Трамваи в Новой Зеландии

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но в значительной степени он остается непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Винтажный трамвай № 178, построенный в Крайстчерче, на трамвае Крайстчерча

Трамваи в Новой Зеландии были основным видом транспорта с 19 века до середины 20 века. Первый (конный) трамвай в Новой Зеландии был открыт в 1862 году ( Нельсон ), за ним последовал паровой трамвай в 1871 году ( Темза ) и первый электрический трамвай в 1900 году ( Маори Хилл , Данидин ). Трамвайные системы в основных центрах и в некоторых небольших городах вскоре были электрифицированы. К 1950-м годам все системы были заменены троллейбусами или автобусами. Последнее трамвайное сообщение закрылось в 1964 году в Веллингтоне. Трамвай, идущий параллельно с дорогой общего пользования, открытой в Вестерн-Спрингс, Окленд, в 1980 году, и центральной городской кольцевой линией в Крайстчерче в 1995 году. Обе линии являются историческими .

Продолжаются некоторые шаги, чтобы снова расширить использование трамвая в Новой Зеландии. В Окленде , то MOTAT линия была продлена в 2006-07 год , чтобы достичь второго сайта музея, ^[1] и бывший Окленд Регионального совет способствовал созданию набережной Окленда трамвайной линии, первоначально с транспортными средствами MOTAT, ^[2] , но будет первоначально эксплуатировать бывшие трамваи Мельбурна, арендованные у Bendigo Tramways Company Limited . Auckland Трамваи Limited открыл 6 августа 2011 при поддержке Waterfront Окленда (позже слились в Panuku Окленд развития ) и новый Окленд Совете .

В Крайстчерче городская петля в настоящее время работает по ограниченному кругу после того, как была вновь открыта 27 ноября 2013 года после землетрясения в Крайстчерче в 2011 году, в результате которого обслуживание остановилось, а центральный деловой район был закрыт. Трамвай расширяли в несколько небольших этапов, начиная с конца 2000-х годов, и почти завершили строительство, когда произошло землетрясение 2011 года. ^{[3] [4]} Несмотря на то, что все эти предложения официально относятся к историческим / туристическим маршрутам, в настоящее время ведутся некоторые исследования в отношении дальнейшего расширения или преобразования для использования в обычных транспортных средствах. ^[2] Эта линия была расширена в 2014 году с повторным открытием всей цепи до землетрясения и открытием почти полного расширения через торговый центр Re: Start и Хай-стрит.

История [ править ]

В 1862 году первый конный трамвай в Новой Зеландии между Нельсоном и портом был открыт как часть горной железной дороги Дун , построенной для вывоза руды из шахты на холмах над Нельсоном. Другие конные трамвайные были построены на западном побережье на Южном острове , где золотая лихорадка началась в 1864 году.

В главных центрах открылись конные тросы; Окленд и Девонпорт в 1886 г., Данидин 1879 г., Крайстчерч 1880 г. и Данидин 1879 г.

В Грэхэмстауне (ныне Темза) на Северном острове, где также было найдено золото, паровой трамвай до Тарару был открыт 2 декабря 1871 года, но закрыт 11 ноября 1874 года из-за «недостаточного движения транспорта». Паровоз для трамвая был построен в Механикс-Бей ^[5] в 1872 году Фрейзером и Тинном . ^[6]

Другие паровые системы были открыты в Девонпорте, Веллингтоне и Крайстчерче.

Первый электрический трамвай ходил до Маори Хилл, Данидин в 1900 году, а все трамвайные системы в основных центрах были электрифицированы в 1900-х годах.

У Данидина также было несколько линий канатной дороги в различные пригороды, а в Веллингтоне все еще есть канатная дорога Веллингтона (фактически фуникулер ) до Келбурна.

Большинство систем двадцатого века были электрическими с воздушными проводами, за исключением парового трамвая Такапуна (Окленд) (1910–1927) и Gisborne, у которого было два аккумуляторных трамвая (1913–1929). Единственной системой, которая была закрыта в этот период, была система Napier в 1931 году после землетрясения в Napier . Несколько длинных пригородных линий были заменены автобусами, например, из Крайстчерча в Ричмонд, Бервуд и Норт-Бич в 1934 году и в Линвуд в 1936 году.

В 1950-х и начале 1960-х годов все трамвайные системы были заменены автобусами или троллейбусами: Wanganui (1950), Invercargill (1952), Крайстчерч и Нью-Плимут (1954), Окленд и Данидин (1956) и Веллингтон (1964). Это следовало общей международной тенденции, особенно в городах Северной Америки и Великобритании. Традиционные трамвайные системы того периода воспринимались как медленное и устаревшее средство передвижения, характеризовавшееся негибкими маршрутами и дорогостоящим обслуживанием инфраструктуры. В Веллингтоне возникла серьезная оппозиция закрытию последней трамвайной системы в Новой Зеландии, и окончательное решение об отключении оставшихся линий было принято на публичном референдуме в 1959 году.

В настоящее время закрыты все троллейбусные системы Новой Зеландии: Крайстчерч (1956), Нью-Плимут (1967), Окленд (1980), Данидин (1982) и Веллингтон (2017).

По городу [ править ]

Окленд [ править ]

Окленд Сити [ править ]

С 1884 года в Окленд-Сити была частная компания, управляющая конными трамваями. Система Оклендской компании электрического трамвая была официально открыта 17 ноября 1902 года, но государственное обслуживание было отложено из-за того, что трое мотоциклистов из Сиднея, Австралия , утонули в СС. Кораблекрушение Elingamite около островов Трех Королей 9 ноября 1902 года. Государственная служба началась 23 ноября 1902 года и продолжалась до 29 декабря 1956 года. ^{[7] [8] [9]}

С услугами, идущими от центра города в гавани Вайтемата до Онехунги в гавани Манукау , в Окленде была единственная в мире трамвайная система «от побережья до побережья». Компания Electric Tram Company начинала свою деятельность как частная компания, а затем была приобретена городским советом Окленда. Образовавшаяся в результате организация, находящаяся в собственности совета, должна была предоставлять услуги за пределами города Окленд.

В 1938 году открылся круговой троллейбусный маршрут, курсирующий по маршруту Куин-стрит - Уиндем-стрит - Хобсон-стрит - Виктория-стрит и обслуживающий универмаг Farmers на Хобсон-стрит. Троллейбусы могли быть выбраны для этой услуги, потому что угол Куин-стрит и Уиндем-стрит был слишком крутым и крутым для трамваев. Электрические трамваи управляли аналогичным соединением универмага Farmers от конечной остановки на Бересфорд-стрит от Питт-стрит вдоль Хобсон-стрит до конечной остановки на Виндхэм-стрит.

С 1949 года в рамках программы модернизации маршруты электрических трамваев были заменены троллейбусами, начиная с маршрута Херн-Бей, а к декабрю 1956 года, когда ехал последний электрический трамвай, в конечном итоге была воспроизведена вся сеть.

Хотя введение двух линий легкорельсового транспорта стало обязательством правительства в 2018 году, по состоянию на март 2021 года в Окленде есть только два трамвайных пути: трамвай Western Springs и трамвай Wynyard loop. Оба являются системами наследия. Трамвай Western Springs проходит между двумя объектами Музея транспорта и технологий (MOTAT). Рельсы проходят параллельно части оригинального трамвайного маршрута Point Chevalier на Great North Road, но они не были частью первоначальной системы.

Петлевой трамвай Виньярд [ править ]

Также известен как трамвай Wynyard Quarter и Dockline Tram . Движение по трассе 1,5 км (0,93 мили) недалеко от центра Окленда. Маршрут состоит из петли Halsey Street, Gaunt Street, Daldy Street и Jellicoe Street. ^[10] Были предложения продлить это в будущем. Служба продвигалась и финансировалась бывшим региональным советом Окленда, а теперь - компанией Panuku Development Auckland . Трамвай обслуживает компания Auckland Tramways, находящаяся в ведении компании Panuku Development Auckland. В пятницу, 29 июля 2011 года, трамваи начали тестирование и тренировку экипажа. Система была открыта 6 августа 2011 года, перед чемпионатом мира по регби 2011 года .

Использовались три бывших мельбурнских трамвая. X1 класса 466 (некоторое время с 2011 по 2017 гг. Был перенумерован как ATL 257), арендуется у Newstead Trams, базирующегося на Bendigo Tramways, прибыл в порты Окленда на корабле 8 июня 2011 года и был доставлен в новый трамвайный навес 15 июня. 2011. С 2011 по 2015 год Мельбурн W2 класса 421, затем номер ATL 258, был арендован у Бендиго. В июле 2015 года трамваи модели SW6 852 и 881 прибыли из Мельбурна после того, как оказались излишками, чтобы удовлетворить потребности. В сентябре 2011 года компания MOTAT Western Springs Tramway предоставила в аренду отреставрированный трамвай №44 в Окленде 1906 года для фестиваля наследия Окленда и на лето 2011/12 года. В сентябре - начале октября 2012 года номер 44 был снова взят в аренду.

Доклайн-трамвай несколько раз закрывался из-за облагораживания улиц вокруг квартала Виньярд, что потребовало ремонта дорог. Например, до октября 2014 года ^[10] и снова с середины 2015 года до конца 2016 года, когда Гонт-стрит и южный конец Далди-стрит были облагорожены. В апреле 2017 года трамваи курсировали на коротком участке линии, в то время как дорожные работы и джентрификация проводились на улицах Хэлси и Далди, включая водные сады и реконструкцию трамвайного пути вдоль восстановленной улицы Далди. ^[10]5 августа 2018 года движение трамвая было приостановлено на неопределенный срок из-за того, что Пануку продала застройщику участок, в который входила часть его путей, но 22 ноября 2018 года ему была предоставлена ​​отсрочка: советники Окленда проголосовали за восстановление полного первоначального кольца и за то, чтобы трамвай работал на Кубок Америки 2021 года , а затем проанализируйте его будущее. ^[11] Доклайн-трамвай, как сообщается, снова откроется летом 2020 г. ^[12] Задержанный из-за блокировки COVID-19, док-лайн трамвай был в конечном итоге открыт в воскресенье, 7 февраля 2020 года, после того, как Panuku Development Auckland объявила, что MOTAT будет управлять трамвай от его имени. Трамвай будет ходить по воскресеньям с 10:00 до 16:00 и в выходные дни государственных праздников. ^[13]

Девонпорт [ править ]

В Девонпорте на северном берегу Окленда с сентября 1886 по 1888 год ходил конный трамвай до Челтнем-Бич. В трамвае использовались деревянные рельсы, и через два года он потерпел финансовую неудачу.

Милфорд - трамвай Bayswater [ править ]

Паровой трамвай курсировал между Бэйсуотером и Милфордом на северном берегу Окленда. Он путешествовал по Лейк-роуд, через Такапуна и обогнул озеро Пупуке в период с 22 декабря 1910 года по 26 апреля 1927 года. Прицепы парового трамвая были сконструированы таким образом, чтобы их можно было преобразовать в электрический режим, по конструкции, аналогичной оклендским трамваям типа M&L. Вагоны буксировали 13-дюймовые паровые двигатели, построенные компанией Baldwin Locomotive Works из Филадельфии. Трамвай испытывал финансовые затруднения и закрылся через 16 лет. Вагоны были проданы Вангануи и Данидину и переоборудованы в электрические трамваи, а котлы паровых трамваев проданы для других Единственный прицеп, который превратился в электрический трамвай Dunedin "Takapuna" №66, является единственным уцелевшим наМузей ранних поселенцев Отаго .

Крайстчерч [ править ]

В Крайстчерче были паровые и конные трамваи с 1880 года, затем электрические трамваи с 6 июня 1905 года по 11 сентября 1954 года. Их заменили троллейбусы и моторные автобусы. Крайстчерче наследие трамвайная линиябыл построен в центре города на кольцевой дороге в 1995 году и вновь открыт для ограниченного движения в ноябре 2013 года после того, как временно не работал после землетрясения в Крайстчерче в 2011 году, в результате которого остановилось движение трамвая, а центральный деловой район был оцеплен. Трамвай вновь открылся 27 ноября 2013 года по сочетанию первоначального маршрута и расширения, которое существовало во время землетрясений. Планируется, что в 2014 году маршрут будет расширен, чтобы включить в него всю цепь до землетрясения, а также продление через торговый центр Re: Start и Хай-стрит, который был почти завершен, когда произошло землетрясение в феврале 2011 года.

Данидин [ править ]

В Данидине электрические трамваи ходили по нескольким маршрутам с 23 октября 1900 года (холм Маори) и 24 декабря 1903 года (муниципальное обслуживание, до Норманби и Гарденс) по 29 марта 1956 года, и были заменены троллейбусами и автобусами.

Гисборн [ править ]

У Гисборна были электрические трамваи Эдисон-Бич с 13 апреля 1913 года по 8 июля 1929 года. Было два трамвая от компании Federal Storage Battery Car Co, Нью-Джерси, и два от Boon & Co, Крайстчерч. А. Р. Харрис из Крайстчерча был новозеландским агентом Edison Batteries. Трамваи ехали медленно; их максимальная скорость составляла 32 км / час, и первоначально они были ограничены Департаментом общественных работ до 16 км / час. Было два внутренних маршрута: Ормонд-роуд и Гладстон-роуд до Те-Хапара (Литтон-роуд). Их заменили автобусы после закрытого референдума в 1928 году ^[14].

У Auckland Weekly News были фотографии интерьера и экстерьера трамваев на открытии выставки 1913 года .

Инверкаргилл [ править ]

В Инверкаргилле была самая южная трамвайная система в мире: конки 1881–1908 гг., Электрические трамваи с 26 марта 1912 г. по 10 сентября 1952 г. Их заменили автобусы.

Строительство началось в январе 1911 года, и 26 марта 1912 года открылись линии на Вайкиви и Джорджтаун. Позже в том же году открылись еще две линии на Северный Инверкаргилл и Южный Инверкаргилл; последняя была самой южной электрифицированной уличной трамвайной линией в мире и выходила на Трамвайную дорогу. Сеть работала как два маршрута: маршрут A между Джорджтауном и Вайкиви и маршрут B между Северным и Южным Инверкаргиллом. Линия Вайкиви закрылась в 1947 году, хотя участок оставался в эксплуатации до 1951 года. Маршрут Джорджтауна закрылся 2 июля 1951 года, но участок до стадиона Регби-Парк оставался открытым до августа 1951 года. Линия Южного Инверкаргилла закрылась 31 мая 1952 года. Маршрут до Северного Инверкаргилла был закрыт 10 сентября 1952 года.

Напье [ править ]

С 8 сентября 1913 года по 3 февраля 1931 года у Napier были электрические трамваи, идущие до порта Аурири. Система была повреждена землетрясением в Napier 3 февраля 1931 года и так и не была восстановлена, ее заменили автобусы. ^[15]

Нью-Плимут [ править ]

В Нью-Плимуте с 10 марта 1916 г. по 23 июля 1954 г. действовал электрический трамвай, которым управляла компания New Plymouth Corporation Tramways и, по общему мнению, самый маленький муниципалитет в мире, управляющий трамваями в воздушной системе электроснабжения. Существовало два основных маршрута: через центр города от порта до Фицроя и от центра до Дэвид-стрит в Вестауне. В 1924 году была построена короткая линия до парка Пукекура (который был закрыт в 1937 году), а также были внесены предложения о линиях до Фогелтауна и Франкли-парка. ^[16]

В 1950 году маршрут Вестаун был заменен парком из 4 троллейбусов Crossley в 1950 году, которые, в свою очередь, были заменены дизельными автобусами в октябре 1967 года. Маршрут Порт-Фицрой был заменен непосредственно дизельными автобусами в 1954 году.

В 1921 году было введено 10 трамваев, 4 одноместных вагона Бун (№ 1–4), 3 двухместных вагона Бун (№ 5–6 и 10) и 3 автомобиля безопасности Бирни (№ 7–9). Все это длилось до закрытия системы, после чего тела были проданы с аукциона. Сохранился только один кузов трамвая (Birney № 8), который в настоящее время находится в Wanganui .

Whanganui [ править ]

В Вангануи, тогда известном как Вангануи , с 11 декабря 1908 года по 24 сентября 1950 года ходили электрические трамваи. Трасса шла двумя путями из центра города вглубь страны в Арамохо и в сторону Каслклиффа и порта. Маршрут Castlecliff конкурировал с железной дорогой Castlecliff, и успех трамваев в завоевании покровительства привел к отмене пассажирских поездов в апреле 1932 года. ^[17] Трамваи были заменены автобусами.

Трамвай № 12 Wanganui был восстановлен в Западном Окленде Дэйвом Харром и его командой и подарен жителям Уонгануи. Компания Tramways Whanganui Trust объединила кузов на бывший четырехколесный грузовик типа Brussels Brill 21e и планирует отремонтировать трамвай Wanganui № 8 и New Plymouth Birney № 8. 120 м трамвайной линии проложено вдоль реки Уонгануи между новым трамвайным навесом по направлению к причалу PS Waimarie и должно быть открыто для демонстраций и поездок после получения соответствующих лицензий железнодорожных операторов. Планируются дальнейшие расширения.

Веллингтон [ править ]

В Веллингтоне был пар, затем конки с 1878 года, а затем электрические трамваи с 30 июня 1904 года по 2 мая 1964 года. Их заменили троллейбусы и автобусы. В Веллингтоне сейчас работает единственная в Новой Зеландии фуникулерная канатная дорога.

В Wellington Трамвайный музей хранит и управляет коллекцией Веллингтоне трамваев в The Kapiti Coast Electric Трамвая, Queen Elizabeth Park , Mackays Crossing вблизи Paekakariki на Kapiti побережье . Планирование системы легкорельсового транспорта продолжается.

Западное побережье [ править ]

Другие конные трамвайные были построены на западном побережье на Южном острове , где золотая лихорадка началась в 1864. Главные города, Греймаут, Westport, Hokitika и Росс, и более мелкие населенные пункты , как Брайтон, Чарльстон, Kamiere и Кумары были деревянные трамваи. Мытарь Джон Бехан из Чарльстона , ныне ставшего городом-призраком , в 1870 году подал прошение в провинциальный совет Кентербери о компенсации после того, как изменение маршрута деревянного трамвая вдоль ответвительной дороги лишило его большинства стойких пьющих. «Буш-трамвай» из Греймута в Кумару занял три часа, и во время поездки пассажиры должны были пересечь реку Тарамакау в клетке или «летучей лисе», подвешенной на тросе, см. Фото c1880. Эти трамваи были грузовыми и пассажирскими. На Побережье было мало дорог, и владельцы трамваев имели право взимать плату с пешеходов, идущих по путям. Калибры варьировались от 3 футов ( 914 мм ) до 4 футов ( 1219 мм ) с 3-дюймовыми (76 мм) деревянными рельсами (см. Стюарт и Мэй). Некоторые из них были трамвайными путями , похожими на другие системы, используемые для вывоза древесины из кустов.

Подвижной состав [ править ]

Американские фирмы JG Brill , Филадельфия и John Stephenson Co , Нью-Джерси поставляли множество трамваев, а также другие фирмы; Английский, австралийский и местный. Машины безопасности Birney были поставлены компанией JG Brill Co. в Инверкаргилл (6) и Нью-Плимут (3) в 1921 году, хотя для Napier они были слишком широкими. Гордон Коутс , тогдашний министр транспорта, был в Нью-Плимуте для пробного запуска новых трамваев. Когда водитель показал, как работает «контроль мертвеца», оторвав руку от контроллера, министр и все были брошены на пол, когда тот прыгнул носом на передние колеса, а затем с содроганием рухнул обратно на трассу.

Отличительной особенностью многих австралийских трамваев был центр опускания, заниженная центральная секция между тележками (колесными парами), чтобы облегчить доступ пассажиров за счет уменьшения количества шагов, необходимых для входа в транспортное средство.

Калифорнийские комбинированные автомобили имели закрытую центральную секцию с открытыми боковыми секциями на каждом конце. Вагоны Hong Kong или тостеры (тостеры) были открытыми, а крыша поддерживалась рядом стоек с каждой стороны. Большинство электрических трамваев были одноэтажными, но в Окленде, Веллингтоне, Крайстчерче и первоначально в Данидине было несколько двухэтажных трамваев с открытым верхом. Они пользовались популярностью у влюбленных пар! Трамваи Wellington Fiducia имели доступ только с обоих концов, без отдельной средней секции или центральных дверей.

Инженеры компании Auckland Electric Tramway Company, BET Company спроектировали собственные трамвайные вагоны, более ранние модели были построены Brush Engineering в Лафборо., строительство после Великой войны велось исключительно Оклендскими строителями автобусов и все чаще собственными мастерскими Tramway в Royal Oak на Манукау-роуд. Шлюпка с задним входом Четырехколесные транспортные средства типа A и трамваи для тостов были испытаны в первые годы, а небольшое количество двухэтажных автобусов типа C использовалось до 1920-х годов. Дизайн типа "Combo" или B в значительной степени заложил основу конструкции трамвая в Окленде с 1902 года. Входы с обоих концов, ступеньки платформы в пределах кузова трамвая. Прогресс в собственном дизайне перешел к добавлению ветровых стекол, отдельному отсеку Motorman от типа M в 1908 году и дизайну и компоновке сидений для 52 сидящих пассажиров, которые оставались стандартными до закрытия в 1956. Дальянс с заклепанной стальной конструкцией в стиле ар-деко «Полусталь»Тип N в 1920-х годах, который включал в себя пункты назначения бабочки [двойной набор], установленные в форме V, которые можно было прочитать, даже когда трамваи были припаркованы от бампера к бамперу, двойные дверные проемы салона - возвращение к традиционной деревянной конструкции с большими автомобилями 1929/30 года с второстепенными усовершенствования конструкции сидений и, наконец, дизайн Streamliner 1930-х годов, который имел изогнутые рамы стоек, 7 футов 6 дюймов над шасси и 8 футов на уровне подоконника и снова сужавшиеся к линии крыши. Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но все еще сидели только 52 пассажира на деревянных сиденьях. Шесть обтекателей использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под двухэтажными автобусами. Остальные использовали грузовики Brush Improved, конструкция которых за 30 лет мало изменилась, которые были основой Оклендский флот.Двойные дверные проемы салона - возвращение к традиционной деревянной конструкции с большими автомобилями 1929/30 года с небольшими улучшениями в дизайне сидений и, наконец, дизайн Streamliner 1930-х годов, который имел изогнутые рамы стоек, 7 футов 6 дюймов над шасси и 8 футов на подоконнике. Уровень и снова снижается до линии крыши.Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но по-прежнему сидели только 52 пассажира на деревянных сиденьях.Шесть из обтекаемых моделей использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под Double Deckers. остальные использовали Brush Improved Trucks, дизайн которых немного изменился за 30 лет, которые были основой флота Окленда.Двойные дверные проемы салона - возвращение к традиционной деревянной конструкции с большими автомобилями 1929/30 года с небольшими улучшениями в дизайне сидений и, наконец, дизайн Streamliner 1930-х годов, который имел изогнутые рамы стоек, 7 футов 6 дюймов над шасси и 8 футов на подоконнике. Уровень и снова снижается до линии крыши.Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но по-прежнему сидели только 52 пассажира на деревянных сиденьях.Шесть из обтекаемых моделей использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под Double Deckers. остальные использовали Brush Improved Trucks, дизайн которых немного изменился за 30 лет, которые были основой флота Окленда.на уровне подоконника и снова уменьшаясь до линии крыши. Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но все же на деревянных сиденьях поместилось всего 52 пассажира. Шесть обтекателей использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под Double Deckers. Остальные использовали Brush Improved Trucks, дизайн которых немного изменился за 30 лет, которые были основой флота Окленда.на уровне подоконника и снова уменьшаясь до линии крыши. Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но все же на деревянных сиденьях поместилось всего 52 пассажира. Шесть обтекателей использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под Double Deckers. Остальные использовали Brush Improved Trucks, дизайн которых немного изменился за 30 лет, которые были основой флота Окленда.

Трамваи были стандартной колеи ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)).  ¹ / ₂  в)), Веллингтон и Гисборн,исключением4 футов(1 219 мм); Данидин,4 фута 8 дюймов(1422 мм); Нейпир и холм маори (Данидин)3 фута 6 дюймов(1067 мм), колея Новой Зеландии.

Музеи [ править ]

Есть несколько трамвайных / транспортных музеев с действующими старинными трамваями:

• В Музее транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде есть трамвай Western Springs с протяженностью 1,72 км, идущий вдоль парка Western Springs параллельно с Great North и Motions Roads к зоопарку Окленда, через Motions Road и ко второму участку MOTAT. Трамвай-музей начал движение в MOTAT 16 декабря 1967 года, до угла Motions Road в 1980 году, до зоопарка в 1981 году и до авиационного и железнодорожного объекта MOTAT в апреле 2007 года.
• Трамваи Wanganui Trust New Group сформирована для завершения и ухода за трамваем Wanganui № 12, который был подарен городу Вангануи после того, как тело было восстановлено в частном порядке в Окленде. Также планируется отремонтировать трамвай Wanganui № 8 и New Plymouth Birney № 8 (да, дублированные номера автопарка), которые оба были подарены им без ремонта Веллингтонским трамвайным музеем. Они будут проходить по исторической 120-метровой линии, построенной вдоль реки Уонгануи, между новым трамвайным навесом и причалом PS Waimarie . Имена Wanganui и Whanganui, и теперь оба используются для города.
• Веллингтонский трамвайный музей в парке Королевы Елизаветы, Пэкакарики (недалеко от Веллингтона); начался 1965 год.
• Историческое общество трамвая управляет трамваем Ferrymead в парке Ferrymead Heritage , Крайстчерч, трамваи начали движение в 1968 году (паровой) и 1970 году (электрический).
• Christchurch Tramway Ltd в центре Крайстчерча с 1995 года.
• Фангареи: бывшие номера Лиссабона. 526 и 520 (справа, сзади).
  Whangarei Steam and Model Railway Club имеет два бывших лиссабонских трамвая 520 и 526 с колеей 900 мм / 2'11, приобретенные Дэйвом Харром для проекта Heritage Trams for Henderson в Окленде, который он продвигал, которые ранее хранились в Аспене, штат Колорадо, для другого рекламируемого трамвая Один из лиссабонских трамвайных корпусов был восстановлен группой Харре до того, как проект Хендерсона был заброшен, а трамваи были приобретены группой Whangarei, которая намеревалась построить действующий трамвайный аттракцион.
• В музее « Транспортный мир Билла Ричардсона» в Инверкаргилле сохранилась Инверкаргиллская машина безопасности Бирни №16. Обнаружено в Давааре ^{[ требуется разъяснение ]} овчарня возле Ключа ^{[ требуется разъяснение ] [18]}

в 2015 году. BRTW заявили, что обновления восстановления будут размещены на их странице в Facebook.

• В музее ранних поселенцев Отаго в Данидине есть несколько бывших канатных дорог Данидина и электрических трамваев в их статической коллекции.

См. Также [ править ]

• Список систем городского трамвая в Океании
• Общественный транспорт Новой Зеландии
• Трамваи в Австралии
• Оклендский трамвай № 304

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Трамваи в 1966 году Энциклопедия Новой Зеландии
• Выпуск марки 1985 г .; Винтажные трамваи
• Трамваи MOTAT, Музей транспорта и технологий
• Оклендский доклендский трамвай
• Трамваи Wanganui Trust
• Веллингтонский трамвайный музей
• Christchurch Tramway Ltd, трамвай наследия
• Историческое общество трамвая
• Парк Ферримид Херитэдж
• Буш трамвайные пути в Те Ара
• Фотография деревянных трамвайных путей возле Греймута c 1890 г.