Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NZR RM класс дрезина Westinghouse был экспериментальный вагон построен новый Департамент Зеландии железных дорог (NZR) в 1914 г. Хотя это и не первый вагон работать в Новой Зеландии , он был первым , чтобы ввести коммерческую эксплуатацию. [1]

Развитие [ править ]

В начале 20-го века NZR искала средства предоставления экономических услуг на линиях с низкой проходимостью, включая некоторые пригородные маршруты, и предлагала более быструю альтернативу смешанным поездам на сельских линиях. Его целью было разработать легкий автономный автомобиль, который мог бы экономично работать даже с низким уровнем пассажиров. [2] В MacEwan Pratt бензиновые дрезина 1912 не прошел его испытания и никогда не был введен в эксплуатацию доходов. Демонтирован в мае 1913 г .; Следующий эксперимент с технологией вагонов проводился только в 1914 году, когда был разработан вагон Westinghouse. Он повторно использовал классификацию RM 1, присвоенную вагону MacEwan-Pratt. [1]

Технические характеристики [ править ]

RM 1 был единственным примером такого типа. Тяговое оборудование, рама и тележки были предоставлены British Westinghouse и были прикреплены к деревянному кузову, изготовленному NZR в мастерских Petone . [1] Деревянный корпус в значительной степени напоминал железнодорожный пассажирский вагон, хотя кабины, установленные на каждом конце, имели внешний вид, похожий на современные трамваи . [3] Шестицилиндровый бензиновый двигатель и генератор мощностью 67  кВт (90  л.с. ) были размещены в отсеке на одном конце вагона, и вырабатываемый ток подавался на два тяговых электродвигателя мощностью 45 кВт (60 л.с.), один из которых был установлен на каждыйтележка . Это позволило железнодорожному вагону длиной 14,17 м (46,5  футов ) и длиной 18 тонн (18 длинных тонн ; 20 коротких тонн ) двигаться со скоростью до 56 км / ч (35 миль в час) [1], хотя и являлся современным счет заявлен 40 миль в час. [4] В своем салоне с газовым освещением он имел условия для 48 пассажиров. [1]

Операция [ править ]

Вагон был введен в эксплуатацию на крутом участке Веллингтон - Джонсонвилл, который тогда был главной железнодорожной магистралью Северного острова, а теперь известен как филиал Джонсонвилля . NZR намеревалась возить и пассажирский вагон, чтобы еще больше увеличить его вместимость. [2] Однако на крутых подъемах вагон был совершенно неспособен перевозить вагон: даже маленькие вагоны, такие как вагоны класса В длиной девять метров (29,5 футов), не были в пределах его возможностей. Даже без прицепного вагона вагон продолжал сталкиваться с частыми поломками и другими трудностями. В 1916 году к нему присоединился еще один экспериментальный автомобиль - дрезина Thomas Transmission., а в 1917 году был снят с вооружения. Он лежал в заброшенном состоянии позади вагонной стоянки Веллингтона на станции Торндон, которая предшествовала нынешней железнодорожной станции Веллингтона, и в конечном итоге была разрушена . [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Дэвид Джонс, Где бродили вагоны: вагоны, которые обслуживали железные дороги Новой Зеландии (Веллингтон: Веллингтонский трамвайный музей, 1997), 4.
  2. ^ a b Робин Бромби, Рельсы, которые построили нацию (Веллингтон: Grantham House, 2003), 122-3.
  3. ↑ Джонс, Где бродили вагоны , 8.
  4. ^ «Первый моторный поезд» . Окленд Стар . 1914-07-03. п. 2 . Проверено 10 мая 2018 .