Красный террор был четыре колеса железнодорожного вагона , построенным в 1934 году и используются генеральным менеджером [2] из Новой Зеландии железных дорог, Garnet Mackley , в течение шести лет для проверок системы железных дорог, а также продемонстрировать потенциал для использования бензина и дизельного топливо -мощные вагоны в Новой Зеландии. Вагон вмещал 7 человек плюс водитель. Ему присвоена классификация RM 1. [1]
Инспекционный вагон генерального директора класса РМ НЗР - Красный террор | |
---|---|
В сервисе | 1934–1940 |
Производитель | Железные дороги Новой Зеландии [1] |
Построен в | Мастерские хаттов |
Построено | 1934 г. |
Поступил в сервис | Февраль 1934 г. |
Слом | 1941 переоборудован в мостовую смотровую площадку. |
Количество построенных | 1 |
Номер в обслуживании | Никто |
Номера флота | RM 1 |
Вместимость | 7 пассажиров плюс водитель |
Оператор (ы) | Железные дороги Новой Зеландии |
Линии обслужены | Все основные и ответвления Новой Зеландии |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 18 футов 3,5 дюйма (5,58 м) над бамперами [1] |
Ширина | 5 футов 6 дюймов (1,68 м) над телом |
Максимальная скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
Первичный двигатель (и) | 6-цилиндровый бензиновый двигатель Leyland 4,4 литра (268 куб. |
Выходная мощность | 60 л.с. (45 кВт) |
Передача инфекции | Механический |
Классификация МСЖД | 1-А |
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
Задний план
С 1906 по 1930 год Новозеландские железные дороги экспериментировали с способами обеспечения скоростных пассажирских перевозок там, где количество пассажиров было слишком мало, чтобы гарантировать полноценный пассажирский поезд. [3] [4] Комбинации «один локомотив и один вагон» были опробованы в 1906 и 1929 годах, но безуспешно. [5] Длинная череда железнодорожных вагонов (включая бензиновые, бензиново-электрические , аккумуляторно-электрические и паровые ) испытывалась с 1912 года , но все они были механически ненадежными, механически непригодными или неэкономичными. [3]
Гарнет Макли был назначен помощником генерального директора Новозеландских железных дорог 1 декабря 1931 г. [6] исполняющим обязанности генерального директора в ноябре 1932 г. [7] и генеральным менеджером 1 мая 1933 г. [6] Он должен был «получить одобрение» на строительство. инспекционной машины, получившей название «Красный террор». [6]
Небольшой туристический автомобиль Ford, который был «установлен на двух осях и использовался в качестве инспекционной машины», привел к созданию административной инспекционной машины «Красный террор». [8]
Описание
Red Terror был построен в мастерских NZR Hutt на шасси Leyland Cub. [1] Он был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем Leyland, имел коробку передач с 4 передними и 1 задним ходом, крейсерскую скорость 50 миль в час (80 км / ч) и максимальную скорость 60 миль в час (100 км / ч). час). [1] [9] Под транспортным средством была установлена поворотная платформа, которую можно было опустить на поверхность рельсового пути, что позволило поднять и повернуть автомобиль вручную в противоположном направлении. [1] [10]
Название «Красный террор» произошло от сотрудника, который наблюдал, как он пробегает станцию во время испытаний. Он воскликнул: «Цветущий Phar Lap ! Красный террор! Вот что она собой представляет» - отсылка к альтернативному имени знаменитой скаковой лошади того времени. [11] [12] Название прижилось, по крайней мере, частично из-за его роли в привлечении генерального директора и других старших сотрудников к инспекциям железнодорожной сети. Современный писатель объяснил: «Это имя представляет собой сочетание уважения и привязанности. Оно точно описывает инструмент, который позволил человеку с бесконечной неутомимой энергией мистера Макли покрыть территорию самым неожиданным образом, чтобы он мог прибыть куда угодно в любое время. . " [13] Под другим именем вагон не был известен железнодорожникам. [11]
Услуга
После успешных пробных запусков 9 и 21 января 1934 года [14] вагон был использован Макли для инспекционной поездки на Северный остров в феврале 1934 года. [15] [16] [17]
После землетрясения 5 марта 1934 года в Пайхиатуа (Хороека) [18] «новый вагон был немедленно реквизирован», чтобы главный инженер и инспекторы могли проехать через районы Вайрарапа, Хокс-Бей и Манавату для проверки и, при необходимости, испытание, трасса и конструкции, такие как мосты, туннели и водопропускные трубы. [19]
Затем вагон по морю доставили в Блафф для инспекции Южного острова. [20] [21] К сентябрю 1934 года Макли сообщил, что он проехал в вагоне более 7000 миль (11 250 км) и «провел всесторонний личный осмотр всей железнодорожной службы». [22] Это включало прохождение всех основных и ответвлений железнодорожных сетей Северного и Южного островов в районе Красного Террора. В каждом месте, которое он посетил, он разговаривал с представителями местного бизнеса, чтобы лучше понять их потребности. К середине 1936 г. вагон пробежал более 30 000 миль (48 250 км). [13]
Автомобиль продемонстрировал недостижимую ранее скорость движения. Примером заметного события в то время был политик, член парламента и бывший премьер-министр Джордж Форбс , который смог за один день проехать в вагоне из Веллингтона в Нэпир, выступить там на конференции, а затем вернуться в Веллингтон. [11]
Преобразование и сохранение
Как только практичность железнодорожных вагонов была продемонстрирована - два Midland , семь Wairarapa и шесть стандартных вагонов были построены и доказали свою пригодность к эксплуатации - Красный Террор выполнил свою главную задачу. Кроме того, Макли вышел на пенсию 31 января 1940 года. [7]
Красный террор был восстановлен в 1941 году в воздушной инспекции платформы транспортного средства, и перерегистрирована PW 2. [10] На базе Otira , он использовался до 1996 года для поддержания 1500 В постоянного тока ВЛ для электрифицированного участка железной дороги между Артура перевале и Otira , включая туннель Отира .
В 1996 году автомобиль был передан на консервацию Ferrymead Heritage Railway в Крайстчерче. [23]
Рекомендации
- ^ a b c d e f Гильдия модельных железных дорог Новой Зеландии, Лист 11, Инспекционный вагон, RM-1
- ^ "Красный террор"; вагон, использованный ... | Предметы | Национальная библиотека Новой Зеландии " . Natlib.govt.nz . 1933-01-01 . Проверено 12 марта 2017 .
- ^ а б Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии . Окленд: Леонард Фуллертон. С. 192–193. ISBN 0 7153 5673 9.
- ^ "AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - 1926 Сессия I - Заявление D-02 Железных дорог министра путей сообщения, достопочтенного Дж. Дж. Коутса" . atojs.natlib.govt.nz . п. ix . Проверено 12 июня 2016 .
- ^ Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии . Окленд: Леонард Фуллертон. п. 192. ISBN. 0 7153 5673 9.
- ^ a b c Беллами, Алан (2000) «Макли, Гранат Геркулес», из Биографического словаря Новой Зеландии, том 5. Окленд: издательство Оклендского университета и Веллингтон: Департамент внутренних дел. п. 323. ISBN 1-86940 224 3
- ^ а б Фара (1 февраля 1940 г.). «Спустя сорок лет - выход на пенсию г-на Г. Х. Макли, CMG, - генерального директора железных дорог». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 14 (11): 9. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии . Окленд: Леонард Фуллертон. п. 193. ISBN. 0 7153 5673 9.
- ^ «Назад к железной дороге: общественная тенденция: взгляды управляющего железной дорогой». The Press , том LXX, выпуск 21154, 3 мая 1934 г., стр. 8.
- ^ a b Гильдия модельных железных дорог Новой Зеландии, Лист 12, Инспекционный вагон (вагон-платформа), PW-2
- ^ а б в «Мы из« Никогда, никогда »». (1 апреля 1936 г.). «„Красный террор “ ». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 11 (1): 57. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ "История Фар Лап" . www.pharlap.com.au . Проверено 13 марта 2017 .
- ^ а б Гиллеспи, Онтарио (1 июля 1936 г.). "Вагон" Маахунуи "Успешные пробные заезды". Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 11 (4): 15. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ «Новый вагон: удовлетворительные испытания: возможно использование на Южном острове». The Press , Vol LXX, Issue 21093, 19 февраля 1934 г., стр. 12.
- ^ «Новый вагон: обзорная экскурсия: высокая скорость поддерживается». Auckland Star , том LXV, выпуск 26, 12 февраля 1934 г., стр. 3.
- ^ «Прибытие нового вагона в Фангареи: посещение Опуа: возможности для будущего». Northern Advocate , 13 февраля 1934 г., стр. 6.
- ^ Серия снимков, сделанных во время недавнего осмотра железнодорожным транспортом линий Северного острова (1 мая 1934 г.). «Генеральный директор железных дорог Новой Зеландии проверяет железнодорожные пути на Северном острове». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 9 (2): 27.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ «M7.6, Хороека, 5 марта 1934 года» . www.geonet.org.nz/ . Проверено 13 марта 2017 .
- ^ Послание генерального директора (2 апреля 1934 г.). «Железнодорожный прогресс в Новой Зеландии». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 9 (1): 8. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ «Железнодорожный транспорт». The Press , том LXX, выпуск 21132, 6 апреля 1934 г., стр. 10.
- ^ "Экскурсия по вагону". The Press , том LXX, выпуск 21176, 29 мая 1934 г., стр. 12.
- ^ Послание генерального директора (1 сентября 1934 г.). «Железнодорожный прогресс в Новой Зеландии». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии" . 9 (6): 8. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
- ^ «Регистр подвижного состава Новой Зеландии» . Nzrsr.co.nz . Проверено 12 марта 2017 .
Внешние ссылки
- Фотография Красного террора вскоре после постройки. Снято Альбертом Перси Годбером, APG-1463-1 / 4-G.
- Фотография красного террора в Сибири на склоне Римутака. Справа - генеральный директор Дж. Макли.