Foxton филиал был железнодорожной линии в Новой Зеландии. Он начал свою жизнь как трамвай , затем 27 апреля 1876 года был открыт как железная дорога и работал до 18 июля 1959 года. В Химатанги была развязка с трамвайной дорогой Сансон , линией, управляемой Советом графства Манавату, которая никогда не была повышена до статуса железная дорога.
Фокстон Бранч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Палмерстон-Норт- Фокстон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начато | 1871 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 апреля 1876 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 18 июля 1959 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 40 км (25 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Строительство
В устье реки Манавату поселение Фокстон рассматривалось в 1860-х годах как возможный порт для региона Манавату . Дороги часто становились опасными и непроходимыми в плохую погоду, а поскольку река Манавату была недоступна для судоходства вглубь суши, был необходим более надежный маршрут, чем дороги, чтобы регион мог принимать импортные и экспортировать свою продукцию, особенно древесину. Из-за плохих финансовых условий в то время трамвай, построенный с деревянными рельсами, а не железная дорога, был предложен в 1865 году в качестве экономичного вида транспорта. В то время даже это было недоступно, и только когда Юлиус Фогель объявил о своей политике « Великих общественных работ » в 1870 году, строительство было окончательно одобрено.
Как и планировалось в 1865 году, линия была построена как трамвай с деревянными рельсами, строительство началось в 1871 году. 20 августа 1872 года паровоз, построенный фирмой Данидина из RS Sparrow and Co., был доставлен и работал на завершенном участке. трамвая; это был первый запущенный локомотив Новой Зеландии.
Линия была завершена до Палмерстон-Норт 25 июля 1873 года на расстоянии 40 километров, и вскоре были внесены предложения о продлении ее до Уонгануи . Однако к 1874 году недостатки деревянных рельсов стали очевидными, и после того, как попытка ретрансляции линии железными рельсами в феврале 1875 года не обеспечила требуемой прочности, было принято решение перевести линию со стальными рельсами в соответствие с железнодорожными стандартами. Земля, по которой проходила линия, была в основном плоской, и единственным серьезным препятствием была река Ороуа . Его пересек мост длиной 56 метров (184 фута). Линия была официально открыта как железная дорога 27 апреля 1876 года.
В 1886 г. частная компания Wellington and Manawatu Railway (WMR), созданная для строительства линии «Западное побережье» из-за бездействия правительства, открылась от Веллингтона до линии Фокстон в Лонгберне , недалеко от Палмерстон-Норт. Первоначальный план правительства состоял в том, чтобы продлить линию Фокстона до Веллингтона, но WMR объявило в 1881 году, что она будет следовать по наиболее прямому маршруту в Палмерстон-Норт, минуя Фокстон. [3] Линия Фокстона фактически стала веткой от Лонгберна, хотя она оставалась южной конечной правительственной железной дорогой до 1908 года, когда WMR была куплена и включена в состав главной магистрали Северного острова, соединяющей Веллингтон и Окленд .
Станции
Следующие станции находились на ветке Фокстон, в скобках указано расстояние от перекрестка в Лонгберне:
- Карере (2 км)
- Тиакитахуна (4 км - Экатахуна до октября 1878 г.) [4]
- Рангитане (8 км)
- Рангиоту (10 км - мост Ороуа до 11 декабря 1910 г.) [4]
- Бейнесс (15 км)
- Химатанги (22 км - Карнарвон до 1 августа 1901 г.) [4]
- Мотуити (27 км - также Мотуити Па Сайдинг до 1876 года) [4]
- Фокстон (31 км - 1876–1881 на Мейн-стрит возле почтового отделения, [5] 1881–1888 - новая станция у пристани, 1888–1902 гг., После пожара, повторное использование старой станции, которая была перенесена на пристань, 1903–1959 гг. после другого пожара, станция, аналогичная той, что была в 1881 году, хотя и уменьшилась в размерах по сравнению с 1947 годом) [6]
Операция
Линия была очень важна в течение первых 12 лет. Отправлявшиеся на север грузы и пассажиры из Веллингтона прибыли на западное побережье на корабле и перебрались на железную дорогу в Фокстоне, а город обслуживали экспрессы. Когда линия WMR открылась, трафик на Фокстон упал настолько заметно, что услуги были сокращены, чтобы работать через день, хотя ежедневные поезда позже были восстановлены. Пассажирские суда между Веллингтоном и Фокстоном исчезли в одночасье. Большая часть грузовых перевозок также использовалась по новой линии, но государственные железные дороги не хотели пользоваться услугами конкурентов и продолжали отгружать железнодорожный уголь через Фокстон. Торговля льном в регионе также продолжала использовать Фокстон в качестве гавани и обеспечивать движение линии.
В 1903 году смешанный поезд курсировал ежедневно между Фокстоном и Палмерстон-Норт, и он был дополнен пассажирским поездом в / из Пальмерстон-Норт три раза в неделю. В 1913 году пассажирский поезд ходил шесть дней в неделю. Однако грузовые перевозки были в упадке: с приобретением WMR в 1908 году Департамент железных дорог прекратил перевозку угля через Фокстон. Состояние пристани ухудшалось, и к 1916 году только одна судоходная компания с двумя пароходами использовала «Фокстон», а когда в 1922 году сгорел главный сарай компании, он прекратил работу. Попытка перенаправить основную линию от Левина через Фокстон и Сансон к Мартону была отклонена Комиссией в 1916 году. [7] Местные интересы продолжали пытаться генерировать судоходство, но не увенчались успехом, и было принято лишь небольшое количество трафика. генерируется для железной дороги. В 1942 году все перевозки через Фокстон прекратились.
Пассажирские перевозки прекратились 20 августа 1932 года, и закрылось локомотивное депо, и единственными поездами были ежедневные грузовые перевозки из Пальмерстон-Норта. Во время Второй мировой войны , когда конные винтовки Манавату разбили лагерь на ипподроме Фокстона, ходили воинские эшелоны , но после войны движение продолжало сокращаться. В 1952 году в неделю ходило всего три поезда; для сравнения, автомобильные грузовые перевозки в город процветали. Всего 5 500 тонн в год отправлялось по рельсам с ответвления в другие пункты назначения, в то время как 13 000 тонн грузов приходили на линию. Внешние перевозки были в основном связаны с шерстью и корнеплодами, в то время как пиломатериалы, известь, навоз и уголь были основными внутренними потоками. Закрытие было неизбежным, но линия просуществовала до конца 1950-х годов. Прощальная пассажирская экскурсия прошла 17 июля 1959 года (см. Видео ), а последний товарный поезд отправился через несколько дней. [8] Официальное закрытие было 27 июля.
Филиал сегодня
Линии RAN на протяжении большей части своей длины рядом государственных автомагистралей 1 и 56 , [9] , но дороги повторного выравнивания и контроля наводнений земляных работ уничтожили большую часть формации . Рядом с Лонгберном, SH 56 использует формацию. Платформа железнодорожного вокзала Карере все еще существует на Государственном шоссе 56. Обломки железнодорожных и старых автомобильных мостов через реку Ороуа все еще видны с нового автомобильного моста. В Фокстоне по-прежнему видны место расположения станции и построение к северу.
Энтузиасты велоспорта выступают за строительство железнодорожного маршрута, примерно следующего по маршруту филиала Фокстон, в рамках стратегии, направленной на то, чтобы побудить большее количество людей заняться велоспортом и привлечь больше посетителей в регион. [10]
Рекомендации
- ^ Геокешинг. «Рельс Манавату: Пальмерстон» . Проверено 19 августа 2018 .
- ^ «Регистр подвижного состава» . www.nzrsr.co.nz . Проверено 19 августа 2018 .
- ^ Касселлс, KR (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . стр. 20, 22. ISBN 0908573634.
- ^ а б в г Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия вокзалов» (PDF) . Rail Heritage Trust Новой Зеландии . Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2018 года . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ «План Фокстона» . Кете Хоровенуа . 1908 г.
- ^ «Фокстон 1888-1988 - Порт и железная дорога» . Кете Хоровенуа .
- ^ «FOXTON WHARF И ГЛАВНАЯ КОМИССИЯ ОТКЛОНЕНИЯ (ОТЧЕТ) ВМЕСТЕ С ПРОТОКОЛАМИ РАССМОТРЕНИЯ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ. ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ДОМА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1916» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 24 января 2021 года .
- ^ «Конец строки» . www.pressreader.com . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ «Листы N148 и N149 предварительной серии на одну милю» . www.mapspast.org.nz . 1942 . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ Шедвелл, Талия (23 мая 2012 г.). «Велосипедисты стремятся к« рельсовому пути » » . Стандарт Манавату . Палмерстон-Норт: Новости Fairfax NZ . Проверено 23 мая 2012 года .
Источники
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Исследуя Призрачные железные дороги Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Германн, Брюс Дж (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. п. 62. ISBN 978-0-908573-83-7.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 53–56. ISBN 978-1-86934-126-8.