в Гисборн в субботу и вернулся в воскресенье. Затем служба вернется в Веллингтон в понедельник.
  • Уикендер в Хокс-Бей: курсирует каждые вторые выходные каждого месяца с мая по октябрь 2010 года. Эта услуга отправляется из Веллингтона, едет в Нейпир в субботу и возвращается в Веллингтон в воскресенье.
  • День АНЗАК - тур по национальному парку: специальная служба АНЗАК на выходных, когда путешественники отправятся из Веллингтона в Шато Тонгариро (через национальный парк) в субботу. В воскресенье путешественники покинут Chateau Tongariro и отправятся в Waiouru, где их отвезут в Мемориальный музей армии королевы Елизаветы II, где они посетят службу ANZAC, за которой последует экскурсия по музею, прежде чем отправиться обратно в Веллингтон.

После недавней петиции Campaign for Better Transport, которая собрала около 11500 подписей, чтобы начать железнодорожное сообщение Waikato между Гамильтоном и Оклендом (например, Waikato Connection, которое прекратилось в 2001 году), казалось вероятным, что 18 и 24 RM будут использованы для обеспечения этого службы, но в конце 2011 года соответствующие советы проголосовали против восстановления Waikato Connection по финансовым и эксплуатационным причинам.

Железные дороги Данидина [ править ]

С октября 2012 года по июнь 2019 года RM 24 был сдан в аренду Dunedin Railways для проведения экскурсий, туров и чартеров по Южному острову. По истечении срока аренды вагон вернули KiwiRail в июне 2019 года.

Обновления [ править ]

В октябре 2008 года RM30 был доставлен в пассажирское депо Веллингтона для капитального ремонта. Эта работа включала зачистку салона пассажирских салонов, что позволило провести ремонт от коррозии. Добавлена ​​новая теплоизоляция, шумоизоляция.

В интерьерах теперь есть новое ковровое покрытие и отремонтированные сиденья. Каждое сиденье теперь также имеет розетку для использования пассажирами. Столы были дополнены шпоном из красного дерева, что перекликается с новым деревянным потолком из ясеня и красного дерева из устойчивого лесного хозяйства. Освещение было модернизировано до современных стандартов энергоэффективности, включая индивидуальные лампы для чтения в новых вешалках. Также были установлены большие окна с тройным остеклением, обеспечивающие более панорамный вид. Предполагается, что никаких значительных механических работ не производилось. Два других вагона были отремонтированы в 2009 году.

В феврале 2015 года RM30 был отремонтирован во второй раз. Были установлены новые сиденья, новый двигатель и силовая тележка от RM 18.

В 2019 году все три вагона были переданы в Данидин для оценки в мастерских на склоне холма , хотя 24 ринггита могут быть переданы на Северный остров. RM 30 имеет коррозию в стальных рамах вокруг оконных проемов. [10]

Несчастные случаи [ править ]

Разбитый вагон после того, как его отбуксировали в Тангивай с места крушения.

18 августа 1981 года половина первой и второй постановок сошла с рельсов и покатилась к северу от Вайоуру, когда движение на север двигалось по нисходящей кривой. Пассажиры сообщили, что вагон быстро ехал на этом участке пути и что скорость на поворотах незадолго до схода с рельсов вызвала обеспокоенность. Последующее расследование показало, что многие табло ограничения скорости на поворотах в этом районе отсутствовали или вводили в заблуждение; Одним из результатов расследования был полный аудит ограничений скорости на всей железнодорожной сети. Четыре человека погибли, еще 16 получили ранения. [11] Вагоны были заменены на «Голубой папоротник» по средам в течение трех лет до мая 1984 года, чтобы обеспечить обслуживание двух оставшихся вагонов, в то время как поврежденный комплект ремонтировался.

В 1989 и 1990 годах поезд « Голубой папоротник » ехал вместо вагонов после того, как вагон «Серебряный папоротник» RM1 попал в аварию. [12]

Утилизация и сохранение [ править ]

В 2019 году два оставшихся исправных Серебряных папоротника были выведены из эксплуатации. В сентябре 2020 года Общество вагонов Пахиатуа приобрело все три вагона для консервации у KiwiRail. [13]

См. Также [ править ]

  • Локомотивы Новой Зеландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г МакКлэр 1980 , стр. 26.
  2. ^ a b Пьер 1981 , стр. 170.
  3. ^ KiwiRail 2011 , стр. 55.
  4. ↑ Новая сеть железнодорожных перевозок,декабрь 1972 г., стр.
  5. ^ Silver Fern здесь, наконец, Rails, январь 1973, стр. 13
  6. ↑ New Zealand Locomotives International, выпуск 105, декабрь 2016 г., стр.
  7. ^ "New Zealand Gazette" (PDF) . 25 февраля 1980 г.
  8. ↑ Японские железнодорожные вагоны будут названы NZR Railway Transportation, март 1972 г., стр. 8
  9. ^ a b "Бизнес-кейс Waikato Rail" (PDF) . Региональный совет Вайкато. 7 мая 2009 . Проверено 3 марта 2019 .
  10. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 25 (3). Июнь 2019. ISSN 1173-2229 . 
  11. ^ Нэнси Сворбрик. «Железнодорожные аварии - Типы аварий» , Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии, обновлено 26 ноября 2010 г., получено 4 января 2011 г.
  12. ^ " Новозеландский железнодорожный наблюдатель ". 46 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Лето 1989–90: 165. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ "Серебряные папоротники в движении". The Linesider : 57. Сентябрь 2020 г. ISSN 2703-6197 . 

Библиография [ править ]

  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Билл Пьер (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . AH & AW Reed. ISBN 0-589-01316-5.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - Серебряный папоротник (1972)