| WMR №9 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 9 в Пэкакарики , гр . 1900 г. | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Wellington и Manawatu Железнодорожное Доверие является благотворительный фонд основан в Веллингтоне , Новая Зеландия , и активно восстанавливая прежний Wellington и Manawatu Железнодорожный локомотив № 9 (впоследствии N 453 под государственной собственности), в полном рабочем состоянии.
Доверие [ править ]
Wellington и Manawatu Railway Trust была создана для восстановления и восстановить прежний Wellington и Manawatu Железнодорожный локомотив № 9, А Baldwin 2-6-2 от 1891. Трест до сих пор удалось восстановить локомотив и находится в процессе восстановления локомотив. Хотя основной задачей Траста является № 9, он также заинтересован в благополучии оставшихся реликвий Веллингтона и Манавату, которым удалось выжить до наших дней. Доверие также владеет бывший Wellington и Manawatu Железнодорожный 4 колеса вагон, который в настоящее время хранящийся в Силвер поток железной дороге , Upper Hutt . № 9 - единственная сохранившаяся железная дорога Веллингтона и Манавату. локомотив.
Локомотив [ править ]
Построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии в 1891 году, Maker's No. 12104, Baldwin ID 10 24 1/4 D9 был одним из двух локомотивов с колесной формулой 2-6-2, построенных для железной дороги Веллингтона и Манавату , и ему был присвоен номер дороги. 9. № 9 и его сестра № 10 были сконструированы по практически идентичной конструкции с классом NZR N 1885 года, с заметными различиями, включая удлиненные дымовые камеры, несущие колеса со спицами и отсутствие пневматических тормозов. Они базировались в депо Пэкакарики WMR и использовались в основном для перевозки смешанных пассажирских и грузовых поездов на относительно легко градуируемом участке Пэкакарики - Лонгберн линии компании. В 1892 году № 10 установил мировой рекорд скорости для бега 3 фута 6 дюймов.( 1067 мм ) колея 64,4 миль в час (103,6 км / ч), что подчеркивает родословную этого типа.
В 1901 году No 9 и 10 были модернизированы пневматическими тормозами Westinghouse в рамках стремления компании обеспечить непрерывное торможение для всего своего парка, завершенного в 1902 году. Все остальные изменения в двух локомотивах во время обслуживания WMR были незначительными, например, замена оригинала. прессованные стальные и медные воронки из чугуна. В декабре 1908 года железная дорога Веллингтона и Манавату была куплена правительством Новой Зеландии и включена в государственную железнодорожную систему. Номер 9 был затем классифицирован и переименован в N 453. Для этой роли ее эмблема WMR была удалена, добавлены номерные знаки NZR, крюки для таблеток были прикреплены к кабине, а передняя часть дымовой коробки заменена на стандартную конструкцию NZR.
Она продолжала базироваться в Пэкакарики до 1916 года, когда ее отправили в Греймут на Южном острове , где она увидела, как обслуживают почтовые поезда Греймут - Отира. На этом этапе ее деревянная кабина была заменена на стальную, а ацетиленовое освещение заменило оригинальный керосин. В начале 1920-х она была переведена на маневровую и банковскую работу в Отире. Для работы в этой роли, 453 был оборудован дополнительным пескоструйным аппаратом и кабиной тендера, с отсеченным факелом для тендера и приспособленными для доступа к корпусу тендера лестницами. В 1925 году оригинальный котел N 453 был демонтирован и заменен новым котлом, построенным на NZR. Несмотря на это, в ноябре 1926 года № 9 был выведен из эксплуатации, разобран и опрокинут в реку Били на линии Мидленд.для проверки эрозии. Почему локомотив был снят с эксплуатации, неизвестно, однако все полезные и повторно используемые компоненты локомотива были удалены, включая котел, который в дальнейшем обслуживался на Wb 300.
Восстановление движка [ править ]
К концу 20-го века большая часть когда-то многочисленных останков локомотивов в долине реки Били были списаны или захоронены в ходе речных защитных сооружений. №9 был единственным двигателем, который остался нетронутым, но с неопределенным будущим.
В 2003 году Траст начал возвращать остатки дома № 9 с того места, где он был сброшен возле перевала Артура вдоль линии Мидленд . Локомотив был разобран и брошен в ноябре 1926 года для стабилизации железнодорожной насыпи и предотвращения разрушения формации наводнением. Первым найденным предметом была рама и цилиндры локомотива, которые были доставлены грузовиком в Кентерберийское общество сохранения пара на острове Маклинс, Крайстчерч . В 2006 году локомотивный тендер, рамы грузовиков и другие сопутствующие предметы, которые были обнаружены, были вывезены со свалки на склад для хранения вместе с рамой. Затем детали были доставлены грузовиком в Steam Incorporated , Пэкакарики.(место бывшего депо WMR, где базировалась №9) 26 февраля 2007 г., где началась реставрация. Вряд ли есть что-то более достойное спасения со свалки №9. Оригинальный котел №9 был обнаружен на Оксфордской котельной свалке, но не подлежит утилизации и повторному использованию.
Восстановление [ править ]
В 2006 году Trust подписал соглашение со Steam Incorporated , и после того, как номер 9 был перенесен туда, реставрация началась всерьез, при этом первоначальное внимание было сосредоточено на восстановлении тендера, прежде чем заняться собственно локомотивом. В рамках соглашения со Steam Incorporated , № 9 восстанавливается до эксплуатационных стандартов магистральной линии, чтобы его можно было использовать на национальной железнодорожной сети . Хотя Доверительному фонду удалось приобрести большое количество единиц оборудования для использования на локомотиве, потребуется новый котел, и, вероятно, придется изготавливать новые ведущие колеса, поскольку ни одно из них не было извлечено вместе с локомотивом со свалки. К маю 2009 года рама тендера и тележки были полностью перестроены и собраны.
Другие проекты [ править ]
Wellington и Manawatu Railway также владеет 4- х колесный деревянные рамами вагона WMR урожая, который в настоящее время хранится в Силвер поток железной дороге , Upper Hutt . Класс этого вагона еще не определен окончательно, однако Доверие намерено восстановить этот вагон в надлежащее время.
См. Также [ править ]
- Сохранение железных дорог в Новой Зеландии
- Веллингтон и железная дорога Манавату
- NZR N класс
Ссылки [ править ]
- ↑ 20 июля 1892 года был установлен мировой рекорд для поезда наколее 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожный трест Веллингтона и Манавату
